Untuk berhasil dalam hidup, hanya ada sedikit keinginan dan bakat. Kami masih harus lahir di bawah bintang keberuntungan. Atau, lebih sederhananya, berada di tempat yang tepat pada waktu yang tepat.
Banyak penemuan tetap tidak terealisasi karena mereka lebih maju dari waktu mereka, bertentangan dengan kemampuan teknis dan teknologi pada zaman itu. Untuk penemuan seperti itulah kereta bola milik insinyur Rusia Nikolai Grigorievich Yarmolchuk.
Roda mengetuk, kereta melaju …
Nikolai Grigorievich Yarmolchuk memulai karirnya sebagai bugar di kereta api Kursk di Moskow. Dia semua menyukai pekerjaannya, tetapi yang sangat menyakitkan adalah kebisingannya: ketukan, gemuruh roda kereta di rel.
Nikolai Grigorievich dikandung untuk membuat kereta diam. Dan pada tahun 1924 dia muncul dengan ide bahwa dia dapat mengganti roda cakram dengan bola dan menjalankannya di sepanjang saluran alih-alih rel. Bola semacam itu sendiri merupakan poros kaku dari rangkaian roda dan permukaan gulungan berbentuk kerucut ke segala arah.
Dan jika dibuat cukup besar, maka efek giroskopnya juga akan ditambahkan: tidak akan ada gerbong, tapi gerbong yang tidak bisa dijatuhkan. Ini berarti bahwa kecepatan jenis transportasi baru bisa sangat besar - sejauh yang dimungkinkan oleh tenaga mesin.
Video promosi:
Transformasi ide
Awalnya, penemu berasumsi bahwa bola itu sendiri akan menjadi gerbong kereta. Ini harus mengakomodasi mesin, kabin kontrol, penumpang dan kargo pada platform yang stabil dan tidak berputar. Tetapi setelah belajar di Sekolah Teknik Tinggi Moskow dan Institut Teknik Tenaga Moskow (MPEI), penulis berkenalan dengan aturan desain yang ketat, menjadi seorang insinyur, spesialis yang kompeten secara teknis.
Dan sekarang gagasan naif awalnya telah menjadi garis besar yang lebih realistis. Yarmolchuk menemukan mobil roda dua. Setiap roda keretanya adalah bola besar setinggi manusia. Sisi bola dipotong, as roda lewat di sini dan motor listrik dipasang.
Dua bola semacam itu, "bersepatu" dengan karet, dipasang di kepala dan ekor kereta silinder. Mereka berada di dalam mobil, dan hanya bagian bawah yang menonjol keluar melalui slot di bagian bawah. Alih-alih rel, ada nampan beton setengah lingkaran, ditinggikan di beberapa tempat dengan penyangga di atas tanah, dan di tempat lain - ditutup dengan pagar. Kereta bola, yang memiliki bentuk ramping dan tampak seperti ular raksasa, seharusnya dapat mencapai kecepatan lebih dari 300 kilometer per jam. Yarmolchuk disediakan di dalamnya, selain rem udara tradisional - flap yang bisa ditarik.
Prosesi kemenangan BOSST
Pada tahun 1929, Nikolai Grigorievich membangun model kecil kereta bola di Institut Insinyur Transportasi Moskow. Dia membuat kesan yang tak terhapuskan pada otoritas tinggi: trailer itu dengan cepat bergegas di sepanjang nampan yang diletakkan di lantai, dengan gagah melewati jari-jari dan tidak menunjukkan keinginan untuk terbang ke suatu tempat ke samping.
Pada tahun yang sama, di bawah Komisariat Kereta Api Rakyat, Biro Konstruksi Eksperimental Transportasi Peluru didirikan untuk mengembangkan dan mengimplementasikan N. G. Yarmolchuk. Dalam semangat zaman, itu menerima singkatan - BOSST. Perancang diberi satu tim karyawan dan kesempatan untuk mengimplementasikan perkembangannya: melakukan eksperimen laboratorium untuk mempelajari mekanisme kereta api yang luar biasa, untuk merancang model ukuran penuh.
Pada bulan Maret 1931, Wakil Ketua Dewan Komisaris Rakyat dan Dewan Perburuhan dan Pertahanan Uni Soviet V. V. Kuibyshev berkenalan dengan karya biro dan model eksperimental. Setelah itu, pada April tahun yang sama, kolegium Komisariat Kereta Api Rakyat memutuskan untuk membuat mobil bola eksperimental pertama dan membangun lintasan balap bola di dekat stasiun Severyanin dekat Moskow.
Satu juta rubel dialokasikan untuk pekerjaan, uang ini digunakan tidak hanya untuk gaji (89 insinyur, teknisi, tukang kayu dan tukang kunci, yang belum membangun beton ukuran penuh, tetapi jalur palung kayu), tetapi juga untuk mendirikan kebun sayur.
Majalah All-Union Ogonyok menulis tentang hal ini sebagai berikut: “Kami telah membuat pertanian kami sendiri, menanam kebun seluas 15 hektar, kubis, wortel, kentang tumbuh di sini … Mengapa kubis? Apa gunanya kebun sayur? Penemu Soviet dan semua asistennya seharusnya tidak kekurangan apa pun. Biarkan mereka bekerja tanpa rasa khawatir yang berlebihan."
Sementara itu, pers dan radio meluncurkan kampanye yang gaduh untuk mendukung penemuan tersebut, dan Yarmolchuk dalam berbagai pidatonya tanpa lelah memberikan argumen yang meyakinkan untuk membuktikan keuntungan dari gagasannya. Misalnya, dari Moskow ke Leningrad bahkan kereta Panah Merah terbaru membutuhkan waktu 12 jam. Dan kereta elektrolisis bola akan menempuh jarak ini dalam dua jam!
Dan dibutuhkan lebih dari seminggu untuk kereta reguler untuk sampai ke Vladivostok, dan sedikit lebih dari sehari untuk kereta bola listrik. Membangun rel kereta bola lebih mudah dan lebih ekonomis: baki beton dapat dicetak di pabrik dan ditempatkan di beberapa bagian di lokasi. Selain itu, akan ada penghematan besar untuk logam, yang sangat diperlukan di sektor lain perekonomian nasional, karena rel baja tidak lagi diperlukan. Singkatnya, keuntungan besar bagi negara!
Di perut ular biru-merah
Pada bulan April 1932, seperlima dari ukuran aslinya diproduksi, dan enam bulan kemudian, satu kereta yang terdiri dari lima gerbong serupa dibuat. Gerbong depan menerima fairing aerodinamis yang indah, yang membuat kereta api, yang duduk rendah di atas lintasan palung, tampak seperti ular biru dan merah berkilau.
Selama pengujian di stasiun Severyanin, kereta bola melaju di sepanjang jalur bola - jalur peluncuran listrik dari kayu - dengan kecepatan hingga 70 kilometer per jam. Meski hanya sebuah model, tapi juga bisa menampung penumpang - dua di setiap gerbong, namun, hanya … dalam posisi berbaring, duduk di atas bantal kain minyak.
Koresponden majalah Znanie - Sila D. Lipovetsky, yang melakukan perjalanan dengan kereta bola, menggambarkan perasaannya sebagai berikut: “Berayun dengan lembut dan sedikit terasa, tanpa gemuruh dan derap roda besi yang biasa di kereta, kereta bola menelan ruang. Saat menikung, dia secara spontan membungkuk, menjaga keseimbangan. Bola-bola berlapis karet berputar tanpa suara, membawa ular logam itu ke depan dengan kecepatan tinggi."
Impian global seorang penemu
Setelah mempertimbangkan hasil tes, dewan ahli diketuai oleh Akademisi S. A. Chaplygin memberikan kesimpulan yang sangat positif.
Pada tanggal 13 Agustus 1933, Dewan Komisaris Rakyat, dengan resolusinya, mewajibkan Komisariat Perkeretaapian untuk memulai pembangunan, secepat mungkin, jalan menggelindingkan bola eksperimental-operasional "ukuran sedang", dengan kereta ukuran kecil, dengan arena seluncur es dengan diameter dua meter dan kecepatan 180 kilometer per jam di Moskow - Noginsk.
Garis percobaan dengan panjang lima puluh kilometer ini akan menghubungkan distrik industri di wilayah Moskow dengan ibu kota.
Pembangunan jalan "dimensi normal" untuk kereta api dengan roller bola dengan diameter 3,7 meter dan kecepatan hingga 300 kilometer per jam ditunda untuk waktu dekat. Balon ekspres seperti itu, yang bergerak di sepanjang nampan dengan kecepatan pesawat terbang, harus melakukan penerbangan reguler antara Moskow dan Leningrad.
Yarmolchuk sendiri memimpikan "jaringan komunikasi yang kuat di seluruh negeri", dan kemudian di seluruh dunia. Kepada para pembaca muda majalah Pioneer, dia menulis: "Kereta balon diciptakan di negara kita sebagai gagasan bulan Oktober, dan ketika Anda menjadi dewasa, saya yakin bahwa jalur balon akan dipasang di seluruh Uni Dunia Republik Soviet."
Pembangunan jalan palung pertama di dunia direncanakan akan selesai pada musim gugur 1934, pada peringatan 17 tahun Revolusi Oktober. Tetapi pembangunannya bahkan tidak dimulai.
Kami menghitung - kami mendapatkannya
Ketika kegembiraan dan hype di sekitar kereta bola mereda, euforia dari prospek cemerlang "transportasi masa depan" memudar, dan hukum ekonomi yang keras dengan tegas menyatakan diri. Sederhananya, mereka mulai menghitung.
Dan kami yakin bahwa gagasan untuk membangun kembali seluruh rel kereta api, menggantinya sejauh ribuan kilometer dengan baki beton bertulang hanya bisa terlintas dalam pikiran. dibanjiri oleh politik. Mereka yang menegaskan manfaat ekonomi kereta balon lupa akan biaya yang sangat besar, yang sama sekali tidak tertahankan bagi negara pada saat itu.
Selain itu, membersihkan jalur palung dari salju dan es akan menjadi masalah besar - jika tidak, kereta akan terbang ke luar angkasa dengan kecepatan tinggi, seperti dari papan loncatan. Kualitas karet Soviet pada 30-40-an abad terakhir, secara halus, tidak cemerlang. Dan jumlahnya pun tidak cukup, terkadang hingga setengah dari truk di armada kendaraan bermotor itu “bertelanjang kaki”. Tidak ada waktu untuk rol karet! Dan berapa banyak karet yang bisa digunakan di bawah beban puluhan ton di atas nampan beton ?!
Secara umum, dalam hal jumlah biaya modal, proyek tersebut ternyata secara umum tidak terjangkau oleh USSR. Penemu berada di depan waktunya. Saat ini, beberapa ide yang tertanam dalam kereta bola telah menemukan aplikasi tidak dalam satu proyek, tetapi, bisa dikatakan, oleh bagiannya. Di banyak negara, ada kereta metro dengan roda karet; kereta berkecepatan tinggi diberi bentuk "pesawat" yang ramping. Rem udara yang ditemukan oleh Yarmolchuk selain yang biasa dalam bentuk flap rem terangkat telah lama menjadi umum tidak hanya di dunia penerbangan.
Jadi, mungkin masuk akal untuk menghidupkan kembali proyek yang telah lama berdiri, tetapi sekarang sudah terlupakan ini?
Valery NIKOLAEV
