Peradaban kita mewarisi reruntuhan peradaban yang lebih tua dan lebih maju. Orang yang berpengetahuan luas memberikan contoh bangunan dengan pengolahan batu berteknologi tinggi di Giza, Baalbek, di Aksum (Aksum steles di Ethiopia), dll. - tidak perlu. Kami masih tidak bisa mengulang banyak. Tetapi apakah hanya penduduk pada masa itu yang membangun mahakarya arsitektur (terkadang hanya dengan tujuan yang tidak dapat dipahami)? Dengan tingkat konstruksi ini, logistik juga harus dibangun - pergerakan melalui darat, sungai dan laut, dan mungkin udara. Saya menunjukkan beberapa jejak (saya berbicara tentang saluran) di posting saya. Dan melanjutkan topik ini, saya mengusulkan untuk melihat Kanal Korintus di Yunani dengan cara yang berbeda (terima kasih lainnya kepada wakeuphuman (dari LJ) untuk pemikiran yang menarik tentang objek ini).
Informasi resmi tentang konstruksi dan parameter kanal:
Kanal Korintus adalah kanal di Yunani yang menghubungkan Teluk Saronic di Laut Aegea dan Teluk Korintus di Laut Ionia. Gali melalui Isthmus of Corinth, yang menghubungkan Peloponnese dengan bagian tengah Yunani. Nama itu diberikan untuk menghormati kota Korintus, yang terletak di ujung barat kanal. Saluran itu memiliki panjang 6 kilometer dan kedalaman 8 meter. Dinding kanal berasal dari alam, terutama dari batu kapur, ketinggian dinding mencapai 76 meter. Alur tersebut memiliki lebar 25 meter di permukaan laut dan lebar 21 meter di dasar laut. Satu jembatan kereta api dan tiga jembatan mobil dilemparkan ke seberang kanal. Selain itu, fungsi jembatan submersible di kedua sisi kanal.
Koordinat: 37 ° 56 '47.76 "N 22 ° 58 '1.83" E. Link ke peta
Sejarawan mengklaim bahwa sebelumnya dalam sejarah ada upaya untuk menggali saluran di tempat ini:
Sisa pekerjaan tanah dari era yang berbeda pada tahun 1881.
Penyebutan pertama berasal dari abad ke-7 SM. e., ketika periander, tiran Corinthian, mencoba menggali saluran air, tetapi berhenti bekerja. Alasan penghentian pekerjaan adalah ketakutan Periander bahwa karena perbedaan antara ketinggian laut Aegea dan Ionia, banjir di daratan mungkin terjadi (apakah salah satu lautan itu adalah danau?). Alih-alih membuat kanal, tiran itu membuat portage batu yang lebih sederhana dan lebih murah, yang disebut Diolk. Sisa-sisa Diolka saat ini ada di sebelah kanal.
Ketika Korintus berada di bawah pemerintahan Romawi, Julius Caesar dan kemudian Caligula juga mengembangkan rencana seperti itu. Pada tahun 67 M, Kaisar Nero melakukan upaya ketiga untuk menggali kanal, mempekerjakan 6.000 budak dan narapidana. Upaya ini gagal.
Video promosi:
Setelah pembukaan Terusan Suez, pemerintah Yunani pada November 1869 mengeluarkan undang-undang “untuk menyeberangi Tanah Genting Korintus melalui kanal. Pada 5 Mei 1882, setelah negosiasi yang panjang, pekerjaan pembangunan kanal dimulai. Pembangunan kanal dimulai oleh sebuah perusahaan Perancis, yang berhenti bekerja karena kesulitan keuangan, dan tidak menyelesaikan pekerjaannya. Sebuah perusahaan Yunani yang dipimpin oleh bankir dan filantropis Yunani Andreas Singru mengambil alih proyek tersebut dan menyelesaikan proyek dalam waktu singkat. Pengoperasian kanal dimulai pada tahun 1893. Terusan tersebut memungkinkan kapal yang mengitari Peloponnese mempersingkat perjalanan mereka lebih dari 400 kilometer.
Pembangunan Kanal Korintus memakan waktu lebih dari sepuluh tahun (1881-1893) oleh dua setengah ribu pekerja. Pada tanggal 7 Agustus 1893, diadakan perayaan untuk menandai dibukanya Kanal Korintus.
Saat ini, saluran tersebut telah kehilangan sebagian dari kepentingan ekonominya. Karena sempitnya jalur air, gerakan mundur diatur di dalamnya. Alur tersebut tidak dapat dilalui oleh kapal laut besar yang lebarnya mendekati 20 meter. Kapal bertonase besar melewati kanal di belakangnya, karena ada bahaya erosi dinding. 11.000 kapal melewati kanal setiap tahun.
Mari kita lihat dan analisis foto-foto yang tersedia dari konstruksi (atau kemungkinan pembersihan) kanal:
Foto ini menunjukkan fakta bahwa proses pengerjaan yang diambil sangat mirip dengan pembukaan lahan. Trotoar berjalan di sepanjang air dan rusak compang-camping. Dan ternyata, teknologinya jauh lebih mudah: mereka memindahkan batu yang relatif longgar dan mengeras dengan ekskavator, membuldosernya ke bawah kapal penangkap, jika tidak maka akan mengangkat tanah ke tongkang dengan pembuangan lebih lanjut tanah ke laut. Tapi, mungkin, ini adalah pemulihan saluran setelah kehancurannya selama Perang Dunia Kedua (foto di bawah).
Perhatikan permukaan hitam dinding. Seolah-olah itu adalah cokelat asin di atas batu. Tapi dari mana asalnya pada permukaan yang baru dipotong? Warna tanah sangat berbeda dengan warna dinding. Jadi - kliring? Kesannya, para pekerja menggemburkan tanah dan mengeluarkannya dengan troli. Jangan memotong batunya. Tapi mereka harus - bahan dinding mengatakan bahwa ini hanya potongan batu kapur. Mekanisasi seperti itu akan meninggalkan jejak gigi dan ember di dinding. Tapi mereka genap.
Pendalaman saluran terlihat ke cakrawala. Jika mereka membangunnya, menggalinya, apakah mereka melakukannya berlapis-lapis? Menghapus lapisan horizontal? Ataukah masih penggalian benda purbakala yang belum sepenuhnya dimasuki. Atau sudah ada upaya untuk menggalinya, yang mana yang TI berikan sebagai upaya untuk membangunnya?
Dindingnya berwarna hitam di kanan bawah. Seolah-olah sudah lama berdiri di air. Foto aneh dari karya tersebut. Tanah belum sepenuhnya dihilangkan, dan dindingnya telah diperkuat dengan pasangan bata. Di sebelah kiri, pasangan bata umumnya berdiri di atas tanah, yang belum dilepas. Atau apakah itu terus berlanjut di bawah tanah?
Mesin pengerukan. Tetapi tidak ada foto dengan peralatan untuk memotong kawat batu. Hasil pemotongan ditampilkan dalam foto.
Ada beberapa foto lama. Tetapi ini tidak mungkin, karena fotografer tidak akan pergi ke objek karena 2-3 foto. Biasanya, mereka melakukan beberapa lusin.
Merusak saluran dalam perang dunia kedua.
Tempat ledakan.
Plot kanal di area ledakan dan pembukaan.
Di peta, saya menghitung ada enam yang "meruntuhkan" atau merusak dinding dan banyak yang kecil (kemungkinan besar - tanah longsor). Tapi satu kekhasan: semua pencucian dua sisi. Tidak ada longsor di satu sisi saja. Itu. semuanya dari ledakan.
Saya tidak akan mengatakan kapan foto ini diambil: selama konstruksi atau selama pembersihan setelah ledakan selama Perang Dunia Kedua?
Penguatan tepian oleh pasangan bata sekarang tidak sepanjang kanal - itu hancur dan terputus.
Permukaan halus dengan bekas erosi. Ngomong-ngomong, jika hanya ekskavator dan buldoser yang berfungsi, maka permukaan datar seperti itu tidak akan berfungsi. Akan ada bekas ember, gigi.
Di dinding kanan, jejak pemotong tambang terlihat jelas.
Langkan lebih terlihat di sini.
Dan mengapa penguatan tepian pasangan bata tidak dilakukan di sepanjang kanal. Terlihat bahwa itu runtuh akibat erosi air.
Beberapa foto lagi dari layanan panoramio:
Di pintu masuk dari Teluk Korintus, dinding kanal tidak pernah rata.
Mengapa mereka tidak bisa dibuat seperti di bagian tengah?
Relief dasar di salah satu dinding kanal ini mengatakan banyak hal. Pembangun tidak akan melakukan ini pada abad ke-19. Ya, dan keamanannya berbicara tentang keantikan relief dasar.
Dinding halus dengan alur. Rupanya, para pekerja naik ke permukaan selama konstruksi.
Tanda erosi. Selama 130 tahun, ada sesuatu yang terlalu kuat:
Ada pasangan bata di bagian dinding. Saya kira itu bukan dari waktu pembangunannya, tk. di sebelah kiri terlihat tanah longsor besar.
Area lain dengan pasangan bata.
Apakah kanal itu digali sebelum tanggal pembangunan resminya atau apakah itu digali pada abad ke-19? - sulit untuk dijawab. Digali setelah ledakan selama Perang Dunia Kedua. Tetapi dari beberapa foto, orang dapat menduga bahwa tanah itu diambil, dan tidak dipotong atau dilubangi selama konstruksi itu sendiri. Arsip kemungkinan besar berisi informasi ini.
Penulis: sibved
