Sayangnya, dalam penerbangan, tidak semuanya bergantung pada pengalaman kru dan kemampuan servis kapal. Sangat sering yang disebut "faktor manusia" bertindak sebagai penentu takdir. Namun seringkali, ketika tidak mungkin untuk menentukan penyebab sebenarnya dari sebuah kecelakaan pesawat, semuanya hanya dikaitkan dengan “faktor manusia” ini.
Investigasi kecelakaan pesawat di era pra reformasi menjadi rahasia negara yang dijaga ketat. Untuk publik, hasil mereka dirahasiakan dengan tujuh meterai. Saat ini situasinya telah berubah cukup signifikan. Society of Aviation Accidents Investigators (ORAP) telah didirikan di Rusia Setiap tahun, anggotanya mengadakan konferensi di mana detail terkecil dari peristiwa tragis dibahas secara terbuka, setiap manipulasi pilot yang tidak signifikan, pengoperasian semua sistem pesawat dianalisis beberapa detik sebelum pertemuan fatal dengan darat.
Tapi apakah bencana dari ini berkurang? Apakah lebih mudah untuk menyelidiki bencana itu sendiri?
Terlepas dari metode para peneliti yang paling canggih dan pengalaman yang terkumpul, tetap ada misteri dan misteri yang belum terjawab, terlepas dari semua upaya. Ada banyak contoh tentang ini.
Sebagai contoh, versi kematian pesawat Yak-40 pada tahun 1997 di Azerbaijan adalah penghancuran tabung oksigen dengan senjata api. Mereka bahkan berhasil menahan seorang tentara yang sedang menembakkan senapan mesin saat ini dan di tempat ini.
Berdasarkan hasil penyelidikan resmi, ditemukan lubang bundar dengan diameter 8 mm di kedua silinder pesawat. Selain itu, dengan bantuan pemeriksaan, pelapisan tembaga ditemukan di dalam silinder dan di lubang itu sendiri, yang menegaskan kekalahan peluru karena peluru hanya memiliki selubung tembaga. Pemeriksaan forensik juga mengkonfirmasi versi "peluru". Sekilas, kesimpulannya sudah jelas - penyebab bencana dan kematian orang adalah seorang tentara yang menembak di tempat yang salah dan menabrak tangki oksigen pesawat. Tetapi ketika memeriksa lubang pada mikroskop elektron, ternyata "peluru" tidak hanya masuk, tetapi juga keluar melalui itu, yang dengan sendirinya tidak mungkin. Selain itu, mereka tidak menemukan jalan keluarnya, diduga karena pada saat jatuh tangki tersebut hancur di sisi tempat saluran keluar seharusnya. Peluru itu sendiri juga tidak ditemukan.
Rahasia ini belum terpecahkan, tetapi satu hal yang pasti - prajurit itu tidak bisa disalahkan. Dan ini bukan satu-satunya kasus.
Jadi, pada tahun 1997 yang sama, Boeing-747 Amerika seharusnya terbang dari Odessa ke Thessaloniki Yunani, tetapi ternyata tidak berfungsi. Oleh karena itu, Yak-42 dipanggil dari Lvov. Dialah yang berangkat pada malam hari di sepanjang rute yang menjadi yang terakhir baginya dan penumpangnya. Itu dipimpin oleh pilot Starodubtsev paling berpengalaman, selain itu ada instruktur pilot yang sangat berpengalaman di dalamnya.
Video promosi:
Kami terbang dengan selamat ke Thessaloniki. Diketahui, pesawat melintasi landasan pada ketinggian 250 meter. Dan kemudian sesuatu yang sama sekali tidak bisa dipahami terjadi - pesawat tiba-tiba mulai menjauh dari bandara. Awak diperintahkan untuk berbelok ke kanan di suar radio bandara, mencapai ketinggian 1.800 meter. Awak menanggapi pertanyaan dari lapangan bahwa pesawat sedang melakukan manuver dan berada di tempat yang diinstruksikan oleh petugas operator untuk melakukan pendekatan berputar-putar. Namun, dalam kenyataannya ini sama sekali tidak terjadi - pada kenyataannya, dia terbang menjauh dari lapangan terbang, menuju kematiannya. Tragedi itu terjadi 70 kilometer di atas pegunungan. Semua awak dan penumpang tewas. Tidak hanya orang Rusia, tetapi juga spesialis dari Yunani dan Ukraina turut serta dalam penyelidikan kecelakaan pesawat ini. "Kotak hitam" berhasil diuraikan baik di Rusia maupun di Jerman. Tapi,Meskipun demikian, belum mungkin memberikan jawaban yang jelas atas pertanyaan mengapa pesawat melakukan manuver ini.
Misteri tragedi Irkutsk juga belum terpecahkan. Pesawat angkut militer An-124 pada 6 Desember 1997, saat lepas landas, menabrak daerah pemukiman. Dalam beberapa detik setelah pesawat meninggalkan landasan pacu, mesin ketiga dan pertama dimatikan, setelah itu mesin kedua juga mati. Awak berusaha untuk menjaga pesawat tetap pada satu mesin yang tersisa, tetapi tidak berhasil. Bencana tersebut merenggut nyawa 72 orang - lima belas awak kapal, delapan penumpang dan puluhan orang dari dua rumah yang hancur. Tragedi mengerikan ini mengandung misteri yang belum terpecahkan, misteri yang kompleks dan kontradiktif. Upaya untuk mencari tahu penyebab kerusakan mesin tidak berhasil. Kedua perekam penerbangan itu rusak parah. Alasan untuk mematikannya sebagai percobaan,dan dengan bantuan alat kontrol obyektif, akhirnya tidak mungkin untuk didirikan.
Mengapa motor gagal? Alasan kegagalan teknologi pesawat sangat sering disebut fenomena yang tidak dapat dijelaskan oleh sains, fenomena anomali. Fenomena alam yang ganjil kerap memancing jatuhnya pesawat, bahkan terkadang pesawat menghilang tanpa jejak. Tidak mungkin untuk mengatakan dengan tegas - ada beberapa kebenaran dalam asumsi seperti itu atau semuanya tidak benar. Tentu saja, sebagian besar kecelakaan terjadi justru karena cacat desain, sistem keamanan yang tidak dapat diandalkan, dan nuansa lain yang pada awalnya tampak tidak begitu penting, tetapi pada akhirnya merenggut nyawa ratusan orang. Namun, seseorang tidak dapat mengecualikan mistisisme tertentu dan faktor supernatural, yang terus ditegaskan oleh banyak orang. Kami belum dapat membuktikan atau menyangkal keterlibatan kekuatan supernatural ini atau itu dalam kematian pesawat terbang. Jika alasan seperti kondisi cuaca, aksi militer,kesalahan pilot atau dispatcher cukup dimengerti dan dimengerti, maka kegagalan tak terduga dari komputer on-board mungkin yang paling mengerikan. Menurut para skeptis, semua fenomena dapat ditemukan secara ilmiah. Hanya saja, ternyata para ilmuwan belum mampu melakukan hal tersebut.
