Mönesee adalah waduk yang terbentuk di Sungai Möhne, 45 km sebelah timur Dortmund, di Jerman barat. Pembangkit listrik tenaga air dengan kapasitas 7,04 MW beroperasi di bendungan waduk.
Pada Mei 1943, Inggris melakukan serangan udara unik di Jerman. Operasi itu disebut Chastise ("hukuman"). Mereka berhasil menghancurkan beberapa bendungan di waduk Jerman dengan serangan bom yang akurat. Akibatnya, sebagian besar kawasan industri Ruhr terendam banjir.
Setelah pecahnya Perang Dunia II, perancang dan penemu Inggris terkenal, Burns Wallace, mengusulkan cara yang tidak biasa untuk merusak kekuatan ekonomi Jerman. Untuk melakukan hal tersebut, perlu dilakukan pemusnahan bendungan dan bendungan waduk di kawasan industri Ruhr dengan serangan udara, sehingga air yang keluar darinya akan membanjiri kota dan pabrik, pada saat yang bersamaan pekerjaan sejumlah pembangkit listrik tenaga air juga akan terhenti. Untuk melakukan ini, Wallace memilih struktur hidrolik di Danau Myehn, Eder dan Zorp.
Perhitungan pertama menunjukkan bahwa untuk menghancurkan tanggul tanah yang sangat besar, yang diperkuat dengan beton (yaitu bendungan yang memiliki struktur seperti itu), dibutuhkan 30 ton bahan peledak. Dari sini diikuti bahwa pendekatan konvensional tidak dapat menyelesaikan masalah - pada saat itu tidak ada pembom yang mampu mengangkat bom seperti itu, dan jika muatan yang diperlukan dibagi menjadi beberapa bom yang lebih kecil, maka jumlah serangan yang diperlukan meningkat berkali-kali lipat, karena akurasi pemboman tidak tinggi. Dari pertimbangan ini dapat disimpulkan bahwa retribusi harus ditempatkan di tempat yang paling rentan dari bendungan. Wallace beralasan sebagai berikut: “Tentu saja, yang terbaik adalah menempatkan bahan peledak di dalam tanggul, tetapi ini praktis tidak mungkin dicapai, tetapi jika muatan ditekan ke dinding bendungan dari sisi tekanan, dan bahkan pada kedalaman optimal, daya ledakan yang dibutuhkan akan berkurang secara signifikan. Permasalahannya adalah,bahwa massa air yang disimpan di waduk menekan bendungan dan menjaga strukturnya dalam keadaan tertekan, dan selama ledakan air berperilaku seperti media yang tidak dapat dimampatkan, yaitu, gelombang kejut tidak akan hilang di ruang angkasa dengan sia-sia, dan sebagian besar darinya akan masuk ke dinding bendungan dan menyebabkannya penghancuran. Apa yang disebut "muatan ledakan dengan terminasi" akan terjadi, yang jauh lebih efisien daripada ledakan "muatan tanpa penghentian". (Sama seperti alat peledak dengan cangkang jauh lebih efektif daripada perangkat yang sama, tetapi tanpa cangkang). "Apa yang disebut "muatan ledakan dengan terminasi" akan terjadi, yang jauh lebih efisien daripada ledakan "muatan tanpa penghentian". (Sama seperti alat peledak dengan cangkang jauh lebih efektif daripada perangkat yang sama, tetapi tanpa cangkang). "Apa yang disebut "muatan ledakan dengan terminasi" akan terjadi, yang jauh lebih efisien daripada ledakan "muatan tanpa penghentian". (Sama seperti alat peledak dengan cangkang jauh lebih efektif daripada perangkat yang sama, tetapi tanpa cangkang)."
Dengan mempertimbangkan pertimbangan ini, bobot muatan yang dibutuhkan adalah sekitar 5 ton TNT. Ini sudah menjadi angka yang dapat diterima, tetapi pertanyaannya tetap: "Bagaimana cara mengirimkannya ke tempat yang tepat?" Bom klasik tidak cocok karena akurasi pemboman yang rendah. Torpedo juga tidak muat karena muatan bahan peledak yang kecil, dan, di samping itu, bendungan ditutupi dengan jaring anti-torpedo. Dimungkinkan untuk mengarahkan seluruh pembom yang diisi dengan bahan peledak ke sasaran, tetapi Wallace tidak mempertimbangkan kemungkinan ini, tampaknya karena pada saat itu tidak ada cara yang dapat diandalkan untuk mengendalikan pesawat proyektil semacam itu.
Di taman rumahnya di Effindham, Wallace menggali kolam, membangun model bendungan Möhn skala 1:50 di atasnya, dan meledakkannya dengan dua muatan yang tertanam di dasar bendungan. Sudah ledakan yang pertama menyebabkan munculnya retakan, yang kedua menciptakan tekanan hidrolik tinggi dan menghancurkan tubuh bendungan. Percobaan berikutnya dilakukan di hadapan perwakilan Angkatan Udara di Wells di sebuah bendungan yang dibangun di atas danau kecil, yang ukurannya lima kali lebih besar dari bendungan di Mehne. Setelah dua ledakan, sebuah lubang muncul di dalamnya, tempat air menyembur. Sekarang militer yakin akan keefektifan proposal penemu dan mulai menerapkannya.
Video promosi:
Inti dari mekanisme tersebut adalah sebagai berikut: bom berputar hingga 500 rpm ke arah yang berlawanan dengan arah gerakan dan dengan kecepatan ~ 220 mil per jam dijatuhkan ke dalam air. Tinggi jatuhnya diperkirakan 60 kaki (sekitar 20 meter), jarak ke target sekitar 425 yard (sekitar 400 meter), artinya pilot sudah cukup kesulitan. Setelah jatuh di atas air, bom mulai memantul, bergegas ke bendungan dan, setelah mencapainya, tenggelam, menekan dinding (untuk ini, bom seharusnya diputar). Setelah mencapai kedalaman sekitar 10 meter, terjadi ledakan.
Komandan Skuadron Guy Gibson dengan kru sebelum lepas landas di dekat * Lancaster * In Mk. AKU AKU AKU.
Pada awalnya, ide-ide Wallace tidak menimbulkan kegembiraan di antara para pemimpin politik dan militer negara itu, tetapi setelah banyak percobaan terbukti bahwa proyek pelompatan bom yang berputar cukup bisa diterapkan dan mereka dapat dengan mudah menghancurkan bendungan dan dengan demikian menyebabkan kerusakan yang signifikan bagi Jerman. Pada tahun 1943, kepemimpinan Inggris menyadari hal ini, dan pekerjaan Dr. Wallace mendapat prioritas utama.
Pekerjaan dipercepat secara dramatis dan setelah banyak eksperimen yang bertujuan untuk menguji kekuatan struktur, metode membidik dan menjatuhkan, dll., Penampilan akhir senjata baru ditentukan. Bom itu adalah silinder dengan diameter 1240 mm, panjang 1524 mm dan berat total 4200 kg, di mana 1.203 kg jatuh pada cangkang baja, dan 2.997 kg pada bahan peledak RDX yang kuat. (Tentu saja, berat muatan kurang dari 5 ton yang dibutuhkan, tapi pertama, daya ledaknya lebih tinggi dari perkiraan awal, dan kedua, hantaman dua bom seharusnya cukup untuk menghancurkan bendungan)
Sumbu silinder terletak secara horizontal, tegak lurus dengan arah penerbangan. Bagian silinder bom terbuat dari lembaran baja dengan ketebalan sekitar 18 mm, dihubungkan dengan pengelasan, dan di ujungnya ditutup dengan penutup baja, di mana sumbu ditanamkan dan dipasang sekering hidrostatis dan shock. Sekering hidrostatis meledakkan bom setelah terendam hingga kedalaman optimal (sekitar 9 m), dan sekering kejut terpicu jika bom, karena alasan apa pun, berada di tanah.
Untuk memastikan keamanan pesawat, sekering dipasang dengan penundaan - hingga 1 menit. Penutupnya dibaut ke tubuh. Desain ini memberikan kekuatan yang dibutuhkan saat mengenai air dan tembok pembatas bendungan. Sebelum dijatuhkan, bom itu diputar hingga 500 rpm, dan arah putaran serta kecepatannya ditentukan setelah berbagai percobaan. Rotasi memungkinkan untuk menyelesaikan tugas-tugas berikut: untuk memastikan stabilisasi dan stabilitas bom setelah dijatuhkan, untuk memberikan kondisi yang baik bagi bom untuk memantul dari air, dan, terakhir, jika bom terbang ke tembok pembatas bendungan, karena rotasi, ia menggelinding ke sisi kepala bendungan, yang direncanakan oleh proyek.
Perlu diperhatikan bahwa ada beberapa perbedaan pada nama senjata ini. Dalam sebagian besar sumber, hal ini disebut Pemeliharaan atau Pembongkar Bendungan - pemecah bendungan. Kedepannya, kedua nama ini akan digunakan.
Bom pantul Barnes Wallace yang menempel di Lancaster.
Pembom berat Lancaster B MKIII dipilih sebagai pembawa Upkeep - satu-satunya pesawat pada saat itu di RAF dengan kapasitas angkut dan jangkauan penerbangan yang memadai. Tentu saja, untuk penangguhan senjata baru, diperlukan revisi pesawat yang signifikan: Pertama-tama, pintu dan bagian cangkang tempat bom dilepas. Semua peralatan yang diperlukan dipasang pada elemen daya yang tersisa dari pesawat. Bom tersebut digantung pada dua pilar berbentuk V, yang bergantung pada elemen kekuatan badan pesawat dan dapat bergerak terpisah. Saat bom digantung, porosnya memasuki bantalan yang terletak di rak dan dikunci dengan kunci hidrolik. Salah satu penyangga memiliki katrol dengan diameter 432 mm dengan sabuk dilemparkan di atasnya. Pemeliharaan tersedia dalam dua versi. Menurut versi pertama, sabuk digerakkan oleh motor hidrolik, yang terletak di dek kayu di atap kompartemen bom. Dengan bantuannya, bom itu berputar hingga kecepatan yang dibutuhkan beberapa menit sebelum digunakan. Saat dijatuhkan, kunci hidrolik dibuka, membebaskan sumbu bom, dan penyangga dipindahkan dengan bantuan empat mekanisme pegas sederhana.
Alternatifnya, pengemudian dilakukan dengan motor listrik, yang terletak di depan tempat bom, di bawah lantai kokpit. Solusi ini, tampaknya, lebih rasional, karena tidak memakan ruang di bagian tengah sayap. Untuk memfasilitasi pesawat, dudukan senapan mesin bagian atas dilepas darinya, serta beberapa peralatan sekunder. Namun terlepas dari tindakan yang diambil, data penerbangan Lancaster secara signifikan menurun: kecepatan dan jangkauan penerbangan turun, dan kemampuan pengendalian memburuk.
Berdasarkan perhitungan awal, ditetapkan bahwa bom harus dijatuhkan dengan kecepatan 345 km / jam, dari ketinggian 18,5 m, dan jarak ke sasaran saat ini adalah 390,125 meter. Lancaster terbang jarak ini dalam 4 detik! Tunduk pada kondisi (harus saya katakan, sangat ketat) ini, Bom harus membuat beberapa lompatan di air dan, pada akhirnya, menabrak bagian atas bendungan, dan kemudian meluncur ke bawah ke sisi tekanannya.
Untuk pemenuhan praktis persyaratan ini, perlu dicari cara untuk mengukur ketinggian penerbangan yang rendah dan jangkauan ke target. Sarana biasa - altimeter barometrik atau radio, serta pemandangan bom tidak cocok untuk ini - ketinggian penerbangan terlalu rendah. Namun terlepas dari kesulitan, solusi yang sangat sederhana dan cerdik untuk masalah ini ditemukan. Jadi untuk mengontrol ketinggian penerbangan, dipasang dua buah lampu sorot di pesawat. Selain itu, lampu sorot yang dipasang di hidung diarahkan secara vertikal ke bawah, dan dipasang di bagian ekor - pada sudut tertentu ke arah vertikal, sehingga balok lampu sorot tersebut berpotongan pada jarak 18,5 m dari pesawat. Selama penerbangan, lampu sorot memberi dua titik di permukaan air, dan navigator, yang mengamatinya, memberikan perintah kepada pilot untuk menyesuaikan ketinggian penerbangan. Ketika titik-titik itu bergabung, ketinggian yang dibutuhkan tercapai. Penerbangan pelatihan selanjutnya mengkonfirmasi kebenaran metode yang diusulkan - setelah beberapa pelatihan, pilot berhasil mempertahankan ketinggian yang diperlukan di jalur pertempuran tanpa banyak kesulitan.
Jarak jatuhnya ditentukan dengan cara berikut: Faktanya adalah bahwa di puncak bendungan, tepat di tengah, dua menara dibangun. Mereka memutuskan untuk menggunakannya untuk membidik. Jarak antara menara diketahui (itu ditentukan dari foto udara), yang memungkinkan untuk membuat pengintai paling sederhana. Itu adalah segitiga kayu lapis, di salah satu simpul di mana lubang pengintip dipasang, dan sisanya - anyelir didorong masuk, sehingga menara dan anyelir bertepatan sebagai kali pada jarak penurunan yang diperlukan. Jadi, pilot, dengan bantuan navigator, mempertahankan ketinggian penerbangan dan mengarahkan pesawat ke tengah bendungan, dan pengebom bekerja dengan "pengintai" dan menjatuhkan Upkeep.
Selain itu, semua ini harus dilakukan pada malam hari, di ketinggian rendah, dengan lampu sorot menyala dan kemungkinan besar akan ditentang musuh. Tak perlu dikatakan, persyaratan untuk pilot adalah yang tertinggi - oleh karena itu, skuadron 617 khusus dibuat dari ace Komando Pengebom Angkatan Udara Kerajaan untuk melakukan tugas-tugas khusus.
Kompleks Lancaster dalam penerbangan.
Dalam persiapan pembangunan bendungan, para personel dilatih dengan keras dan keras. Perhatian khusus diberikan pada penerbangan malam, penerbangan dengan ketinggian rendah, keterampilan membom dengan bom Pemeliharaan, serta terbang di sekitar medan dipraktikkan. Tindakan yang diperlukan diambil untuk menjaga kerahasiaan pekerjaan yang dilakukan, karena tidak hanya keberhasilan operasi yang direncanakan, tetapi juga kehidupan awak yang berpartisipasi di dalamnya bergantung pada hal tersebut.
Plak
Pada bulan Februari 1943, skuadron pembom Lancaster dibentuk, dengan Kolonel Guy Gibson sebagai komandan. Dia berbasis di lapangan terbang Skempton. Secara resmi, mereka terlibat dalam pelatihan kru yang biasa, tetapi bahkan beberapa petugas staf tidak tahu bagaimana mereka menghabiskan waktu mereka. Dan Jerman tidak khawatir dengan penerbangan pesawat pengintai ke daerah Ruhr, mengamati perubahan permukaan air di waduk dan danau dan posisi penembak anti-pesawat.
Sementara itu, pada tahun 1939, Kepala Burgomaster Ruhr Dilgart meminta komando Wehrmacht untuk memperkuat pertahanan udara bendungan dan bendungan dan berulang kali mengulangi seruan serupa, yang menunjukkan bahwa musuh akan mencoba menyerang mereka pada bulan Mei. Dan kru "Lancaster" berlatih keras, menguasai penerbangan di ketinggian sangat rendah, yang membuat penduduk setempat kesal. Malam terang bulan ditiru pada siang hari, menutupi lampu kokpit dengan kaca plexiglass kuning dan memberi pilot kacamata biru.
Pembom Inggris yang diubah secara khusus "Lancaster" V. MKIII (1943): berat "kering" - 16,8 ton, lepas landas - 28 ton, kecepatan - 432 km / jam, persenjataan: delapan senapan mesin kaliber 7,7 mm, 6,5 ton bom, kekuatan pembangkit listrik 4-mesin adalah 6500 hp, langit-langit 6600 m, jarak penerbangan hingga 2800 km, panjang 21 m, lebar sayap 31,1 m, luas sayap 119,5 m2, awak kapal tujuh orang 7377 jenis berbagai modifikasi dibangun.
Sebelum muatan dijatuhkan, harus mendekati target, menjaga bomber 30 ton itu berada 18 m dari permukaan air. Dan ini tanpa altimeter yang akurat, dan bahkan dalam kegelapan dan, mungkin, dalam kabut. Saya harus berimprovisasi - di hidung dan ekor pesawat mereka memasang lampu sorot yang saling berhadapan dan ke bawah, yang sinarnya menyatu 18 m di bawah perut pesawat. Namun, cahaya mereka membuka kedok kendaraan dan memfasilitasi pekerjaan penembak senjata anti-pesawat Jerman.
Pada awal Mei 1943, Kolonel Gibson menerima Lancasters yang dikonversi untuk penangguhan ranjau yang mengesankan, pada 13 Mei mereka mengirimkan amunisi seberat 4.190 kg. Mereka dilengkapi dengan bahan peledak berkekuatan tinggi, para navigator memetakan data terbaru tentang situasi di Ruhr.
Gibson merencanakan pemogokan dalam tiga gelombang. Dia sendiri memimpin sembilan pembom ke sasaran selatan, wakilnya Munroe seharusnya mengirim lima mobil ke utara, lima lainnya dialokasikan ke cadangan, mereka harus lepas landas 2 jam setelah pasukan utama. Jika yang terakhir gagal menghancurkan bendungan di Möhne, Eder dan Zorp, cadangan akan melakukannya, dan jika berhasil, mereka akan menjatuhkan muatan pada bendungan kecil di Schwelt, Ennerp dan Dimla.
Serangan terhadap bendungan terbesar Jerman dilakukan pada 16 Mei 1943. Tanggal ini dipilih karena saat ini waduk telah terisi penuh setelah musim semi salju mencair, dan pada malam hari bulan purnama bersinar, yang seharusnya memudahkan tindakan kru penyerang.
Pesawat mulai lepas landas pada pukul 20:30 dari Pangkalan Udara Scampton. Pesawat lepas landas dipecah menjadi tiga gelombang. Untuk gelombang pertama 9 pembom, target utamanya adalah Bendungan Möhne, dan Bendungan Eder adalah target cadangan. Untuk 5 pesawat gelombang kedua, target utamanya adalah bendungan Zorpe, dan bendungan cadangannya adalah bendungan Enerpe. Lima pesawat dari gelombang ketiga dialokasikan ke cadangan bergerak. Tugas mereka adalah memberikan pukulan tambahan pada salah satu target atas permintaan komandan, dan jika semuanya berjalan dengan baik, maka serang Bendungan Lister, yang merupakan target cadangan bagi mereka.
Gelombang pertama bergerak menuju target di ketinggian rendah dalam formasi terbuka. Pada saat yang sama, rute penerbangan melewati posisi artileri antipesawat dan lapangan terbang pesawat tempur malam yang diketahui. Terlepas dari tindakan yang diambil, satu pesawat hilang di rute tersebut. Setelah sampai di area target, pesawat mengitari reservoir beberapa saat untuk menunggu awak yang tertinggal.
Pesawat pertama menyerang bendungan Möne dan mencapai pukulan yang bagus: meskipun bom itu melompat ke tembok pembatas, ia masih berguling ke sisi tekanan dan meledak di sana. Namun bendungan itu selamat. Sasarannya ditutupi oleh sekitar 10 senjata anti-pesawat, yang melakukan tembakan mengarah, tetapi pesawat pertama tidak rusak.
Setelah air di danau menjadi tenang, pesawat kedua melancarkan serangan. Dia kurang beruntung - tetapi di medan pertempuran dia dibakar oleh tembakan anti-pesawat. Bom itu dijatuhkan, tetapi melompati puncak bendungan dan jatuh di sisi lain ke gardu induk, yang dihancurkan oleh ledakan berikutnya. Namun, tubuh bendungan itu sendiri mengalami kerusakan ringan karena tidak ada lubang. Pilot pesawat yang terbakar itu mencoba untuk mendapatkan ketinggian sehingga kru bisa melompat keluar dengan parasut, tetapi tidak punya waktu - tank-tank itu meledak dan mobil itu hancur di udara.
Selama serangan itu, pesawat ketiga menerima dua peluru di sayap kanan, tetapi tidak ada kebakaran - tangki bensin yang rusak kosong. Meskipun rusak, bom itu dijatuhkan dengan sangat sukses - ledakan itu mengguncang bendungan, tetapi tetap bertahan. Pembom keempat harus diluncurkan untuk menyerang. Gibson berusaha menutupinya juga, bahkan menyalakan lampu aeronautika. Sekarang kolom air yang ditimbulkan oleh ledakan menutup bendungan, tapi kali ini tetap tidak terluka. Setelah panggilan Lancaster kelima, anggota awaknya dengan jelas melihat bagaimana bendungan mulai runtuh, dan melalui lubang yang terbentuk di dalamnya, air terjun nyata dengan 134 juta ton air mengalir ke lembah, bergerak dengan kecepatan 200 km / jam. Kata "nigga" pergi ke markas …
Dam Möhne sehari setelah penggerebekan.
Tiga pesawat yang tersisa dengan bom ditargetkan ulang ke Bendungan Eder. Untungnya, tidak ada senjata anti-pesawat, tapi dia berbaring jauh di lipatan perbukitan, yang membutuhkan pengemudian yang lebih terampil, selain itu, ada kabut di lembah. Oleh karena itu, dari enam pendekatan pertama, para pilot tidak dapat menjatuhkan bomnya. Dan hanya dari pendekatan ketujuh, Apkeep dijatuhkan, tetapi tidak berhasil dijatuhkan - ia melompat ke tembok pembatas dan meledak tanpa penundaan. Pesawat penyerang tidak sempat mundur ke jarak yang cukup dan rusak akibat ledakan tersebut. Dia tetap di udara selama beberapa waktu, tetapi kemudian jatuh ke tanah, mengubur kru bersamanya.
Pesawat kedua menjatuhkan bom dari pendekatan kedua dan berhasil mendarat, tetapi bendungan menahan ledakan.
Pesawat ketiga juga harus melewati beberapa kali sebelum berhasil menyerang. Bom tersebut mengenai sasaran dan menembus dinding bendungan. Air mengalir ke lembah - bendungan Eder hancur. Dengan demikian, gelombang pertama menghantam target utama dan cadangan, kehilangan tiga pesawat.
Situasinya lebih buruk untuk gelombang kedua, yang seharusnya menyerang bendungan Zorpe. Dari lima pesawat, dua dipaksa untuk mundur: satu pesawat rusak di rute oleh senjata anti-pesawat, dan yang kedua terkena ombak dan kehilangan bom. Dua pesawat lainnya ditembak jatuh dalam perjalanan menuju sasaran. Dan hanya pembom kelima yang mampu menyerang target - bomnya meletus sekitar 15 meter dari tembok pembatas, tetapi bendungan menahan - tidak ada lubang. Tiga pesawat gelombang cadangan dipanggil untuk membantu. Salah satunya ditembak jatuh dalam perjalanan menuju sasaran, dan yang kedua tiba di bendungan saat tertutup kabut. Setelah sepuluh (!) Pendekatan, bom dijatuhkan dan mengenai target. Bendungan itu retak, tapi masih bertahan. Pesawat cadangan ketiga tiba kemudian dan tidak dapat menyerang bendungan karena kabut yang menebal.
Dua pesawat cadangan yang tersisa dikirim ke target alternatif: bendungan Ennerpe dihantam, tetapi bertahan, dan pesawat yang diarahkan ke bendungan Lister ditembak jatuh. Dalam perjalanan pulang, salah satu pesawat gelombang pertama dirusak oleh senjata antipesawat dan melakukan pendaratan darurat di atas air di laut antara Inggris dan Belanda. Setelah fajar, sebagian kru berhasil diselamatkan.
Bendungan Mane yang hancur empat jam setelah penggerebekan.
hasil
Komandan Pengebom Harris melapor kepada Perdana Menteri Churchill tentang penyelesaian misinya. Segera, pesawat pengintai membawa bukti foto - gambar menunjukkan bahwa air keluar dari Meun dan Eder.
Hasil terpenting dari serangan itu adalah pengalihan pekerja untuk memperbaiki bendungan dari lokasi konstruksi "Tembok Atlantik" yang terkenal kejam. Jerman melemparkan 20.000 orang ke sana (kebanyakan tahanan), yang memungkinkan mereka memperbaiki bendungan "Möne" dan "Eder" untuk menghadapi hujan musim gugur.
Dr. Speer, mantan Menteri Persenjataan Jerman, dalam memoarnya mengakui efisiensi operasi yang tinggi, dan mengakui bahwa dia sangat takut akan serangan kedua, yang dapat dilakukan selama pekerjaan rekonstruksi. Jika saat ini perancah yang mengelilingi lubang dilempari dengan bom pembakar konvensional, maka perbaikan bendungan akan terganggu atau tertunda secara signifikan.
Bendungan Eder diledakkan sehari setelah penggerebekan.
Serangan berulang dengan Upkeep tidak dilakukan. Yang paling ofensif (selain kematian orang) adalah bahwa semua pekerjaan persiapan besar ini ditujukan untuk menciptakan "senjata sekali pakai". Bom pelompat dimaksudkan untuk menghancurkan bendungan, mereka tidak cocok untuk yang lain, jadi keefektifannya dapat dikurangi menjadi nol dengan tindakan yang paling sederhana. Dimungkinkan untuk hanya menambahkan senjata anti-pesawat untuk memblokir bendungan (terlebih lagi sekarang para artileri tahu di mana mengharapkan bahaya dan dapat menargetkan terlebih dahulu rute pendekatan pembom), atau dimungkinkan untuk memasang balon rentetan, yang akan lebih murah dan tidak memerlukan keterlibatan sejumlah besar personel. Selain itu, waktu telah hilang untuk serangan kedua - bulan berkurang dan musim panas tiba ketika waduk tidak begitu penuh. Tapi bagaimanapun juga,penghancuran bendungan tercatat dalam sejarah sebagai operasi yang paling menarik dan dikenal luas dari Royal Air Force - Operasi Chastise.
Setelah perang, Inggris memperoleh dokumen Jerman, yang diikuti 125 perusahaan yang berbeda, 25 jembatan menjadi korban penyerbuan, 8 ribu hektar tanah pertanian dibanjiri, 6,5 ribu ternak terbunuh. Lapangan udara dengan pesawat dan hanggar rusak, beberapa pembangkit listrik - bangunan tempat tinggal dan pabrik dibiarkan tanpa energi. 1.294 orang tenggelam, kebanyakan tawanan perang, yang ditinggalkan Jerman di negara bagian dan di belakang kawat berduri kamp konsentrasi. Menurut beberapa laporan, tumpahan air di wilayah Ruhr merenggut nyawa tujuh ratus wanita Ukraina yang dibawa ke Jerman untuk kerja paksa.
Pilot Inggris yang kembali ke lapangan terbang menjadi pahlawan nasional, 34 dianugerahi perintah, termasuk Distinguished Service Crosses dan Airborne Merit Crosses, dan komandan mereka Gibson dianugerahi urutan tertinggi Kerajaan Inggris, Victoria Cross, yang didirikan oleh Ratu Victoria pada tahun 1856, yang dirayakan hanya untuk prestasi di masa perang.
Pada 27 Mei, Raja George VI mengunjungi unit yang sekarang terkenal itu dan menyetujui lambangnya. Itu menggambarkan bendungan yang hancur dengan air yang memancar darinya dan moto "Kejar kita, bahkan banjir!"
Ini adalah akhir dari operasi unik yang dilakukan oleh penerbang dan pengintai Inggris, akibatnya ekonomi Jerman yang berperang dan, terutama militer, mengalami kerusakan yang signifikan. Dan menurut metode penerapannya - pembuatan banjir buatan, itu berhak disebut satu-satunya dari jenisnya.
Pilot Skuadron 617 pada tahun 1943, setelah Operasi Chastise.
Karena salah satu tempat pelatihan tersebut adalah bendungan di waduk Derwent di Derbyshire, di sini pada bulan Mei 2013 perayaan berlangsung dalam rangka peringatan 70 tahun operasi terkenal ini. Demi tanggal sejarah, pembom Lancaster lepas landas, persis sama dengan mereka yang terlibat dalam operasi tersebut, satu-satunya salinan terbang di Eropa.
Tamu yang paling terhormat adalah dua dari tiga peserta saat ini dalam Operasi Chastise - George "Johnny" Johnson dari Inggris berusia 91 tahun dan orang Selandia Baru Leslie Munroe. Di antara para veteran skuadron juga ada mekanik pesawat Cyril Gosling, yang tidak bisa menahan air matanya, meletakkan karangan bunga di tugu peringatan teman-temannya yang bertempur.
Untuk mempertahankan ketinggian ultra-rendah yang diperlukan, metode khusus ditemukan - dua lampu sorot dipasang ke badan pesawat, yang baloknya diarahkan satu sama lain. Ketika kedua balok bertemu di satu titik, ini berarti ketinggian optimal untuk pengeboman telah tercapai. Dan di pojok kanan bawah, "bom memantul" yang sama berpacu kencang menuju bendungan.
16 Mei 2013. Pembom Lancaster bersiap untuk lepas landas.
Di kokpit.
Pilot terbang di atas bendungan, seperti yang dilakukan oleh pilot dari skuadron 617 pada tahun 1943 selama latihan.
Peserta Inggris terakhir dalam Operation Chastise, George "Johnny" Johnson, dengan putri Sir Barnes Wallis, perancang bomber.
Cyril Gosling, mekanik pesawat senior dari Squard ke-617.
Lancaster pada malam hari di hari yang sama, pada upacara peringatan.
