Pesawat penumpang Amerika Boeing-747, yang mampu membawa lebih dari enam ratus penumpang dan menempuh jarak lebih dari empat belas ribu kilometer tanpa pendaratan, saat ini dianggap tidak hanya yang terbesar, tetapi juga yang paling dapat diandalkan. Mesin-mesin ini digunakan terutama di rute-rute terpencil; mereka mengangkut dari satu ujung dunia ke ujung lainnya tidak sebanyak kargo sebagai pebisnis dan ribuan wisatawan.
Pada hari Minggu, 27 Maret 1977, sebuah Boeing 747, milik maskapai penerbangan Belanda KLM, meluncur ke lokasi lepas landas bandara beton di kota kecil Santa Cruz. Kota ini terletak di salah satu kawasan resor paling indah - di pulau Tenerife (Kepulauan Canary). Di dalam pesawat itu ada 248 orang - penumpang dan awak pesawat. Seorang pilot berpengalaman, Kapten Jacob van Zanten, berada di kemudi pesawat. Dia baru-baru ini membawa turis dari Amsterdam ke tanah yang diberkati ini dan sekarang, setibanya di tetangga Las Palmas di pulau Gran Canaria, dia akan mengisi bahan bakar di sana, menjemput turis Belanda yang sudah beristirahat dan membawa mereka pulang.
Sebenarnya, pendaratan Boeing di Santa Cruz itu dipaksakan. Faktanya, teroris meledakkan bom di salah satu toko di bandara Las Palmas. Situasi di sana sangat gelisah, dan oleh karena itu diputuskan untuk mengirim semua turis dari bandara Santa Cruz dan menerimanya di sana.
Bandara ini terletak di sebuah lembah - tepat di antara dua gunung (gunung berapi punah) di ketinggian 700 meter di atas permukaan laut. Landasan pacu sepanjang tiga kilometer. Namun, terlepas dari keindahan alam dan iklim yang indah, pilot dari banyak maskapai penerbangan internasional tidak menyukai bandara ini - terlalu sering kabut berkunjung ke sini. Tapi yang terburuk dari semuanya adalah mendung rendah, yang mempersulit jarak pandang dan menyembunyikan puncak pegunungan. Ini adalah cuaca yang berlaku di pulau itu pada hari Maret itu. Saat itu hari Minggu, tetapi karena ledakan teroris, suasana hati turis dan personel bandara tidak riang. Selain itu, ada 180 pesawat lagi yang akan lepas landas atau mendarat. Beban kerja petugas operator yang berbicara bahasa Inggris dengan buruk sangat besar. Masalah lain muncul: dua dari tiga frekuensi radio tidak berfungsi,dan pilot dari semua pesawat harus beroperasi pada frekuensi yang sama. Tentu saja, ini menimbulkan kebingungan tambahan pada pekerjaan.
Pesawat-pesawat itu diterima, tetapi tidak banyak yang dirilis. Dan ada antrian di landasan pacu. Jacob van Zanten, yang dianggap sebagai pilot paling berpengalaman di Belanda, memutuskan untuk tidak mengisi bahan bakar di Las Palmas, tetapi memerintahkan pengisian bahan bakar langsung di bandara Santa Cruz.
Pada saat yang sama, pesawat Pan Am Amerika, yang juga mendarat di Santa Cruz (bukannya mendarat di Las Palmas), sedang bersiap untuk lepas landas. Dan kaptennya yang berpengalaman, Victor Grubbs, mengantri untuk mendapatkan pesawat Belanda, yang tampaknya memutuskan untuk mengisi bahan bakar tepat di lapangan terbang.
Tak lama kemudian, tidak ada kursi kosong di bandara untuk mobil yang mendarat dan menunggu izin lepas landas. Penundaan yang lama dan terpaksa di Santa Cruz membuat banyak pilot dan penumpang ketakutan, yang duduk di kursi mereka, berkeringat. Penundaan yang begitu lama membuat banyak orang keluar dari jadwal dan dapat menyebabkan gangguan pada penerbangan lain. Jika penumpang tiba, misalnya, di Belanda di luar jadwal, pada malam hari, perusahaan harus menampung lebih dari 230 orang di hotel, membayar akomodasi mereka. Biayanya sangat besar, jadi setiap pilot terburu-buru meninggalkan Santa Cruz secepat mungkin.
Sementara itu, cuaca mulai memburuk, angin yang bertiup dari laut membawa awan hujan, tetesan abu-abu tebal merayapi jendela pesawat, jarak pandang turun hingga hampir nol. Namun akhirnya Boeing Belanda mengisi bahan bakar dan mendapat izin lepas landas. Dia mulai memanaskan mesinnya dan pindah ke bagian awal landasan. Dan saya harus menyalakan lampu, karena dia bergerak hampir membabi buta. Hampir pada saat yang bersamaan, pesawat Amerika mendapat izin untuk mengikuti "Dutchman" tersebut. Penumpang kedua pesawat, yang telah mendekam di kursi mereka selama beberapa jam, langsung merasa lebih baik, bernapas lebih lega dan mulai bersiap untuk lepas landas.
Video promosi:
Pengendali memimpin pesawat ke landasan pacu, hanya mengandalkan laporan dari pilot. Semuanya berjalan seperti otomatis. Petugas operator bertanya, pilot menjawab, tidak terlalu memperhatikan pertanyaan, karena mereka hanya mengawasi landasan pacu. Mereka tidak melihat jalur dengan baik dan takut bingung berapa banyak pintu keluar yang telah mereka lewati. Karena tidak ada pengamatan visual dan lokasi liner hanya ditentukan oleh laporan pilot, kesalahan dapat terjadi. Dan kapten kedua Boeing sudah salah - mereka tidak tahu di mana mereka berada di landasan. Pilot Belanda melaporkan bahwa dia telah memulai dan mulai melakukan akselerasi untuk lepas landas, sementara orang Amerika percaya bahwa dia telah keluar dari landasan pacu. Sekali lagi, karena komunikasi radio yang buruk, orang Belanda itu menganggap bahwa landasan pacu siap lepas landas, sehingga pengendali memberi lampu hijau,selain itu, dia sedang terburu-buru dan menyalakan mobil.
Si "Amerika" tidak bisa benar-benar mengetahui di mana dia berada, dan terus berusaha mencari jalan keluar dari jalur itu. Pelatih asal Belanda itu sudah melaju dengan kecepatan 250 kilometer per jam dan bersiap lepas landas. Dan tiba-tiba di lapangan, Kapten van Zanten melihat tubuh abu-abu sebuah Boeing Amerika, yang mencoba untuk dipindahkan dari strip beton ke samping.
Itu seperti mimpi buruk. Van Zanten tidak bisa mempercayai matanya. Mereka telah melewati titik di mana tidak ada jalan kembali ke bumi. Dia menarik tongkat kendali ke arah dirinya, mencoba untuk segera mengangkat mobil multi-tonnya ke udara dan terbang di atas Boeing. Tapi lepas landas terlalu kecil untuk ini, dan kecepatannya tidak cukup.
Pilot pesawat Boeing Amerika, Victor Grubbs, juga melihat sebuah mobil besar melesat ke arahnya. Dia mencoba memeras semua gas, tetapi tidak punya waktu untuk meninggalkan jalur. "Dutchman" dari atas dengan empat penyangga roda pendaratan ke atap "American" dan menghancurkannya. Penopang terbang dari benturan, pesawat yang terluka parah menabrak beton 150 meter dari lokasi tabrakan dan langsung berkobar. Ada ledakan yang memekakkan telinga. Puing-puing yang terbakar tersebar ratusan meter di sekitarnya, dan Boeing Amerika itu tersulut. Orang Belanda itu terbakar habis. Tidak ada penumpang, tidak ada pilot, tidak ada pelayan - tidak ada yang selamat. Hanya di detik-detik pertama beberapa penumpang berhasil keluar dari pesawat Amerika dengan selamat. Dan akibat dari tragedi ini sangat mengerikan - 582 orang terbakar.
Dua obor menyala di dekat landasan. Dari atas terlihat para pilot pesawat yang hendak menuju Las Palmas. Dalam sejarah penerbangan, itu adalah bencana yang belum pernah terjadi sebelumnya dalam proporsi yang tragis.
Dorothy Kelly, 35, seorang penumpang Boeing Amerika, mengenang kejadian ini: “Ada ledakan, suara gemuruh yang mengerikan, semuanya berubah, saya tidak dapat memahami apa yang sedang terjadi. Kemudian, ketika gemuruh mereda, saya melihat langit di depan saya, atau lebih tepatnya, awan kelabu tebal. Lalu ada ledakan lagi, kali ini di suatu tempat di belakang. Saya ingin keluar, tetapi pada saat itu lantai jatuh di bawah saya dan saya berakhir di tanah."
Pesawat sudah terbakar, namun Nyonya Kelly tetap kembali padanya dan mulai menyeret penumpang yang tergeletak di tanah dan tidak sadarkan diri. Jadi dia berhasil menyelamatkan nyawa kapten pesawat, Victor Grubbs.
Komisi yang menyelidiki penyebab tabrakan kedua pesawat Boeing itu sampai pada kesimpulan bahwa pelakunya adalah pilot Belanda van Zanten, yang tidak mendengarkan operator sampai akhir, sedang terburu-buru dan mulai lepas landas pada saat pesawat Amerika, hilang dalam kabut, mencoba meninggalkan landasan. …
Dari buku: "RATUSAN BENCANA BESAR". N. A. Ionina, M. N. Kubeev
