Publik saat ini salah paham tentang mengapa teknologi uap tidak berkembang. Pendapat rata-rata adalah bahwa teknologi uap sudah ketinggalan zaman dan telah digantikan oleh yang lebih maju. Faktanya, tidak demikian, karena semua pembangkit listrik tenaga nuklir dan kapal selam adalah teknologi uap. Artinya, mereka belum menghilang di mana pun, mereka hanya dicabut dari tangan publik demi mereka yang berkuasa.
Ingat artikel "Teknologi hibrida", di mana dilaporkan bahwa kekuatan penemuan uap diremehkan seribu kali dan tidak dibahas sama sekali? Jadi, mereka yang mencoba berkenalan dengan topik ini mungkin memperhatikan hal yang luar biasa bahwa dalam publikasi "traktor uap pertama" banyak penulis yang bertentangan satu sama lain, di setiap publikasi mereka menunjukkan penemu yang berbeda, siapa yang pertama dan apa model pertama dari traktor uap. Yang paling jujur adalah mereka yang menyatakan "kapan mesin uap pertama ada, belum diketahui secara pasti". Dan bagaimana hal ini bisa diketahui jika undang-undang paten, yang diperkenalkan di Inggris Raya dan dilindungi dengan sangat ketat oleh undang-undang Inggris, sampai tahun 1800 tidak mengizinkan siapa pun untuk membangun gerbong penggerak sendiri dengan pembangkit listrik tenaga uap. Kami juga ingat bahwa tahun 1700-an dan 1800-an … ini adalah waktu yang tidak tepat,perpustakaan dan arsip di seluruh dunia terbakar, tetapi juga seluruh kota batu dengan gedung pencakar langit kuno.
Kedua, menurut tradisi, mereka mendorong kami dengan kedok traktor pertama, kata mereka, tidak praktis, tidak diadaptasi, berteknologi rendah dan jelek seperti gambar:
Dan di beberapa tempat tertulis bahwa ini bukan sekedar traktor uap. Ini adalah mesin uap yang dapat dipindahkan oleh pabrik rumah tangga! Penggergajian, penggilingan, pabrik tenun rumah dapat bekerja darinya, dapat digunakan sebagai generator untuk menghasilkan listrik, dan secara umum dapat dimodernisasi untuk semua jenis produksi di rumah. Artinya, di akhir Abad Pertengahan, orang bisa membeli kemewahan mekanis yang hanya bisa membuat kita iri. Untuk itu, orang-orang yang melihat ke telapak tangannya diberitahu bahwa untuk tidak bekerja untuk paman, tetapi memiliki bisnis dan industri sendiri, ini adalah primitif.
Meski semuanya justru sebaliknya. Ekonom Brian Arthur menulis, “Pada tahun 1890 ada tiga cara untuk memindahkan mobil - dengan uap, bensin, dan listrik. Dan salah satunya adalah yang terburuk - bensin. Tapi kapitalis mulai mengembangkan apa? Benar, teknologi yang paling tidak berguna dan menggantikan yang paling diperlukan.
Kerumunan diberitahu bahwa transportasi uap lambat, yang merupakan informasi yang salah, karena hanya sedikit orang yang tahu bahwa mobil uap berhasil bersaing dengan mobil dengan mesin pembakaran internal hingga tahun 1930-an. Pada tahun 1800-an, mobil uap melaju di jalan-jalan kota dengan kekuatan dan kekuatan utama, berkembang layak bahkan menurut standar kecepatan saat ini. Pada bulan Januari 1906, Fred Marriott naik kereta uap dengan nama yang sangat sederhana "Rocket", dengan kecepatan mencapai 205,4 km / jam. "Raketa" tidak hanya mengambil alih mobil mana pun pada waktu itu, tetapi bahkan pesawat terbang. Tahun berikutnya, pembalap termasyhur itu jatuh - lagi di dalam mobil uap. Seperti yang ditunjukkan investigasi, dengan kecepatan 240 km / jam. Saat ini, kendaraan bertenaga bensin merangkak dengan kecepatan siput.
Mereka berbeda dari rekan-rekan bensinnya dalam hal ketahanan dan keandalannya yang ekstrim. Tak perlu dikatakan, jika mesin uap masih banyak digunakan di Inggris. Mereka bisa mengerjakan apa saja yang terbakar - batu bara, kayu, jerami. Plus, jangan lupa boiler bisa dihangatkan dengan listrik, yang bisa didapat dari aki, dari matahari, dan dari pergerakan alat angkut itu sendiri.
Video promosi:
Para insinyur saat itu berpendapat bahwa mesin pembakaran internal tidak cocok untuk transportasi: tidak dapat dihidupkan tanpa membuka transmisi, itu cukup untuk memperlambatnya, dan mati. Mesin pembakaran internal tidak mengembangkan traksi yang cukup di seluruh rentang kecepatan, dan harus dilengkapi dengan kotak roda gigi. Sekarang lihat mesin uapnya. Ia memiliki kemampuan untuk beradaptasi secara otomatis dengan kondisi jalan raya. Jika hambatan terhadap gerakan meningkat, itu memperlambat putaran dan meningkatkan torsi. Jika resistensi terhadap gerakan berkurang, ia berputar lebih cepat dan lebih cepat.
Keuntungan utama mesin uap adalah mereka dapat menggunakan hampir semua sumber panas untuk mengubahnya menjadi pekerjaan mekanis. Lokomotif uap bekerja dengan baik di ketinggian, karena efisiensinya tidak berkurang karena tekanan atmosfer yang rendah. Keuntungan lainnya adalah pencemaran lingkungan yang rendah.
Pada masa Union, sebuah mobil uap diproduksi di Pabrik Otomotif Moskow - kunci kontak biasanya diputar - dan setelah 45 detik mobil mulai bergerak. Beberapa menit lagi - dan dia siap untuk mulai berakselerasi hingga kecepatan 150 km / jam dengan akselerasi 2,7 m / s2. Mengendarai mobil uap itu menyenangkan. Ini bergerak tanpa suara dan mulus. Begitu berada di kabin mesin uap seperti itu, Malinin dan Profesor Chudakov duduk. Mereka duduk dan duduk diam. Hanya profesor yang menekan tombol dan melihat ke instrumen. Insinyur itu bosan dan bertanya: "Bukankah sudah waktunya untuk pergi?" “Dan kami telah melakukannya untuk waktu yang lama,” jawab profesor. Spidometer menunjukkan 20 km / jam - nilai yang layak untuk saat-saat itu. Menurut pemahaman kami, jalanan sepi saat itu. Tetapi untuk mendengar suara mobil uap bahkan di jalan seperti itu, orang harus meletakkan telinga ke pipa knalpot generator uap. Penjelasan juga diperlukan di sini. Mesin mobil Doble-Besler beroperasi dalam siklus tertutup dengan kondensasi uap. 70 liter air sudah cukup untuk 500 km berkendara. Itu perlu untuk melepaskan semangat di jalan hanya pada kesempatan yang jarang terjadi. Oleh karena itu, dengan mekanisme yang dibuat dengan baik di dalam mobil, tidak ada yang dapat mengeluarkan suara begitu saja, dan hanya suara nyala api yang dapat terdengar dari pembangkit uap.
Mari kita lihat traktor uap kerajaan yang kuat pra-revolusioner "Putilovets":
Dan inilah keran uap di Gisburne (Selandia Baru), 1889:
Izinkan saya mengingatkan Anda bahwa selain transportasi uap, transportasi listrik juga dikembangkan secara luas - menggabungkan kedua teknologi ini, seperti yang mereka lakukan di masa lalu, dan kita benar-benar bebas dari bahan bakar tanpa kuda! Mari kita membaca lebih banyak literatur dari jaringan dari orang-orang yang mempelajari teknologi uap untuk memahami - setiap orang yang belum pernah mendengar tentang teknologi uap secara dangkal, tetapi mempelajarinya, semua orang ini dengan suara bulat mengatakan bahwa pembunuhan teknologi uap dan bukan perkembangannya membosankan.
Menurut pemahaman kami, jalanan sepi saat itu. Tetapi untuk mendengar suara mobil uap bahkan di jalan seperti itu, orang harus meletakkan telinga ke pipa knalpot generator uap. Penjelasan juga diperlukan di sini. Mesin mobil Doble-Besler bekerja dalam siklus tertutup dengan kondensasi uap. Tujuh puluh liter air sudah cukup untuk menempuh jarak 500 km. Itu perlu untuk melepaskan semangat di jalan hanya pada kesempatan yang jarang terjadi. Oleh karena itu, dengan mekanisme yang dibuat dengan baik di dalam mobil, tidak ada yang dapat mengeluarkan suara begitu saja, dan hanya suara nyala api yang dapat terdengar dari pembangkit uap.
Bayangkan gambar ini - mobil tidak mengeluarkan suara, tidak bersenandung, Anda duduk di belakangnya, seperti buku di dekat komin atau seperti api, menggoreng barbekyu
Tidak seperti teknologi uap, pembakaran bahan bakar dalam silinder mesin pembakaran internal (ICE) terjadi pada jumlah oksigen dan suhu yang terus berubah, yang mengarah pada pembentukan sejumlah besar zat beracun. Mobil penumpang untuk satu jam kerja menghasilkan cukup banyak untuk kematian lebih dari satu orang. Dalam pembakar generator uap, semua proses berlangsung dalam kondisi konstan dan terbaik, oleh karena itu, toksisitas knalpot mobil uap ratusan kali lebih rendah daripada mobil dengan mesin pembakaran internal.
Generator uap, yang mengubah lokomotif menjadi kendaraan yang benar-benar unik, dikembangkan oleh penemu Amerika oleh Doble bersaudara pada tahun 1914. Ini terdiri dari 10 kumparan datar yang dihubungkan secara seri dalam badan baja tahan panas - sejenis versi rumit dari penyulingan sinar bulan. Dengan bantuan pompa, air dingin dari kondensor dimasukkan ke dalam tabung yang membungkus dinding casing, di mana dipanaskan sedikit, lalu masuk ke gulungan, direbus dan diubah menjadi uap super panas. Mesin Doble menyala hanya dalam satu setengah menit!
Timbul pertanyaan: jika mesin uap sangat bagus, mengapa tidak meletakkannya di traktor atau, misalnya, di pesawat terbang? Dan secara umum untuk semua kendaraan? Mengapa mereka tidak menggantikan mesin pembakaran internal? Jawabannya sesederhana dan pahit: mobil uap dan traktor dihilangkan sebagai hasil kolusi antara perusahaan minyak dan pembuat mobil besar - alasan lain untuk kemenangan ICE yang lebih kompleks, kurang bertenaga dan kurang tahan lama, terlebih lagi, ICE yang mencemari udara di atas mesin uap.
Sederhana saja: produksi mobil dengan mesin pembakaran internal pada 1920-an berubah menjadi sektor industri kolosal, yang terkait erat dengan produksi dan pemurnian minyak. Industri otomotif dan industri minyak mampu menghancurkan siapa pun, dan lokomotif "hancur" karena apa: mesin uap tidak bekerja selama beberapa tahun, seperti mesin pembakaran internal, tetapi selama seratus tahun dan lebih. Masih ada mesin yang berumur dua abad, dan Anda masih bisa menyalakan dan mengendarainya. Dan dia tidak membutuhkan bensin, dan oli mesin; Jadi, Anda lihat, seluruh industri minyak bisa menjadi sia-sia. Dan pada pergantian 1920-an-1930-an, masalah dimulai dengan lokomobil. Pada tahun 1933, legislator Inggris memperkenalkan pajak pengangkutan berdasarkan berat, yang menempatkan truk uap berat pada posisi yang kurang menguntungkan dibandingkan dengan truk karburator, dan pada tahun 1934 menurunkan tarif untuk produk minyak impor.“Dengan cara yang aneh, tersedia sumber air yang diperlukan untuk boiler (pemanas air pinggir jalan dan reservoir) menghilang, dan masalah dimulai dengan pemasok suku cadang. Hal ini menyebabkan masalah dengan penjualan dan produksi - dan akibatnya, kesulitan keuangan. Produsen lokomotif perlahan-lahan dihancurkan dan kemudian dibeli oleh perusahaan mobil. Kemudian toko-toko segera ditutup, peralatan dibawa keluar, dan gambar lokomotif disembunyikan di arsip "peralatan dibawa keluar, dan gambar lokomotif disembunyikan di arsip "peralatan dibawa keluar, dan gambar lokomotif disembunyikan di arsip"
Dan sekarang kita ingat bahwa cerita yang sama terjadi dengan trem: "Bagaimana transportasi listrik kota dihancurkan di Amerika Serikat."
Sebuah laporan tahun 1974 oleh Anggota Dewan Senat AS Bradford Snell memberikan bukti bahwa dari tahun 1936 hingga 1950, General Motors, bersama dengan Firestone Tire, Standard Oil of California, dan Phillips Petroleum, mendirikan perusahaan induk cangkang di mana mereka membeli jalur trem dan melikuidasi mereka. Ancaman langsung, pemerasan, penipuan, dan penyuapan pejabat digunakan, koneksi kepemimpinan yang luas di lingkaran penguasa dan perbankan digunakan. Akibatnya, trem berangsur-angsur digantikan oleh bus yang bau dan lambat. Pabrikan bus ini semuanya adalah General Motors.
Dengan cara yang sama, perjuangan dilakukan dengan kendaraan listrik. Misalnya, pada tahun 2006, sebuah film dokumenter “Who Killed the Electric Car?” Dirilis di AS yang menceritakan tentang kemunculan, penggunaan, dan kegagalan mobil listrik di AS. Film ini mengeksplorasi peran pembuat mobil, industri minyak, dan pemerintah AS dalam mengekang pengembangan dan distribusi kendaraan listrik. Kisah ini mengejutkan bahwa kendaraan listrik, yang disita dengan berbagai cara dari pemiliknya (tebusan, klaim, dll.), Dihancurkan - khususnya di pabrik GM.
Ngomong-ngomong, pesaing “membunuh” mobil uap lebih dari satu kali. Munculnya lokomotif semakin maju di pertengahan abad ke-19. Di Inggris, hal itu sangat mengkhawatirkan bagi pengemudi taksi, pekerja kereta api, dan pemilik tongkang kargo (sebagian besar barang di negara ini diangkut melalui sungai dan kanal). Sudah pada tahun 1831, di bawah tekanan langsung mereka, penggunaan lokomobil diberlakukan dengan tugas tinggi dan pembatasan diberlakukan pada pergerakan mereka di jalan umum. Dan pada tahun 1865, Parlemen mengesahkan Undang-Undang Lokomotif, undang-undang yang membatasi kecepatan pergerakan hingga enam mil per jam (di kota - tiga) dan mengharuskan seseorang untuk berjalan di depan kendaraan self-propelled, mengibarkan bendera merah dan meniup pipa sinyal. Argumen lawan kendaraan sangat kuat: mobil, kata mereka, terlalu cepat dan menimbulkan ancaman bagi pejalan kaki. Hukum tersebut dicabut pada tahun 1896.- setelah kemunculan mobil dengan mesin pembakaran internal: pekerja kereta api dan pekerja sungai tidak dapat melawan mereka. Tetapi mesin uap menolak dan bahkan di Inggris yang sama mengalami semacam kebangkitan popularitas di tahun 1920-an - karena kenaikan harga bensin. Namun, para pesaing yang memperoleh kekuatan - tidak lagi pekerja sungai dengan pekerja kereta api, tetapi perusahaan otomotif dan perusahaan minyak - tidak tertidur, dan pada pertengahan tahun 1930-an bintang lokomotif turun.
Di Amerika Serikat, Bessler bersaudara memasang mesin uap di pesawat terbang. “Pada 12 April 1933, penemu Amerika bersaudara George dan William Bessler, bersama dengan insinyur Nathan Price, mendemonstrasikan kepada masyarakat umum sebuah pesawat yang tampak biasa saja bernama Airspeed 2000. Meskipun pesawat itu hanyalah model klasik biplan yang dikerjakan ulang,“pengisiannya”sangat tidak biasa, karena bahwa baling-baling digerakkan oleh mesin uap. Mesin uap dua silinder berbentuk V menghasilkan tenaga 150 hp. Sepuluh galon air cukup untuk sekitar 600 km penerbangan. Pesawat ini memiliki banyak keunggulan dibandingkan kendaraan ICE. Pertama, tenaga mesin tidak bergantung pada ketinggian penerbangan dan tingkat kejernihan udara - ini adalah masalah abadi pada mesin bensin atau diesel. Jika pada ketinggian rendah tenaga mesin uap lebih rendah daripada mesin pembakaran dalam, maka pada ketinggian lebih dari 2000 m mesin uap memberikan start awal yang cukup besar. Kedua, pesawat benar-benar sunyi - hanya peluit baling-balingnya. Ini adalah nilai tambah yang tak ternilai dari sudut pandang tembus pandang pesawat selama permusuhan. Di semua surat kabar pada waktu itu, ada frase yang mengatakan bahwa ketika seorang pilot berbicara kepada seorang penumpang, percakapan mereka dapat terdengar di darat! Dan juga - kesederhanaan desain, tidak perlu bahan bakar dan minyak yang mahal, ekonomis, sumber daya panjang …Di semua surat kabar pada waktu itu, ada frase yang mengatakan bahwa ketika seorang pilot berbicara kepada seorang penumpang, percakapan mereka dapat terdengar di darat! Dan juga - kesederhanaan desain, tidak perlu bahan bakar dan minyak yang mahal, ekonomis, sumber daya panjang …Di semua surat kabar pada waktu itu, ada frase yang mengatakan bahwa ketika seorang pilot berbicara kepada seorang penumpang, percakapan mereka dapat terdengar di darat! Dan juga - kesederhanaan desain, tidak perlu bahan bakar dan minyak yang mahal, ekonomis, sumber daya panjang …
Kemampuan pesawat untuk membalikkan perjalanan dan pengereman cepat sangat diperhatikan. Ketika Airspeed 2000 mendarat, pilot menyalakannya mundur - dan baling-baling, berputar ke arah yang berlawanan, hampir secara instan dan lembut, tidak seperti rem pada sasis, menghentikan mobil. Pesawat terbang dengan mesin pembakaran dalam pada saat itu tidak mampu melakukan "trik" seperti itu. Airspeed 2000 berhasil dioperasikan (dalam pelayanan di Kantor Pos AS), tetapi gagasan itu tidak dilanjutkan. Pesawat Besslerov terbang hingga 1936, setelah itu jejaknya hilang. N. Price kemudian mengusulkan idenya untuk mesin pesawat uap kepada Lockheed, tetapi ditolak. Selain Bessler bersaudara, Harold Johnston membuat pesawat uap sekitar waktu yang sama.
Sebuah artikel dalam kumpulan karya "Pengembangan mobil uap dan pesawat terbang": "Menurut informasi yang diperoleh dari sumber yang dapat dipercaya, di pinggiran kota Berlin, dalam suasana kerahasiaan khusus, sebuah pesawat yang digerakkan oleh mesin uap telah dibangun selama berbulan-bulan. Manajer proyeknya adalah Herr Hüttner, Insinyur Utama di Pembangkit Listrik Klingenberg.
Setelah publikasi karakteristik teknis dan taktis pesawat di surat kabar The Daily Telegraph, seorang koresponden Ceko yang memiliki akses ke informasi ini ditangkap di Berlin.
Tampaknya, di mana, jika bukan di Uni Soviet, bebas dari perintah para taipan minyak dan mobil, di negara dengan ekonomi terencana, untuk membangun produksi mobil dengan mesin uap?
Spesialis NAMI terkemuka, yang, tentu saja, mengetahui perkembangan Doble, pada tahun 1935 menyarankan pemerintah Soviet untuk mulai mengerjakan pengembangan mobil uap, traktor, dan kendaraan lapis baja. Namun, permohonan mereka tidak dijawab. Pada tahun 1938, NAMI mendapat tugas untuk mulai mengembangkan mesin semacam itu, tetapi … tidak menerima dana. Pada tahun 1949, Pabrik Otomotif Yaroslavl memproduksi batch uji coba truk NAMI-012, yang mesin uapnya menggunakan bahan bakar kayu, untuk daerah kehutanan terpencil. Mobil tersebut menunjukkan performa yang cukup tinggi, namun entah mengapa tidak diizinkan untuk diproduksi massal. Dikembangkan pada awal 1950-an, truk NAMI-0125, yang bekerja dengan bahan bakar padat dan cair, dan NAMI-012B, yang hanya beroperasi dengan bahan bakar cair, tetap menjadi proyek, meskipun sangat menjanjikan. Sulit untuk menemukan penjelasan atas keputusan ini.
Di Uni Soviet, mereka juga terlibat dalam pengembangan instalasi mesin uap di pesawat - juga arah yang sangat menjanjikan yang tidak berkembang di dunia karena penentangan pembangunan pesawat dan perusahaan minyak. Ngomong-ngomong, pada tahun 1934, sekelompok mahasiswa Moscow Aviation College merancang (sebagai tesis) mesin pesawat uap untuk pesawat latih U-2. Pada tahun 1939, insinyur mesin pesawat P. Douz bahkan menerbitkan buku "Mesin Uap dalam Penerbangan", tetapi kepemimpinan Soviet tidak tertarik dengan topik ini, meskipun pesawat dengan mesin seperti itu akan terbang tanpa suara dan memiliki langit-langit yang besar. Artinya, Uni Soviet bisa mendapatkan pesawat tempur dataran tinggi, pembom, dan pesawat angkut diam-diam - dan mendapatkan keuntungan besar atas pesawat musuh dalam perang yang akan datang.
Mengapa Uni Soviet, terlepas dari "imperialis terkutuk", mulai secara serius mengerjakan mesin uap (meskipun lokomotif dibuat dengan belerang kecil di Bryansk, di pabrik Maltsov pra-revolusioner, dari 1873 hingga 1957)? Di sinilah kita memasuki ranah spekulasi, tidak ada bukti. Tapi orang masih bisa berasumsi: alasan yang sama, kenapa di Barat. Ekonomi Soviet tahun 1930-an bergantung pada pasokan teknologi dan peralatan Barat, dan mitra asing mungkin menjelaskan kepada para pemimpin Soviet: tidak diperlukan lokomotif. Selain itu, pada tahun 1930-an dan 1940-an, "jutawan merah" American A. Hammer yang terkenal, yang terkait dengan industri minyak dan mobil AS, tinggal di Moskow (ia menciptakan perusahaan minyak Occidental Petroleum, dan juga melobi untuk pembangunan Pabrik Mobil Gorky oleh perusahaan tersebut). Mengarungi). Baginya, "teman" Lenin dan Stalin,mudah untuk menjelaskan kepada "direktur merah" bahwa mesin pembakaran internal jauh lebih baik daripada mesin uap.
Setelah "kejutan minyak" tahun 1974, perusahaan Swedia SAAB mulai memproduksi lokomotif, tetapi ada yang tidak beres. Di Inggris, sebuah perusahaan kecil Britain Steam Car Challenge saat ini terlibat dalam mobil uap: Ngomong-ngomong, inspirasinya adalah mobil rekor, kecepatan maksimumnya 273,6 km / jam. Mercedes-Benz juga memproduksi lokomotif shunting Unimog dalam seri kecil. Ya, di Bashkortostan, di desa Mikhailovka, seorang petani sendiri membuat traktor uap "Orlik" dan memasang iklan di Internet. Dan di Inggris Raya, kompetisi lokomotif antik diadakan setiap tahun. Dan itu saja.
Tetapi sejarah teknik mesin dunia, dalam kasus perkembangan teknologi uap, dapat mengambil jalan yang sama sekali berbeda - khususnya, umat manusia akan diselamatkan dari perintah raksasa minyak. Dan dengan ekologi di kota, segalanya akan jauh lebih baik.
Akhir publikasi "Kisah detektif mesin uap". Seperti yang telah Anda lihat, topiknya sangat luas, menarik, dan hanya berfungsi untuk kehidupan umat manusia secara umum - yaitu untuk menciptakan, menemukan, mengembangkan. Tetapi sebaliknya, kita dipaksa hari demi hari, tahun demi tahun, berputar seperti tupai di roda, membuang-buang waktu kita untuk kehampaan.
Bullets of Snowfall
