Keamanan. Kecepatan. Murahnya. Hanya tiga kata, tetapi mereka secara akurat menggambarkan persyaratan untuk proyek penemu yang mencoba meningkatkan moda transportasi kereta api.
Beberapa mungkin marah karena pengembang didorong ke dalam kotak. Namun sejak dibukanya perkeretaapian pertama, terjadi banyak perkembangan yang membutuhkan investasi tunai. Tetapi pendanaan negara bukanlah karet, jadi seseorang tidak dapat melakukannya tanpa batasan yang tepat.
Mari kita bicara tentang satu eksperimen insinyur Soviet yang tidak berhasil.
Di tahun dua puluhan, penemu berbakat N. G. Yarmolchuk (lulusan Universitas Teknik Negeri Moskow yang dinamai Bauman dan Institut Penerbangan Moskow) mulai mengerjakan kereta listrik berkecepatan tinggi yang dapat mencapai kecepatan 300 km / jam.
Insinyur pengembangan N. G. Yarmolchuk
Pada tahun 1924, Yarmolchuk sampai pada kesimpulan bahwa rel kereta api dan roda kereta tradisional tidak dapat dipercaya. Dia percaya bahwa membenturkan roda ke rel dengan kecepatan tinggi dapat menghancurkan roda dan bencana akan terjadi. Oleh karena itu, ia memutuskan untuk mengganti rel biasa dengan alur bulat khusus, dan roda dengan bola khusus yang sesuai dengan diameter alur.
Pengarahan sendiri bola dalam proses gerakan dan tidak adanya "tekanan" adalah keuntungan utama dari sistem jalur semacam itu.
Mobil yang dia rancang memiliki sasis asli: sepasang bola besar ditempatkan di belakang dan depan mobil. Ada motor listrik di dalam roda, dan elemen suspensi di bagian samping.
Video promosi:
Kereta bola adalah kereta monorel yang dirancang oleh insinyur N. Yarmolchuk. Gambar diambil dari sumber terbuka.
Pada tahun 1929, seorang insinyur trek Soviet membangun model kereta bola kecil dan mendemonstrasikannya di Institut Insinyur Transportasi di Moskow.
Pada tahun 1931, Komisariat Rakyat Soviet memutuskan untuk merilis prototipe kereta bola dan menyiapkan palung bundar khusus untuknya - trek balap bola. Satu juta rubel dialokasikan untuk pelaksanaan proyek dan sekitar seratus insinyur terlibat.
Lokasi pengujian dipilih di dekat stasiun Severyanin di wilayah Moskow. Untuk menghemat biaya, rel pertama terbuat dari kayu, panjangnya tiga kilometer.
Pada tahun 1932, dalam skala 1: 5, mereka merakit kereta api dengan gerobak bola silinder dan roda berdiameter satu meter. Panjang satu gerbong sama dengan tujuh meter. Kereta bola membuat suara lembut (dibandingkan dengan roda berderak dan logam biasa pada rel) "berjalan" dengan kecepatan 70 km / jam. di sepanjang trek balap bola yang dialiri arus listrik, yang terdiri dari sepasang cincin tertutup. Selama tes, ada penumpang di dalam mobil. Karena ukurannya yang kecil, setiap gerbong tidak dapat menampung lebih dari dua orang, yang duduk di atasnya sambil berbaring di kasur.
Pada tahun 1933, berdasarkan hasil tes yang berhasil, diputuskan untuk mulai membangun jalur dari Moskow ke Noginsk. Tetapi produksi "Sharoline" baru tidak pernah dimulai.
Proyek SHELT - Angkutan Poros Listrik.
Pemeriksaan berulang menunjukkan sejumlah kekurangan yang signifikan.
- Sulitnya memasang talang beton bertulang bulat.
- Bahan berkualitas tinggi dibutuhkan untuk produksi roda bola. Sulit dijangkau di Uni Soviet.
- Salju dan es yang terkumpul di dalam talang jalan.
Ide yang berani dan menjanjikan hancur saat menghadapi kenyataan pahit. Proyek ini masih dalam tahap uji coba, dan Yarmolchuk tercatat dalam sejarah selamanya sebagai penemu kereta listrik berkecepatan tinggi pertama di dunia yang tidak beruntung.
