Dua arsitek muda, terpisah 246 tahun, melakukan pekerjaan yang sama. Auguste Montferand memasang Kolom Alexander, Domenico Fontana - obelisk Bizantium. Yang pertama berbobot 600 ton, yang kedua 330 ton. Keduanya menerbitkan buku dengan uraian rinci, gambar dan gambar pekerjaan yang dilakukan. Akan lebih baik jika mereka tidak melakukannya …
Auguste Montferand menjelaskan secara rinci bagaimana monolit untuk Kolom Alexander ditambang, bagaimana pengirimannya. Deskripsi proses ini sendiri mudah diakses (bagi yang belum membaca, saya sarankan Anda membiasakan diri terlebih dahulu) dan kami tidak akan meningkatkan volume artikel. Kami akan menunda masalah memutuskan dan membalik monolit, tetapi dengan pengangkutan kolom itu sendiri, kami akan membuat beberapa perbandingan.
Rata-rata orang menyadari berat 10, 20 kilogram. Ia memandang 100, 200, 500 kilogram sebagai sesuatu yang sangat berat. Dan berat 100, 300, 500 ton "sudah sangat berat", tetapi tidak menyadari betapa sulitnya itu. Oleh karena itu, mari kita buat perbandingan untuk memahami bagaimana konvoi 600 ton diangkut dengan kapal kayu?
Platform kereta api modern. Panjang - 13,3 meter. Bobotnya sendiri adalah 23,5 ton. Pemuatan (kargo) - 71 ton. Saat ini, dibutuhkan 9 platform untuk mengangkut Kolom Alexander! Berat total platform adalah 211,5 ton!
Kendaraan tugas berat modern. Berat rata-rata sebuah semi-trailer adalah 7 ton. Berat rata-rata kargo yang diangkut adalah 25 ton.
Kami sudah membutuhkan 24 mesin ini! Berat total semi-trailer adalah 168 ton!
Video promosi:
Dan kayu bukanlah besi. Kekuatannya jauh lebih sedikit. Sekarang bayangkan seperti apa kapal yang terbuat dari kayu untuk membawa beban seperti itu.
Sekarang mari kita lihat asal mula Obelisk Vatikan.
Menurut uraian Pliny, asalnya dari Heliopolis (sebuah kota di Mesir Kuno). Belakangan, obelisk menjulang tinggi di Forum Julia of Alexandria di Mesir. Mereka membawanya ke Roma dari Mesir pada masa pemerintahan Kaisar Caligula (Gaius Julius Caesar Augustus) pada tahun 37 M.
Tunggu, tunggu … Seribu tahun berapa? Tidak, kami tidak salah. Hanya 37 Masehi.
330 ton (sekarang kita bisa mulai dari Kolom Alexander tentang kategori berat) diangkut dari Mesir ke Roma dalam 37 tahun. Nenek moyang kita tidak pernah berhenti membuat saya takjub dengan kemudahan transportasi barang seberat itu, dan bahkan di atas kapal yang terbuat dari kayu!
Jika kita tidak membuat pesawat luar angkasa dari kayu dan mengirimkannya ke galaksi terdekat, kita tidak akan jatuh tertelungkup di lumpur.
Jadi, karena Fontana hanya memasang kolom, Auguste Montferand menerima satu poin untuk pembuatan dan pengangkutan.
Montferand: Fontana - 1: 0
Saya telah mengatakan bahwa kedua arsitek meninggalkan kami dengan gambar dan gambar untuk pemasangan kolom. Karena Domenico Fontana adalah orang pertama yang memasang kolom (tahun 1586), kami memberinya kolom di sebelah kiri, dan Auguste Montferand, yang memasang kolom di tahun 1832, di sebelah kanan.
Domenico Fontana adalah orang pertama yang melukis. Tapi Auguste Montferand … Pernahkah Anda memperhatikan bahwa gambar dan gambar itu seperti cetak biru? Penyortiran depan dan tahap pengangkatan sama. Sepertinya saya membuat sketsa.
Montferand: Fontana - 1: 1.
Sekarang mari kita lihat bagaimana proses instalasi berjalan. Keduanya berjalan hampir tanpa hambatan. Hanya satu kesalahpahaman yang menjengkelkan.
Saat memasang Kolom Alexander: pada saat terpisah dari gerobak, 3 kapstan, hampir bersamaan, berhenti karena kebingungan beberapa blok; pada saat kritis ini salah satu balok atas meledak dan jatuh dari ketinggian perancah ke tengah kelompok orang yang berdiri di bawah.
Selama pemasangan obelisk Vatikan: selama pendakian, tali penyangga melemah, dan ini mengancam obelisk untuk jatuh. Semua orang membeku ketakutan dan keheningan yang mematikan … dan pada saat itu, melanggar larangan, sebuah suara datang dari kerumunan: "Air untuk tali!" Itu adalah kapten kapal bernama Domenico Bresca dari San Remo. Dia tahu betul dari pengalaman bahwa ketika tali menjadi basah, mereka akan bersatu.
Untuk saraf yang kuat, untuk pekerjaan yang direncanakan dengan hati-hati dengan beban yang begitu besar, bermasalah bahkan di zaman kita, masing-masing satu poin.
Montferand: Fontana - 2: 2.
Skor yang Sama …
Ini berarti kami memberikan pemeriksaan terhadap gambar dan deskripsinya.
Peralatan pengangkat dan orang-orang untuk mengangkat:
Domenico Fontana (Obelisk Vatikan, 330 ton): Dibutuhkan 900 pekerja, 140 kuda dan 44 derek (kapstan).
Auguste Montferand (Alexander Column, 600 ton): butuh 2.400 orang, 60 kapitan.
Berhenti! Dalam deskripsi Montferan ditunjukkan bahwa ada 16 orang untuk satu penggulung. 60 capstans * 16 orang = 960 orang. Hanya 960 orang yang memutar kapstan secara langsung, mengangkat 600 ton.
Mari terjemahkan ke dalam hal-hal modern agar lebih mudah dievaluasi. Vaz-2109 (sembilan nasional Rusia kami) memiliki berat 950 kg. Jadi kami membutuhkan 632 mobil untuk mendapatkan bobot yang sama. Dan sekarang kami akan membagi 960 orang menjadi beberapa tim untuk mengangkat 632 mesin. Dan kami mendapatkan bahwa satu orang dan seorang anak berusia lima belas tahun harus mengangkat satu mobil dengan tali, tanpa derek modern.
Bukan argumen? Kami melihat lebih jauh.
Saya secara khusus menggambar hanya 2 tali - agar lebih mudah dijelaskan. Untuk mengangkat kolom, kedua tali harus dililitkan pada derek. Tali A harus dililitkan lebih cepat daripada tali B, karena bagian kolom yang diikat ke tali A naik lebih cepat. Jika kita tidak mengikuti beban seragam dan beban pada salah satu tali melebihi kekuatannya, maka akan putus. Pertanyaan: bagaimana cara mengetahui beban pada tali? Untuk ini, dinamometer digunakan. Menurut keterangan Montferrand, ada 480 tali. Jadi seharusnya ada 480 dinamometer dan tim yang terkoordinasi dengan baik yang memantau pembacaan mereka dan menginformasikan pada waktunya tali mana yang lebih lambat dan mana yang lebih cepat. Namun, baik Montferrand maupun Fontana tidak memiliki perangkat ini. Dan lihat tali sebanyak yang Anda inginkan (seperti yang dijelaskan oleh arsitek), tiup pipa, pukul drum - tanpa dinamometer, dengan mata, jangan berikan beban yang seragam.
Juga bukan argumen? Kalau begitu, kami masih mencari.
Sekarang akan sedikit sulit. Tapi jangan terlalu khawatir saya akan menjelaskan semuanya. Jika setidaknya ada tiga kali lipat dalam fisika di sekolah, Anda akan memahami segalanya!
Menurut skema Montferand ini, tali dililitkan melalui balok pada kapstan. Dua gaya bekerja pada balok: yang pertama ke atas (F1) - beban proporsional dari berat kolom dan yang kedua (F2) - dari tegangan dengan penggulung. Saat menghitung "satu tali - satu balok", dengan kolom sudah ditangguhkan, dengan beban seragam yang seragam (kami tidak ingin tali putus), gaya pertama akan dibuat dari bagian berat kolom sebesar 1,25 ton per satu tali (600 ton dibagi dengan 480 tali). Gaya kedua harus setidaknya sama dengan gaya pertama, sehingga kolom setidaknya menggantung di udara (belum lagi naik). Dan setelah melakukan perhitungan dasar yang sesuai, kami menemukan bahwa blok ini (dengan beratnya sendiri 30, maksimum 50 kg) harus diperbaiki sedemikian rupa (sehingga tidak terbang ke langit dari beban seperti itu), seolah-olah beratnya 1767 kg (dan ini sudah menjadi berat mobil rakyat Rusia lainnya. - Gazelle).
Rasakan perbedaannya: 50 kg dan 1.767 kg. Secara alami, balok tidak memiliki bobot atau penyeimbang seperti itu. Jadi, Anda harus memperbaikinya dengan sangat kuat. Alat dan teknologi pada tahun-tahun itu. Dan sekarang pertanyaannya adalah apa yang memperbaiki sesuatu? Pertanyaan yang lebih bermasalah adalah bagaimana cara memperbaikinya? Platformnya terbuat dari kayu.
Tetapi bahkan jika sistem blok digunakan, dan beban dikurangi di blok bawah, tidak ada keajaiban dalam fisika - masih ada beban yang tidak dapat diubah - di blok atas. Saya menambahkan bagian ini nanti, ketika saya menyadari bahwa banyak yang terburu-buru untuk berkomentar, bahkan tanpa memikirkan semua elemen desain. Jika Anda mempelajari gambar dan deskripsi Montferrand dengan cermat, kami menemukan bahwa balok-balok itu dipasang pada peti yang terdiri dari 11 balok kayu (masing-masing terdiri dari 4 batang kayu dan memiliki ukuran total 45 cm kali 45 cm (saya tekankan - ini adalah deskripsi Montferrand)). 44 batang kayu dan berat 600 ton.
Domenico Fontana bahkan menggambar diagram secara detail.
Ini cerita yang sama dengan para kapstan. Mereka juga perlu diperbaiki. Atau penyeimbang masing-masing 10 ton!
Tapi sekarang saya akan menunjukkan kesalahan perhitungan global. Bahkan perhitungan global tidak diperlukan di sini. Anda akan melihat dan mengerti sendiri.
Tugas. Diberikan 14 kapstan, masing-masing 224 orang.
Lari: sebuah kolom, beratnya 600 ton, berguling di sepanjang lereng.
Kesalahan. Saya bahkan tidak akan memperhitungkan gesekan tali terhadap tiang itu sendiri, tetapi ini adalah masalah tambahan yang serius. Dan bebannya tidak kecil, dan bahkan mengganggu. Tetapi karena gesekan ini, "berat" kolom akan meningkat setidaknya 10% (bahkan dengan koefisien gesekan 0,1) - sebanyak 60 ton.
Tapi kami memiliki kemiringan yang serius. Dan sekarang perhitungannya:
Saya sudah memberikan contoh dengan folk sembilan Rusia kami, jadi kami akan menerapkannya di sini.
632 mobil dan 224 orang. Dengan sedikit pembulatan, ternyata satu orang lokomotif harus menggulung 3 gerbong ke atas bukit. Dan ini tanpa derek modern. Siapa di antara kamu? Saya yakin tidak ada yang akan mencobanya, karena sudah jelas bahwa ini tidak nyata.
Karena itu, Auguste Montferand - menyontek itu tidak baik! Beginilah hasilnya jika Anda tidak memahaminya dan menggambar ulang di bawah salinan karbon. Dan bahkan tanpa memeriksa.
Dan siapakah penulis dari proyek yang luar biasa ini? Domenico Fontana. Kesalahan yang sama. Bahkan, dia memiliki lebih banyak lagi.
Ternyata baik Domenico Fontana maupun Auguste Montferand tidak memasang kolom dengan cara ini.
Dan untuk pemalsuan seperti itu - diskualifikasi untuk keduanya.
Meringkaskan. Jika beberapa pertanyaan tentang pemasangan kolom akan dibahas untuk waktu yang lama, maka satu fakta mencoret legenda ini: tanpa dinamometer tidak mungkin melacak beban pada tali dan membuatnya seragam. Dan seharusnya ada 480 di antaranya.
P. S. Mekanisme pengangkatan Montferrand sendiri juga diperiksa apakah terbalik, ketika dengan bantuannya kolom ditarik ke atas (periksa jadi periksa). Di sana kami mendapat margin yang sangat percaya diri. Tapi, fakta luar biasa terbentuk: jika Anda percaya deskripsi dan keakuratan perhitungan, maka berat lift itu sekitar 300 ton. Jika kita memperkirakan dengan mata berat platform relatif terhadap daya angkat, maka seluruh struktur memiliki berat sekitar 1500-2000 ton.
Catatan tambahan kedua. Mengingat derek harus memiliki beban penyeimbang, kolom-kolom tersebut tidak diangkat ke tiang atas Katedral St. Isaac dengan cara ini (saya telah menjelaskan algoritma penghitungannya).
