Pernahkah Anda bertanya-tanya mengapa ada kebutuhan untuk membangun kereta bawah tanah di seluruh dunia hampir dua ratus tahun yang lalu? Lagi pula, tidak ada kemacetan lalu lintas di permukaan, dan Henry Ford bahkan belum meluncurkan konveyor pertamanya? Tak seorang pun yang percaya bahwa mobil itu akan tersedia untuk semua orang, dan metro telah dibangun. Atau mungkin tidak ada yang membangunnya, tetapi hanya menggalinya?
Salah satu fakta menarik yang membuktikan bahwa metro itu tidak dibangun, tetapi digali adalah sejarah pembangunan metro pneumatik pertama. Inilah yang dikatakan sumber resmi tentang ini.
Pada tahun 1868, perusahaan Pneumotransit, yang dipimpin oleh penemu Alfred Beecham, mulai membangun terowongan bawah tanah untuk kereta api pneumatik.
Untuk membangun terowongan, dia menyewa ruang bawah tanah sebuah toko pakaian di New York, dan pengerjaannya dilakukan pada malam hari, karena tidak ada izin resmi dari pihak berwenang. Mereka meyakinkan semua orang bahwa terowongan tabung pneumatik kecil sedang dibangun. Untuk konstruksi, mereka menggunakan apa yang disebut perisai terowongan Pantai Alfred, yang dibangun oleh penemunya sendiri.
Dan dua tahun kemudian, pengunjung pertama memasuki stasiun bawah tanah.
Terowongan dibangun dalam waktu yang sangat singkat, hanya dalam 2 tahun, selama ini mereka mengebor 100 meter di bawah tanah, menutupi semuanya dengan batu bata, membangun stasiun bawah tanah dengan finishing yang baik, memasang kompresor 50 ton dan mulai mengangkut orang.
Video promosi:
Tetapi waktunya terlalu singkat, bahkan menurut standar modern. Elon Musk akan iri dengan kecepatan konstruksi seperti itu. Terlepas dari kenyataan bahwa sebagian besar pekerjaan dilakukan pada malam hari.
Stasiun itu diterangi oleh lampu gas oksigen-hidrogen, trim kayu, piano, panjang terowongan 95 meter, selama tahun pertama beroperasi, metro mengangkut 400 ribu orang, kemudian Alfred masih mendapat izin untuk membangun metro seperti itu di bawah seluruh kota, tetapi pasar saham jatuh, toko terbakar, tapi metro aman dilupakan.
Mereka ingat tentang dia hanya 40 tahun kemudian, dan kemudian tidak lama. Kemudian para pekerja kereta bawah tanah Broadway tanpa sengaja menemukan terowongan ini, ada pelindung terowongan, rel berkarat, dan trailer.
Apa yang salah di versi resmi
Bagaimana Anda bisa melupakan selama ini tentang proyek megah dan bahkan kehilangan semua gambar dan rencana terowongan?
Bagaimana perisai terowongan masuk ke ruang bawah tanah toko, bahwa ruang bawah tanah itu harus dilengkapi dengan lokomotif uap, kemungkinan besar toko itu dibangun di atas terowongan kuno yang sudah jadi.
Mereka menemukan sebuah bangunan unik abad terakhir, mengapa mereka tidak membuat museum - ini adalah kereta bawah tanah Amerika pertama, trailernya akan direnovasi, akan indah dan menguntungkan, mengapa mereka mencoba untuk melupakan begitu cepat, perisai itu akhirnya menghilang, trailernya juga.
Di Inggris, pembangun metro pertama, Brunel, tidak dilupakan, dan sketsa pertamanya sangat mengingatkan pada kereta bawah tanah Amerika, dia membuatnya bahkan sebelum kereta bawah tanah Amerika dan orang Amerika juga tidak dapat melihatnya, karena tidak pernah diterbitkan. Bagaimana mereka memahami hal yang sama pada waktu yang sama.
Apa penjelasannya? Di Amerika, mereka dapat menemukan terowongan nyata dengan peralatan, dengan kompresor, dengan trailer, mereka membersihkan terowongan lama, versi ini menjelaskan semua keanehan:
- dan waktu konstruksi yang singkat
- dan keinginan pihak berwenang untuk melupakan proyek tersebut.
Namun terowongan Kanada tertua, yang digunakan sebagai saluran pembuangan, juga menyerupai kereta bawah tanah pertama yang terlupakan.
Dan di London, saluran pembuangan semacam itu dibangun pada abad ke-19 dan juga dibangun sebagai kereta bawah tanah pertama di New York.
Dan ini foto-foto dari tahun 1904, pembukaan kereta bawah tanah di New York.
Terowongan besar dan gerobak yang menyedihkan muncul di sini, 50 tahun sebelumnya Alfred Beach menggunakan mobil yang hampir modern, tetapi pada tahun 1904 mereka membuat gerobak yang buruk.
Dan inilah rencana metro, proyek modern yang sangat kompleks.
Dan di foto kedua kita melihat bagaimana proyek ini dilaksanakan, denah modern dan pasangan bata kuno. Sekali lagi, hal-hal teknologi yang kompleks berjalan seiring dengan beberapa jenis teknologi terbelakang.
Foto-foto metro Paris menunjukkan bagaimana yang lama digali dan diadaptasi untuk yang baru. Sekali lagi terowongan yang sama.
Ada perasaan bahwa terowongan lama sudah dibersihkan. Untuk penetrasi yang sebenarnya, perisai harus berdiameter tembok luar, bukan bagian dalam.
Di Moskow, dari 1933 hingga 1935, seluruh jalur dibangun, dan sekarang selama beberapa tahun satu stasiun sedang dibangun, terlebih lagi, yang dangkal, di banyak stasiun tua ada kubah melengkung seperti di gedung-gedung tua. Stasiun pertama seindah istana.
Apa yang terjadi dengan planet, kereta bawah tanah, patung, piramida, gereja, penerima listrik atmosfer, tetapi tidak ada memori.
