Lihat kisah menarik yang saya temukan di Internet dari masa lalu Angkatan Udara Soviet. Mungkin banyak yang sudah mendengar ini, dan siapa yang tidak - kita akan membacanya bersama.
Pada 4 Juli 1989, selama penerbangan pelatihan di atas wilayah Polandia, seorang pilot Soviet keluar dari pesawat tempur MiG-23. Pesawat tak berawak itu terbang sejauh 900 km lagi sampai jatuh di Belgia. Satu orang meninggal di bumi.
Bagaimana lebih detailnya?
Pada pagi hari tanggal 4 Juli 1989, putra seorang petani Belgia yang berusia 19 tahun, Wim de Lar, duduk dengan tenang di beranda rumah ayahnya di desa Kooichem, sampai seorang pejuang MiG-23M Soviet jatuh di kepalanya.
Polisi datang untuk waktu yang lama tidak mengerti apa-apa. Di mana, 15 kilometer dari perbatasan Belgia-Prancis, yang lebih dari 1000 kilometer dari Uni Soviet dan separuh Eropa, dapat diambil sebuah pesawat dengan bintang merah di sayapnya? Dan bahkan tanpa pilot, karena tidak ada mayat lain yang ditemukan di reruntuhan pesawat tempur itu, kecuali tubuh Wim de Lara yang malang.
Dan pilotnya tidak bisa berada di sana - dia melontarkan 900 kilometer dari lokasi tragedi itu, dekat kota Kolobrzeg Polandia di tepi Laut Baltik.
Pada 4 Juli 1989, sebuah pesawat tempur MiG-23M, yang dipiloti oleh pilot kelas 1 Kolonel Nikolai Skuridin, lepas landas dari lapangan udara salah satu unit udara Kelompok Pasukan Soviet Utara di daerah Kolobrzeg (total jam terbang lebih dari 1700 jam, termasuk 527 jam di MiG-23.). Meskipun ini serangan yang bagus, Skuridin bukanlah seorang pilot tempur tetapi kepala departemen politik Divisi Penerbangan Tempur ke-239 (perwira politik di penerbangan Soviet juga harus terbang beberapa jam untuk mempertahankan kualifikasi penerbangan mereka).
Video promosi:
“Ini adalah penerbangan kedua saya hari itu,” kata pilot itu. - Semuanya berjalan lancar hingga ketinggian sembilan puluh meter. Lalu saya mendengar dan merasakan ada kapas di asupan udara kiri, kecepatannya langsung turun dari 550 menjadi 350 kilometer per jam, dan kecepatan mesin turun tajam. Saya menyampaikan bahwa saya telah membuat keputusan untuk mengeluarkan, karena semuanya berbicara tentang mematikan mesin - bahkan tidak ada suara! Dari tanah saya menerima perintah: "seratus tiga puluh detik, sampai …" - yaitu, keluarkan. Sudah di udara, turun dengan parasut, saya melihat asap hitam di belakang turbin pesawat yang turun. Saya duduk dengan aman, hanya tangan saya yang terluka. Sebelum dikeluarkan, petarung itu berbalik ke arah laut. Tapi siapa yang tahu dia akan terus terbang …"
Direktur penerbangan, setelah laporan pilot, menyaksikan api afterburner padam dan asap di belakang mesin, serta pesawat melorot. Perkembangan situasi darurat saat lepas landas agaknya dapat dijelaskan sebagai berikut: penghentian spontan afterburner menyebabkan penurunan tajam dalam daya dorong, kecepatan, ketinggian dan dianggap oleh pilot sebagai kegagalan mesin, yang memaksanya untuk keluar.
Semuanya akan baik-baik saja hingga ketinggian tertentu sampai pilot mendengar bunyi letupan di asupan udara kiri. Bersamaan dengan tepukan, kecepatan pesawat turun tajam dan suara mesin menghilang. Semua ini berbicara tentang menghentikan mesin dan pilot melakukan apa yang diperintahkan instruksi untuk dilakukan dalam kasus seperti itu - dia mengarahkan pesawat tempur ke arah laut dan mengeluarkannya.
Setelah pilot meninggalkan pesawat, pesawat berhenti turun (karena perubahan kesejajaran) dan menghilang dari bidang pandang pada ketinggian yang sangat rendah pada jarak 4-6 km. Menurut "kotak hitam", 6 detik setelah dikeluarkan, putaran mesin tiba-tiba mulai meningkat dan pesawat melanjutkan penerbangannya dengan sedikit menanjak dalam mode otomatis.
Dan kemudian terjadi sesuatu yang kemudian para penerbang sendiri akan menyebut fenomena unik: 6 detik setelah pilot mengeluarkan, karena perubahan pusat, pesawat berhenti turun, dan mesinnya mulai meningkatkan putaran. Dan MiG melanjutkan penerbangannya, mendapatkan ketinggian dalam mode otomatis (autopilot terus bekerja) secara ketat sesuai dengan kursus yang diberikan.
Badan pertahanan udara negara-negara Pakta Warsawa bereaksi dengan tenang terhadap kemunculan tanda di layar radar (banyak penerbangan pelatihan dilakukan hari itu) - sampai saat pesawat mencapai perbatasan GDR dan Republik Federal Jerman.
Pukul 12.20, radar pertahanan udara FRG mencatat pelanggaran perbatasan udara oleh benda yang terbang di ketinggian 12.000 m; dia bergerak dengan kecepatan 460 km / jam. Satu setengah menit kemudian, dua pesawat interseptor Amerika diangkat dari pangkalan militer NATO.
Garis-garis pesan telegraf menyerupai ringkasan perang. Setelah 15 menit, pilot melaporkan bahwa mereka telah melakukan kontak visual dengan pesawat musuh. Dua menit kemudian, sebuah pesan datang ke darat, yang mengejutkan spesialis militer: sebuah pesawat tempur tipe MiG-23 dengan tanda identifikasi militer Soviet sedang terbang … tanpa pilot.
Menurut juru bicara NATO, pilot pesawat Amerika diperintahkan untuk mengawal MiG-23 yang "hilang". Menurut para ahli, ketinggian tinggi dan kecepatan penerbangan rendah tidak termasuk niat bermusuhan. Selain itu, menurut pengamatan visual, pesawat tempur tak berawak tidak memiliki senjata standar - rudal permukaan-ke-udara (MiG hanya memiliki amunisi 23 mm). Namun demikian, peringatan tersebut membuat ribuan orang dalam ketegangan: penerbangan tersebut dilakukan di daerah padat penduduk di Republik Federal Jerman, Belanda, dan Belgia.
Rute penerbangan tanpa pilot.
Pilot di pencegat Amerika diperintahkan untuk menembak jatuh MiG hanya sebagai upaya terakhir. Karena kekurangan informasi, spesialis militer NATO masih berharap, setelah menghabiskan bahan bakar, pesawat tempur Soviet akan jatuh ke Selat Inggris.
Pesawat, masih dalam mode otomatis, terbang sampai penuh dengan bahan bakar dan, setelah mematikan mesin, mulai turun dengan mulus. Setelah kehilangan kecepatan, ia jatuh di wilayah Belgia - hampir datar - di sebuah bangunan tempat tinggal di desa Kooichem, dekat kota Kortrijk (Courtray), 15 km dari perbatasan Belgia-Prancis. Pada saat yang sama, rumah petani de Lara hancur total dan putra pemiliknya, Wim de Lar yang berusia 19 tahun, meninggal.
“Kami nyaris lolos dari bencana yang tidak bisa dipahami. Sulit membayangkan apa yang bisa terjadi jika pesawat jatuh di kawasan industri Lille,”Menteri Dalam Negeri Belgia Lewis Tobback mendesah lega.
Seperti yang dicatat para pengamat Barat, tanggapan yang terkendali dan cukup hati-hati terhadap pelanggaran wilayah udara NATO membantu menghindari konsekuensi terburuk. Sulit membayangkan apa yang akan terjadi jika hal seperti ini terjadi pada puncak Perang Dingin.
Memang, Uni Soviet dicela karena kurangnya informasi yang tepat waktu. Salah satu pejabat militer NATO dalam sebuah wawancara TV menyatakan dengan menyesal bahwa dalam kasus khusus ini tidak ada kontak langsung yang dibuat dengan perwakilan militer Pakta Warsawa dan Uni Soviet.
Nanti, perwakilan pertahanan udara Jerman Barat akan mengklaim bahwa mereka melihat pesawat Soviet dan memimpinnya dari perbatasannya. Namun, para pejuang Bundeswehr itu turun ke udara dan berusaha menyalip MiG yang sudah melewati perbatasan Belanda. Dan hanya beberapa pesawat tempur F-15 Amerika, yang naik dari pangkalan Belanda di Susterberg untuk mencegatnya, mengambil alih pesawat Soviet. Saat mendekati mobil bintang merah itu, pilot Amerika memeriksanya dengan hati-hati dan mengirim pesan ke pos komando: "Tidak ada orang di kokpit." Tidak ada yang berani memberi perintah untuk menembak jatuh mobil aneh - bagaimana reaksi Uni Soviet terhadap hal ini tidak diketahui (atau mungkin Uni Soviet benar-benar menyukai MiG ini dan perang akan dimulai?) Dan selain itu, penerbangan telah melewati daerah padat penduduk di Belanda dan Belgia. Dan kemudian anggota NATO memutuskan untuk tidak melakukan apa-apa - mungkin MiG, setelah menghabiskan bahan bakarnya, perlahan-lahan akan mencapai Selat Inggris dan dengan sukarela akan jatuh ke laut.
Tapi dia jatuh tepat di atas kepala Wim de Lara yang malang - sayangnya untuknya dan kebahagiaan besar untuk Moskow. Faktanya adalah bahwa pada hari inilah, 4 Juli 1989, kunjungan Mikhail Gorbachev ke Prancis terjadi dan jika MiG telah mencapai 15 kilometer lebih ke wilayah Prancis, skandal itu akan menjadi tak terlukiskan!
Pihak Soviet menyatakan belasungkawa dan membayar keluarga almarhum 800 ribu dolar AS. Pilot N. Skuridin: “Jika saya dapat meramalkan konsekuensinya, dan terutama kematian seseorang, saya tidak akan pernah meninggalkan petarung. Saya juga ingin mengatakan bahwa saya sendiri, keluarga dan teman-teman saya sangat mengalami tragedi yang telah terjadi. Saya menulis kepada keluarga almarhum pemuda Belgia, tapi saya mengerti bahwa tidak ada permintaan maaf yang akan meringankan kesedihan …"
Seluruh penerbangan dari saat peluncuran berlangsung selama 1 jam dan 22 menit (pada layar radar NATO - dari 9.21 hingga 10.37 CET. Pesawat tersebut menempuh jarak sekitar 900 km.
Pakar Barat menyatakan kebingungan pada fakta bahwa pihak Soviet sendiri tidak mengambil tindakan apa pun untuk menghentikan penerbangan pesawat kosong. Salah satu perwira tinggi Angkatan Udara Denmark mengatakan bahwa jika terjadi malfungsi yang mirip dengan yang terjadi pada MiG-23, pilot Denmark, menurut instruksi, diharuskan untuk menyesuaikan autopilot pesawat sedemikian rupa untuk mengarahkannya ke daerah gurun atau laut sebelum dikeluarkan.
Pada 14 Juli, para ahli Soviet diizinkan untuk memeriksa sisa-sisa pesawat, dan kemudian menerima persetujuan untuk mengirimnya ke Uni Soviet. Pada 6 Juli 1989, Menteri Pertahanan Belgia Guy Coehm menginstruksikan Staf Umum untuk menyerahkan kepada badan-badan NATO sebuah proposal untuk mendirikan "pusat krisis" Pakta Warsawa-NATO bersama yang memungkinkan untuk menginformasikan tentang kemungkinan insiden sepanjang waktu.
Para ahli dari Biro Desain Eksperimental A. Mikoyan, yang pernah mengembangkan pesawat tempur ini dengan sayap menyapu variabel, mengatakan bahwa kasus seperti itu belum pernah terjadi dalam praktik mereka.
Surat kabar Denmark Berlingske Tidende menceritakan kejadian serupa 20 tahun lalu dengan sebuah jet tempur Jerman Barat, yang pilotnya pingsan selama penerbangan; Mobil yang tidak terkendali melewati wilayah sejumlah negara Pakta Warsawa, dan kemudian, di bawah pengaruh arus udara, berbelok ke arah Skandinavia dan jatuh di Norwegia Utara.
Dan suara itu diredam. Uni Soviet menyatakan belasungkawa kepada keluarga almarhum Belgia dan diam-diam membayar 800 ribu dolar sebagai kompensasi. “Kami nyaris lolos dari bencana yang tidak bisa dipahami. Sulit membayangkan apa yang bisa terjadi jika pesawat jatuh di kawasan industri Lille,”Menteri Dalam Negeri Belgia Lewis Tobback mendesah lega dan mengungkapkan keinginan diam-diam untuk melupakan cerita ini. Tanpa terkecuali, semua pejabat negara NATO diam-diam mendukung keinginan tersebut.
Dan mereka lupa. Dan tentang Matthias Rust, yang mendaratkan "Sesna" -nya di dekat tembok Kremlin pada tanggal 28 Mei 1987, hampir semua orang mendengar dan pertahanan udara Soviet tidak dimarahi hanya oleh para pemalas, tetapi tentang penerbangan "penunggang kuda tanpa kepala" MiG-23M (nomor ekor 29) pada tanggal 4 Juli 1989 bertahun-tahun di seluruh Eropa, hanya sedikit yang ingat bagaimana hampir tidak ada yang menegur pertahanan udara NATO dalam hal ini.
Tapi penerbangan MiG yang tidak terkendali dengan jelas menunjukkan bahwa sistem pertahanan udara NATO juga "tidak sesuai standar". Lagipula, setelah melintasi "Tirai Besi", penerbangan MiG terjadi di atas pengelompokan pasukan Jerman Barat, Amerika dan Inggris, sistem pertahanan udara dan lapangan udara mereka dengan pesawat tempur. Namun, NATO tidak berani mengganggu penerbangan pesawat Soviet (atau tidak bisa).
