Kapal perang layar Kerajaan Swedia abad ke-17 "Vasa", yang bertahan kurang dari satu jam. Nasib menyedihkan, tragis dan tidak biasa dari sebuah kapal layar yang tenggelam dan merenggut nyawa puluhan orang, menjadi satu-satunya kapal museum dan paling terkenal, satu-satunya kapal abad ke-17 di dunia yang bertahan hingga saat ini.
“Antara pukul empat dan lima, kapal besar baru Vasa terbalik dan tenggelam” … Penulis sejarah menulis hanya beberapa patah kata tentang bencana yang menimpa Swedia dan armada Swedia pada suatu hari yang hangat di bulan Agustus tahun 1628.
Mari kita ingat bagaimana itu lebih detail …
"Vasa" adalah salah satu kapal terbesar dan terindah pada masanya, tidak hanya di Swedia, tetapi juga di Eropa. Tingginya 52,5 meter, panjangnya 69 meter, dan tinggi buritannya hampir 20 meter. Tujuh ratus sosok berbeda menghiasi kapal.
Kapal itu dibangun di era Baroque - waktu yang menyenangkan dan nakal. Berikut ini beberapa putri duyung bengkak atau nimfa menjulurkan lidahnya dan menjilat ujung hidungnya. Ini adalah seorang tentara dan dengan serius menggaruk janggutnya. Tapi seekor ular merangkak keluar dari rongga mata sosok yang melambangkan kematian … Apalagi, semua sosok itu dicat cerah, ada pula yang disepuh. Dan dengan latar belakang kotak kayu ringan, mereka menciptakan suasana pesta.
Kapal tersebut dilengkapi dengan teknologi angkatan laut terkini. Pada dua geladak meriam ada 64 meriam perunggu, 48 di antaranya adalah 24 penumbuk (masing-masing beratnya lebih dari satu ton). Dan enam mortir lagi, dan sejumlah besar bubuk mesiu dan berbagai macam bola meriam untuk pertempuran laut.
Video promosi:
Hari ini tampaknya aneh bagi kita: mengapa perlu mendekorasi kapal perang sedemikian rupa, menghabiskan begitu banyak uang dan tenaga untuk "ekses" "non-fungsional" semacam itu untuk pertempuran laut. Tapi itulah semangat zaman. Hiasan yang kaya dari kapal itu dianggap sebagai bagian penting dari "persenjataan" -nya, sebuah demonstrasi kekuatan negara.
Plotnya diambil dari mitologi Yunani kuno, Alkitab dan sejarah Romawi. Ini adalah gambar Hercules dan peri griffin, putri duyung dan lumba-lumba, prajurit alkitabiah dan singa (ada lebih dari enam puluh di antaranya, simbol kerajaan), tentara dan kaisar Romawi, malaikat bernyanyi dan terompet. Selain itu, raja-raja Swedia yang legendaris itu "diceritakan". Selain itu, patung yang paling "penting" ditutupi dengan emas asli: misalnya, singa besar di haluan sepanjang 3,5 meter! Dan semua kemegahan ini, bersama dengan layar seputih salju, bendera cerah, dan meriam yang menghanguskan, seharusnya memberi kesan magis …
Gustav II Adolf menamai kapal itu setelah kakeknya yang terkenal, Raja Gustav Vasa, yang memerintah pada abad ke-16. Namun “Vasa” bukanlah sebuah nama, melainkan sebuah julukan untuk raja, yang berarti “setumpuk jerami”. Raja mengumpulkan bagian-bagian Swedia yang berserakan, seperti bulir gandum yang dikumpulkan dalam bongkahan. Itu adalah Gustav Vasa yang memindahkan Swedia dari Katolik ke Protestan, memperkenalkan suksesi takhta (sebelum dia, raja dipilih), dan, akhirnya, dia secara praktis menjadikan Stockholm sebagai ibu kota Swedia. Ngomong-ngomong, pada masa itu nama-nama kapal belum tertulis di sisinya. Di buritan, lambang pemilik atau orang yang kehormatan atau ingatannya kapal itu dibangun biasanya diperkuat, dan semua orang mengerti apa namanya.
Sebagai warisan dari ayahnya, Raja Charles IX, Gustav II Adolf menerima armada yang agak besar, tetapi cukup babak belur dan cuaca buruk. Dan pada 1615, Dewan Negara mencatat: "Armada laut, yang menjadi sandaran kesejahteraan negara, hampir dilupakan selama beberapa tahun terakhir dan karena itu perlu diperbarui."
Pada tahun-tahun awal pemerintahan raja muda, tidak ada uang untuk membangun kapal baru.
Tetapi pada 1620, situasi ekonomi di negara itu telah meningkat secara signifikan, dan raja dapat mengundang pengrajin Belanda, yang dianggap pembuat kapal paling terampil pada saat itu. Pekerjaan berjalan lancar di mana-mana di galangan kapal. Pada 1625, 25 kapal perang baru dibangun, dan raja memerintahkan peletakan kapal terbesar dan terindah, yang akan menjadi badai laut dan mengintimidasi musuh kerajaan.
Pada abad ke-17, mereka masih belum tahu bagaimana membuat perhitungan dan gambar untuk pembangunan kapal. Semuanya didasarkan pada pengalaman pembuat kapal dan pada tabel singkat, yang memberikan dimensi utama kapal dan bagian utamanya. Tabel ini diturunkan dari ayah ke anak dan dijaga kerahasiaannya. Biasanya kepala kapal membuat model kapal yang diperkecil sebelumnya (untuk beberapa alasan hal ini tidak dilakukan dalam kasus Vasa).
Ada 145 awak dan 300 tentara di "Vasya". Tetapi ruang tertutup hanya ada untuk laksamana dan perwira. Kehidupan tentara dan pelaut kemudian diteruskan di geladak senjata terbuka. Tidak ada tempat tidur, kasur, selimut. Kami tidur dengan pakaian kami tepat di dek. Para pelaut menerima 6 meter kain per orang per tahun (dan biayanya dipotong dari gaji) dan menjahit pakaian mereka sendiri. Biasanya jaket pendek dan celana selutut.
Seluruh persediaan makanan diawetkan di kapal "Vasa", berkat itulah diketahui bagaimana para pelaut makan di abad ke-17. Makanannya terdiri dari roti kering, ikan atau daging asin atau kering, kacang polong, rebusan kacang atau lentil, tepung, bacon, mentega. Karena metode utama pengalengan pada masa itu adalah pengasinan dan pengasapan, makanan pedas menyebabkan rasa haus yang luar biasa. Tetapi mereka tidak mengambil air - airnya membusuk. Kami minum bir.
Tim menerima makanan panas sekali sehari. Itu dibagikan dalam mangkuk tanah liat kepada beberapa orang. Di meja laksamana ada timah, gerabah, dan piring kaca, tim puas dengan piring dan sendok kayu, yang dengan cepat menjadi jenuh dengan lemak dan berbau tidak sedap. Dan makanannya sering rusak: roti menjadi berjamur, mentega tengik, cacing mulai ada di daging dan ikan …
Selama pelayaran, hampir sepertiga awaknya putus. Tapi bukan dari luka pertempuran, tapi dari penyakit - satelit biasa pelaut dari semua armada. Tapi, untuk pujian laksamana, persediaan besar lemon ditemukan di "Vasya". Rupanya, sudah ditentukan oleh pengalaman bahwa mereka membantu penyakit kudis.
“Vasa” diletakkan di sebuah galangan kapal yang terletak di pulau Blasieholmen (sekarang pulau ini terletak di tengah-tengah Stockholm). Pekerjaan itu diawasi oleh pembuat kapal Belanda yang berpengalaman Henrik Hubertsson, yang saat ini telah membangun beberapa kapal untuk Swedia. Ada 300 pekerja "permanen" di galangan kapal. Ditambah lagi, ada banyak "spesialis" yang diundang: tukang kayu kapal, penggergaji, pandai besi, ropemen, pengrajin layar, peniup kaca, coopers, carmen, pemahat kayu, spesialis dalam lukisan figur …
Tanggal pasti dari bookmark "Vasa" belum disimpan. Tetapi diketahui bahwa ini terjadi pada musim semi 1626. Dan pada Agustus 1628, dia memulai perjalanannya yang tragis. Sebelum berlayar, laksamana, menurut aturan waktu itu, menguji stabilitas kapal. 30 pelaut berlari dari satu sisi ke sisi lain dan kembali. Tapi setelah lari ketiga, sang laksamana menghentikan tes - kapal itu sangat bergoyang sehingga bisa berbelok tepat di dermaga. Satu-satunya hal yang dia katakan adalah: "Kalau saja Yang Mulia ada di rumah!" (Raja sedang berada di Eropa pada waktu itu.) "Kami akan pergi ke laut, jika Tuhan dan angin menginginkannya," tulis sang laksamana. Dan ini tidak berlebihan. Kapal-kapal itu sulit bermanuver dan kikuk, mengubah layar di gang sempit di antara pulau-pulau di pintu keluar pelabuhan Stockholm hampir mustahil. Oleh karena itu, kapal sering berlabuh menunggu angin yang menguntungkan. Perjalanan singkat dari Stockholm ke laut lepas (secara harfiah beberapa kilometer) bisa memakan waktu satu bulan atau bahkan satu setengah bulan. Sedangkan dengan angin yang sejuk, hanya butuh waktu seminggu!
Karena masuk ke laut lepas kapal besar seperti "Vasa" bisa memakan waktu dua atau tiga bulan, para prajurit harus berjalan di sepanjang pantai dan naik kapal di pintu keluar. Dan untuk kali ini tim diizinkan membawa istri dan anak-anak bersama mereka di kapal, yang tentu saja tidak dipertimbangkan oleh siapa pun.
Kapal itu berada di istana kerajaan, di mana ia sarat dengan senjata dan perbekalan. Pada hari Minggu tanggal 10 Agustus cuaca cerah, hangat, kadang hanya hembusan angin sepoi-sepoi yang bertiup. Di pantai dan di bebatuan sekitarnya, penduduk Stockholm ramai. Bahkan duta besar asing hadir. Masih mau! Peristiwa seperti itu adalah keberangkatan fregat perkasa, berkilau dengan semua warna dan emas. Dua singa berlapis emas yang tangguh, membungkuk dengan lompatan di haluan kapal, melirik tajam. Wajah singa yang sama mengintimidasi ada di setiap palka senjata. Para prajurit kayu itu berdiri dalam satu formasi, siap menangkis serangan musuh. Meriam mengintip dari semua lubang senjata (menetas).
600 meter pertama "Vasa" dilalui dengan bantuan jangkar. Mereka mengambil jangkar di atas perahu, menjatuhkannya, kapal ditarik, menarik jangkar, membawanya lebih jauh, menjatuhkannya lagi … Kemudian empat dari sepuluh layar diangkat (enam tetap di palka, mereka bertahan sampai hari ini - ini adalah layar tertua di dunia).
Kapal besar itu bergerak perlahan dan anggun. Tapi entah bagaimana dia berenang dengan tidak pasti, dan ketika setelah tembakan meriam berikutnya asap menghilang, di depan mata para penonton yang kagum, "Vasa" pergi ke bawah …
Anggota awak, wanita, anak-anak mencoba melarikan diri dengan berenang, beberapa di antaranya menempel di puncak tiang, yang tetap mencuat di lokasi kematian kapal (tenggelam di kedalaman sedikit lebih dari 30 meter, dan ketinggian tiang, kami ingat, adalah 52 meter). Orang-orang disingkirkan oleh kapal dan perahu yang menyertai fregat. Jumlah korban tewas tidak diketahui secara pasti, namun diperkirakan antara 30 hingga 50 orang.
Kapal melewati sekitar 1300 meter dan menghabiskan waktu tidak lebih dari setengah jam sendirian. Berikut adalah bagaimana Dewan Negara menggambarkan apa yang telah terjadi dalam sepucuk surat kepada raja: “Ketika kapal memasuki teluk terbuka di Tegelviken, layarnya dipenuhi dengan angin yang lebih kuat dan segera kapal mulai menekuk ke sisi bawah angin, tetapi meluruskan sedikit dan mencapai Beckholmen, di mana kapal itu jatuh ke atas kapal, air mengalir melalui meriam port, dan dia perlahan pergi ke bawah dengan layar terangkat, bendera dan yang lainnya."
Laksamana, yang pada saat itu sedang memeriksa pengikat meriam, menulis: "Ketika saya bangkit dari dek bawah, air naik begitu tinggi sehingga tangga putus, dan hanya dengan susah payah saya keluar dari sana."
Pengadilan kerajaan yang ditunjuk untuk menentukan siapa yang bersalah mulai duduk di istana kerajaan sehari setelah bencana. Pertanyaan-pertanyaan itu terutama ditujukan kepada Kapten Sefring Hansson, kelahiran Denmark:
- Apakah tim mabuk?
Kapten menegaskan di bawah sumpah: kapal berlayar pada hari Minggu, banyak yang menghadiri komuni dan "Aku bersumpah di hadapan Tuhan bahwa tidak ada seorang pun di kapal yang mabuk."
- Apa senjatanya longgar?
"Anda dapat memotong saya menjadi ribuan bagian jika senjata tidak diamankan," jawab Hansson. Dan sang laksamana membenarkan hal ini.
- Apakah Anda mengambil sedikit pemberat?
- Semua pemberat ada di kapal, tidak mungkin untuk mengambil lebih banyak - tidak ada ruang.
Harus dikatakan bahwa, atas penghargaan Royal Court of Sweden, tidak ada yang dinyatakan bersalah.
Ketika, tiga abad kemudian, kapal diangkat ke permukaan, semua gerbong meriam sudah terpasang - sehingga tuduhan bahwa meriam tidak diamankan dengan baik dijatuhkan. Dan tidak mungkin untuk mengambil lebih banyak pemberat - tidak ada ruang.
Namun: siapa yang harus disalahkan? Nampaknya ada beberapa pelaku, lebih tepatnya, mereka yang melakukan kesalahan yang menyebabkan matinya kapal tersebut.
Dan di atas segalanya, Raja Gustav II Adolf sendiri. Dia terlalu terburu-buru untuk membangunnya, dan sebagai tambahan, dia secara pribadi menyetujui ukuran kapal (yang dianggap sebagai dek tunggal). Tetapi raja menginginkan kapal dengan jumlah senjata maksimum, dan dia harus menambahkan dek senjata selama konstruksi. Dan Vasa adalah satu-satunya kapal dengan dua baris port senjata.
Admiral Fleming juga bisa dianggap bersalah. Saat berada di pantai, jelaslah baginya betapa tidak stabilnya kapal itu. Tetapi dia tidak berani dengan kekuatannya untuk menghentikan keluarnya kapal, yang sangat dinantikan raja di Eropa.
Para pembuat kapal juga harus disalahkan. Faktanya adalah bahwa selama pembangunan, Henrik Hubertsson meninggal dan master lainnya, Hein Jakobsson, menyelesaikannya sesuai dengan ukuran yang disetujui oleh raja.
Dan akhirnya, menurut teori modern, pelayaran perdananya akan dilakukan dengan palka senjata tertutup.
Tapi tentu saja, tidak ada yang berani mengatakan bahwa "Yang Mulia" harus disalahkan. Seperti yang dikatakan oleh penyewa galangan kapal Arent de Groot, “hanya Tuhan yang tahu siapa yang harus disalahkan”. Tapi baik Tuhan maupun raja tidak berada di bawah yurisdiksi, dan para hakim tidak mencari "kambing hitam", dan kasusnya ditutup.
Segera setelah bencana, mereka mencoba mengangkat kapal atau setidaknya meriam perunggu yang mahal, tetapi semua upaya berakhir dengan kegagalan. Tetapi ketika lonceng selam ditemukan pada akhir abad ke-17, sekitar 50 meriam telah disingkirkan. Itu adalah pekerjaan yang sangat besar! Melalui lubang senjata, dalam gelap dan dingin, dengan bantuan berbagai kait dan perkakas pada gagang panjang, senjata berat dilepaskan dengan sentuhan dari gerbong, ditarik keluar melalui lubang dan diangkat ke permukaan. Pasokan udara cukup untuk maksimal satu jam. (Pada abad ke-20, seorang penyelam dengan pakaian luar angkasa yang dilengkapi dengan peralatan modern membutuhkan waktu seharian penuh untuk melakukannya!)
Dan kemudian mereka melupakan Vasya selama hampir tiga abad …
Lebih dari 300 tahun berlalu, dan mereka memutuskan untuk mengangkat kapal. Tidak ada informasi pasti di mana dia tenggelam (dokumen arsip menunjukkan beberapa tempat berbeda). Anders Fransen, seorang insinyur berusia 38 tahun, penggemar dan ahli kapal tua yang tenggelam, merancang sampler khusus dan mulai mencari pada tahun 1953. Dan pada 25 Agustus 1956, sepotong kayu yang menghitam tersangkut di sampler. Penyelam turun, merasakan sisi kapal dengan dua baris palka senjata - menjadi jelas bahwa ini adalah kapal "Vasa". Kami memutuskan untuk mencoba meningkatkannya. Tapi bagaimana caranya? Ada banyak tawaran. Misalnya, bekukan kapal menjadi balok es, dan saat kapal muncul, tarik kapal di perairan dangkal. Es akan mencair, kapalnya akan tetap ada! Atau isi dengan bola ping-pong, yang akan mengangkat kapal.
Tapi ide yang paling realistis menang: untuk membilas enam saluran di bawah lambung, melewatkan kabel melalui mereka dan mengangkat Vasu di atas ponton. Penyelam, yang melakukan pekerjaan tersulit ini dalam kegelapan total di kedalaman 30 meter, di bawah lambung kapal berusia tiga ratus tahun, mempertaruhkan nyawa setiap hari. Terowongan itu sangat sempit sehingga orang hampir tidak bisa masuk ke dalamnya, selang udara bisa terjerat (dan terkadang terjerat!) Pada balok, papan, dan puing-puing lainnya di bagian bawah. Dan selain itu, setiap saat lambung multi ton dengan batu pemberat di dasarnya bisa runtuh. Tapi, untungnya, semuanya berhasil, dan pada Agustus 1959 kapal siap untuk diangkat.
Pertama, lambungnya robek dari dasarnya dan ditarik hingga kedalaman 15 meter. Kemudian, selama dua tahun, para penyelam memasang ribuan lubang dari baut yang hilang, memperkuat buritan dan menutup semua palka meriam. Dan akhirnya, pada 24 April 1961, saat yang ditunggu-tunggu datang - kontur kapal legendaris perlahan dan dengan sungguh-sungguh muncul dari bawah air.
Tidak pernah ada kapal yang begitu tua dan pada saat yang sama terawat dengan baik di dunia. (Sebelumnya, keunggulannya adalah milik kapal Inggris Victoria, Admiral Nelson, tetapi 137 tahun lebih muda dari Vasa). Pada hari kapal diangkat, hampir seluruh Swedia membeku. Orang-orang meminta cuti dari pekerjaan, anak-anak sekolah melewatkan pelajaran - semua orang berpegangan pada layar TV atau mendengarkan radio dengan intens. Wartawan dari seluruh dunia menggambarkan acara akbar ini.
Kehormatan menjadi orang pertama yang menginjak kapal diberikan kepada "penemunya", insinyur Fransen.
Mengapa Vasa terpelihara dengan baik? Di Laut Baltik yang dingin, di airnya yang sedikit asin, tidak ada cangkang cacing kayu, yang memakan pohon dengan cepat di laut selatan yang hangat. Dan kemudian semua bautnya berkarat (ada beberapa ribu), semua hiasan pahatan jatuh, dan sekitar 14 ribu bagian berbeda diangkat dari dasar laut. Seringkali alat kerja pemulih adalah batang logam biasa: mereka menerapkan sebagian ke papan dan melewati batang melalui lubang. Jika lubangnya bertepatan, maka tempat untuk bagian itu telah ditemukan. Dan hanya bagian dan detail yang tidak ditemukan yang terbuat dari kayu yang lebih ringan.
Para restorasi berhasil memecahkan masalah paling sulit dari konservasi kayu. Biasanya, ketika pohon dikeluarkan dari air, cairannya menguap dan pohon itu menyusut, retak dan runtuh. Belum ada pengalaman di dunia konservasi benda sebesar itu. Oleh karena itu, mereka memutuskan untuk membangun dermaga tertutup khusus, tempat kapal ditarik dengan basis ponton, dan selama 17 tahun, siang dan malam, mereka mengairi lambung dengan komposisi yang menggantikan air. Untuk setiap kilogram kayu, ada satu setengah liter air. Perlu membuang 580 ton air dari gedung! Pada awalnya, pengerjaan dilakukan secara manual, kemudian dipasang sistem full otomatis dengan 500 corong di luar dan di dalam casing.
Dermaga menjadi “aula” pameran sementara untuk kapal “Vasa”. Salah satu yang pertama mengunjunginya adalah Raja Swedia, Carl XVI Gustaf, yang menyukai arkeologi dan memberikan dukungan yang besar untuk pekerjaan mengangkat kapal. Pemugaran membersihkan lambung kapal dan semua kotoran dan kotoran. Barang-barang kulit diawetkan, kain dan piring dibersihkan dan dikeringkan.
Pengunjung museum sementara saat itu disambut oleh kabut yang agak pekat dari semburan cairan. Akibatnya, tubuh hitam yang basah hampir tidak terlihat, yang terus-menerus menetes. Namun demikian, selama 27 tahun keberadaan museum sementara yang tutup ini, lebih dari 11 juta orang datang untuk melihat Vasu.
Pekerjaan yang sulit terbentang di depan dengan layar. Dari waktu ke waktu, mereka begitu berdekatan dalam cengkeraman sehingga mereka bisa runtuh dengan sedikit sentuhan. Mereka dengan hati-hati dipindahkan ke dasar fiberglass dan diresapi dengan pengawet.
Ketika, akhirnya, mereka menyelesaikan konservasi kapal, menemukan tempat untuk semua figur dan detail, "Vasa", seperti yang dikatakan para pelaut, "di lunasnya" berangkat pada pelayaran terakhirnya, ke tempat berlabuh "abadi" - ke dermaga yang terletak di wilayah sebuah galangan kapal militer tua. Apalagi, bangunan museum didirikan di sekitar "pameran" utama. Sekarang, dari tujuh lantai museum, kapal terlihat sempurna dengan semua detil. Etalase menampilkan barang-barang otentik abad ke-17: sepatu, pakaian, piring, tong untuk menyimpan makanan (digantung di langit-langit untuk melindungi mereka dari tikus), kuali tempat mereka seharusnya memasak makanan untuk hampir 500 orang, persediaan medis dari dokter tukang cukur, permainan, mengingatkan pada backgammon modern, pipa rokok pertama. Awaknya sangat miskin: satu-satunya barang emas yang ditemukan di kapal adalah cincin dan beberapa koin di saku salah satu korban.
Selama 11 tahun (!), Semua bagian kayu ditaburi cairan pengawet berbahan dasar polietilen glikol. Lambung kapal diperkuat dengan rangka baja, dan baut yang berkarat diganti. Haluan kapal diperbaiki, buritan diselesaikan hingga ketinggian semula 20 meter. Secara total, selama pekerjaan restorasi, sekitar 14 ribu pecahan kapal dipertemukan kembali. Lambung kapal kerajaan didekorasi dengan mewah, tutup port senjata dihiasi dengan kepala singa. Secara total, ada sekitar 700 patung di kapal, dan sosok singa yang sangat besar berdiri di batangnya. Maka dimulailah kehidupan baru bagi kapal layar malang yang berstatus Museum Vasa.
Sekarang kapal layar "Vasa" adalah satu-satunya museum unik dari satu kapal. Di tengah kompleks museum besar terdapat paviliun tempat kapal itu sendiri berdiri. Di paviliun yang berbeda, model buritan seukuran aslinya, bahan tentang konstruksi dan kebangkitan "Vasa", tentang kehidupan pelaut abad ke-17 dipamerkan. Meriam yang diangkat dari "Vasa" dan peralatan selam tua, dengan bantuan 53 senjata yang diangkat pada abad ke-17, ditampilkan secara terpisah.
Tempat ini paling populer di kalangan pengunjung Stockholm, baik turis maupun penduduk Kerajaan Swedia sendiri, museum ini selalu membangkitkan minat. Pertama, terletak di tengah-tengah ibukota Swedia, dan kedua, museum ini adalah tempat yang unik di dunia. Tak heran, karena berada di kapal museum seperti memasuki masa lalu yang jauh dalam mesin waktu. Semua peralatan telah dipulihkan dan diawetkan di sini, tidak hanya senjata, tetapi juga patung artistik.
Secara eksternal, museum terlihat sekokoh secara internal. Mendekati, Anda dapat melihat tiang-tiang kapal yang bergaya dari jauh, tetapi lambungnya sendiri tersembunyi di balik dinding. Anda dapat melihat kapal layar yang unik dari semua sisi, karena museum ini terdiri dari beberapa lantai, tetapi Anda tidak dapat masuk ke dalam kapal. Anda dapat mempelajari tentang pembuatan kapal dari pameran, yang menjelaskan secara rinci sejarah kapal layar, menjelaskan semua tahapan konstruksinya, dan juga menganalisis alasan bangkai kapal tersebut. Pada siang hari, Anda juga bisa menonton film spesial, yang disiarkan dalam enam belas bahasa. Karena perahu layarnya terbuat dari kayu, sungguh mengejutkan bagaimana ia bertahan hingga hari ini, terutama dengan arus pengunjung yang begitu besar. Maket kapal yang disajikan juga mengejutkan, terutama maket yang terbuat dari korek api biasa.
Selain demonstrasi kapal layar, juga diadakan pameran tematik dengan topik navigasi dan pembuatan kapal. Berbagai hal yang pernah diangkat dari dasar laut dipamerkan. Panduan audio juga berfungsi, termasuk rekaman dalam bahasa Rusia. Dan di layar khusus, Anda dapat mencoba mendesain kapal Anda sendiri dan melihat apakah kapal itu tenggelam atau tidak. Bagaimanapun, Vasa tenggelam justru karena penyesuaian kerajaan yang salah terhadap proyek tersebut. Atraksi interaktif ini sangat populer di kalangan anak-anak dan pria.
Kapal Vasa adalah proyek termahal rumah kerajaan. Karena itu, patung-patung yang mendekorasi perahu layar sangat menarik. Pada suatu waktu mereka bahkan disepuh, tetapi sekarang hanya jejaknya yang tersisa. Dewa Yunani, patung kaisar Romawi, makhluk laut dan singa yang aneh - semua karya seni yang menggemaskan ini telah mengambil tempat asalnya berkat upaya para pemulih.
Pameran unik lain dari museum ini adalah layar. Mereka tidak dipasang di kapal pada saat kecelakaan, dan sebelumnya upaya para pekerja museum agak rapuh. Mereka sekarang adalah layar tertua yang masih hidup di dunia! Selain lingkungan kapal layar yang tampak nyata, barang-barang pribadi awak kapal yang tenggelam juga disajikan. Kunjungan ke Museum Vasa termasuk dalam semua program tamasya dari pemandu berlisensi mana pun di Stockholm, karena ini adalah perjalanan nyata ke abad yang lalu.
