Terusan Panama disebut keajaiban dunia kedelapan karena suatu alasan. Mahakarya teknik ini adalah salah satu saluran air buatan yang paling intens, terpanjang, dan paling menantang di dunia. Dan hampir tidak ada struktur teknik lain di Bumi yang memiliki sejarah yang begitu kaya dan dramatis.
Mari kita ingat dia …
Terusan Panama adalah kanal pelayaran yang menghubungkan Teluk Panama di Samudera Pasifik dengan Laut Karibia dan Samudera Atlantik yang terletak di Tanah Genting Panama di wilayah Negara Panama.
Panjang - 81,6 km, termasuk 65,2 km melalui darat dan 16,4 km di sepanjang dasar teluk Panama dan Limonskaya (untuk lintasan kapal ke perairan dalam).
Pembangunan Terusan Panama telah menjadi salah satu proyek konstruksi terbesar dan paling kompleks yang dilakukan oleh umat manusia. Terusan Panama memiliki dampak yang tak ternilai pada perkembangan perkapalan dan ekonomi secara umum di Belahan Barat dan di seluruh Bumi, yang menyebabkan kepentingan geopolitiknya yang sangat tinggi.
Berkat Terusan Panama, jalur laut dari New York ke San Francisco berkurang dari 22,5 ribu km menjadi 9,5 ribu km.
Video promosi:
Panama ditemukan pada 1501 oleh penakluk Spanyol Rodrigo de Bastidas. Vasco Nunez de Balboa berlayar dengan Bastidas - dia adalah orang pertama yang menyeberangi Tanah Genting Panama, menghabiskan berminggu-minggu dalam perjalanan ke Samudera Pasifik. Pada tahun 1519, Balboa dituduh melakukan pengkhianatan dan dieksekusi, tetapi berkat dia Tanah Genting Panama masuk ke dalam peta. Sejak saat itu, gagasan untuk menghubungkan samudra Atlantik dan Pasifik melalui air, agar tidak membuat perjalanan jangka panjang yang penuh bahaya di sekitar Amerika Selatan, tidak meninggalkan pikiran para pelaut dan pedagang.
Pada 1502, Christopher Columbus mendirikan desa Santa Maria de Belém di muara Sungai Belem, yang segera dihancurkan oleh orang India. Pada 1509, orang Spanyol mendirikan koloni di pantai Teluk Darien. Sepuluh tahun kemudian, kota Panama didirikan - ibu kota negara bagian saat ini dengan nama yang sama. Orang Spanyol mengangkut emas, perak, dan perhiasan yang ditambang di sepanjang jalan batu yang disebut Camino real - Rute Kerajaan. Dari kota Panama di pantai Pasifik, harta karun itu diangkut ke Puerto Bello (Portobelo) di Atlantik.
Pada tahun 1529, seorang perwira Spanyol, seorang ahli matematika dan ahli geografi terkemuka bernama Alvaro de Saavedra Seron, mengusulkan empat opsi untuk menggali kanal. Dia meninggal, tidak punya waktu untuk memperkenalkan kekuatan yang ada dalam proyeknya, tetapi lima tahun kemudian, Raja Charles V dari Spanyol secara pribadi memerintahkan untuk menjelajahi pantai Panama untuk mencari jalur air melintasi Tanah Genting Panama. Pada tahun 1550, pelaut Portugis Antonio Galvao menerbitkan sebuah buku yang menguraikan empat proyek, sebagian besar tumpang tindih dengan proyek Saavedra. Pada awal abad ke-19, naturalis dan pengelana Jerman Alexander Humboldt telah mengusulkan sembilan rencana penggalian kanal, termasuk melalui bagian utara benua Amerika.
Pada akhir abad ke-18, tambang emas dan perak yang saat itu dikenal dikembangkan, dan pentingnya jalur lintas tanah genting mulai menurun secara bertahap. Selain itu, ada ancaman serangan bajak laut yang terus-menerus. Tapi, kehilangan arti pentingnya bagi Spanyol, jalan melalui Tanah Genting Panama menjadi semakin penting bagi kekuatan muda, yang tumbuh dan mendapatkan kekuatan - Amerika Serikat. Pada tahun 1846, Amerika Serikat mengadakan perjanjian persahabatan, perdagangan dan navigasi dengan Granada Baru, yang kemudian termasuk Panama. Pihak Amerika berjanji untuk menjamin tanah genting Panama yang tidak dapat diganggu gugat. Pada saat yang sama, Amerika Serikat menerima konsesi untuk membangun jalur kereta api melaluinya. Ternyata itu langkah yang tepat waktu. Emas ditemukan di California pada tahun 1849, dan ribuan orang berbondong-bondong ke San Francisco. Sebuah perusahaan Amerika memulai pembangunan rel kereta apimemakan biaya yang sangat besar dan sekitar 60 ribu nyawa manusia.
Jalan yang panjangnya kurang dari 80 kilometer selesai baru pada tahun 1855. Untuk menutup biaya, perusahaan menaikkan tarif pengangkutan secara tidak wajar, memanfaatkan monopolinya. Namun, monopoli ini tidak berlangsung lama: perusahaan lain mendirikan layanan reguler di sekitar Cape Horn, yang jauh lebih murah, meski butuh lebih banyak waktu. Dan jalur langsung melintasi tanah genting jatuh ke dalam kehancuran untuk kedua kalinya. Pada saat itu, antara Amerika Serikat dan Inggris Raya ada "perjanjian ketidakpercayaan timbal balik" - perjanjian Clayton-Bulwer, yang menurutnya kedua belah pihak melepaskan hak eksklusif mereka untuk membangun kanal. Prancis memanfaatkan kontradiksi ini.
Perusahaan Terusan Antar Laut Universal didirikan, dipimpin oleh diplomat dan pengusaha Ferdinand de Lesseps, pembangun Terusan Suez. Setelah Suez, Lesseps menjadi pahlawan nasional, dia terpilih menjadi anggota Akademi Ilmu Pengetahuan Prancis dan menerima gelar insinyur, meskipun dia tidak memiliki pendidikan teknis.
Tidak diketahui apa yang berperan - otoritas Lesseps, sebagai kepala pembangunan kanal di Timur, atau kemampuan diplomatiknya, tetapi pemerintah Kolombia menyetujui pembangunan kanal di Panama.
Pada tanggal 1 Januari 1880, upacara peletakan batu pertama dilakukan di mulut Rio Grande. Jumlah maksimum pekerja yang terlibat dalam konstruksi adalah 19.000 orang. Saya bekerja dalam skala besar, tetapi pada tahun 1885, hanya sepersepuluh dari apa yang direncanakan selesai. Alasan utamanya adalah kesulitan teknis yang tidak terduga oleh proyek dan iklim tropis. Dekatnya rawa malaria menyebabkan berjangkitnya penyakit pada pekerja yang hidup dalam kondisi tidak sehat. Ratusan orang meninggal karena demam kuning. Kurangnya bantuan medis yang tepat waktu dan obat-obatan yang diperlukan menyebabkan korban jiwa yang sangat besar di antara para pembangun.
Tanah Genting Panama adalah salah satu daerah geologis paling sulit di permukaan bumi - pegunungan, ditutupi hutan yang tidak bisa ditembus dan rawa-rawa yang dalam. Pegunungan di sini yang terbentuk oleh aktivitas vulkanik merupakan campuran antara batuan keras dengan batuan lunak, campurannya tidak teratur dan terletak pada sudut yang berbeda. Para pembuat kanal melewati 6 patahan geologi besar dan 5 pusat aktivitas vulkanik. Selain itu, matahari yang terik, kelembapan yang sangat tinggi, hujan tropis yang melimpah khas di tempat-tempat ini, serta banjir rutin Sungai Chagres, yang terkadang menimbulkan bencana alam, dan, tentu saja, demam kuning. Ada baiknya para insinyur di masa lalu tidak memiliki informasi rinci tentang geologi tanah genting dan tentang semua "kejutan" alam lainnya.kalau tidak, Terusan Panama hampir tidak akan pernah dibangun.
Lesseps memutuskan untuk mendirikan perusahaan saham gabungan - terakhir kali idenya berhasil. Tiga tahun setelah selesainya pembangunan Terusan Suez, itu mulai menghasilkan laba bersih, dan sebelum nasionalisasi pada tahun 1955, perusahaan membayar 12,4 miliar franc kepada pemegang saham. Tetapi dalam kasus ini, usaha Lesseps berakhir dengan kegagalan total dan menjadi tragedi bagi banyak orang Prancis.
Pada tahun 1876 Lesseps memperoleh proyek insinyur Vasa dan konsesi. Butuh 10 juta franc. Pada tahun 1880, sebuah laporan dibuat, yang menurutnya biayanya diperkirakan mencapai 843 juta franc. Ternyata kemudian, jumlah ini sangat rendah. Pada tanggal 1 Februari 1881, pembangunan Terusan Panama dimulai. Itu seharusnya berjalan di permukaan laut, tanpa kunci dan bendungan. Sebuah terowongan akan dibangun melalui celah di persimpangan pegunungan Veragua dan San Blas (87 meter di atas permukaan laut).
Kesulitan materi segera dimulai. Hanya sedikit orang yang ingin berinvestasi dalam pembangunan kanal di suatu tempat di belahan dunia lain. Saya harus melakukan kampanye periklanan yang luas, dan untuk ini saya harus membayar sejumlah besar uang kepada bank dan media cetak. Rel kereta api, yang memotong rute kanal masa depan, harus dibeli dari Amerika dengan harga tiga kali lipat biayanya. Untuk tahun 1879-1889, pengeluaran berjumlah 1274 juta franc. Sementara itu, konstruksi hampir tidak berkembang.
Pada akhir tahun 1887, di bawah tekanan insinyur muda Philippe Buno-Varigli, Lesseps terpaksa menyetujui peralihan ke saluran air. Seperti yang dikandung oleh insinyur, tingkat tertinggi kanal adalah 52 meter, dan keadaan ini mengharuskan proyek untuk merevisi. Untuk ini, insinyur Alexander Gustave Eiffel dipanggil dari Paris, yang baru saja menyelesaikan pembangunan menara legendarisnya, sehingga dia akan terlibat dalam pengerjaan dan menyiapkan proyek kanal menggunakan kunci. Tetapi semua upaya untuk menghidupkan kembali pekerjaan yang menurun dengan cepat sia-sia, karena kekurangan uang mereka ditangguhkan di tanda 72 meter.
Kesulitan keuangan Perusahaan Panama tumbuh dari tahun ke tahun. Pada tahun 1885 Lesseps dan rekan-rekannya memutuskan untuk memperbaiki urusan perusahaan dengan menerbitkan pinjaman jangka panjang yang menang. Untuk mengeluarkan pinjaman semacam itu diperlukan persetujuan dari pemerintah dan parlemen - Kamar Deputi dan Senat, karena perusahaan swasta tidak memiliki hak hukum untuk melakukan lotere. Perusahaan mulai memproses jurnalis, menteri, dan anggota parlemen untuk membuat perubahan hukum. Baron de Reinach mendistribusikan lebih dari empat juta franc dalam bentuk uang suap ke semua eselon kekuasaan!
Perjuangan sanksi negara untuk mengeluarkan pinjaman pemenang berlangsung sekitar tiga tahun. Perusahaan tidak bisa lagi menyembunyikan kemajuan pekerjaan yang tidak memuaskan di tanah genting, atau masalah keuangannya. Halo Lesseps memudar, dan kekuatan fisiknya berada di ujung.
Perusahaan Panama, untuk tetap bertahan, mengeluarkan dua pinjaman reguler lagi yang tidak memerlukan persetujuan pemerintah. Untuk menarik pelanggan, dia membuat obligasi sangat menarik dengan menaikkan tingkat bunga nominal (yang disebut kupon) menjadi 10% per tahun. Bank yang menempatkan obligasi harus membayar lebih mahal.
Pada April 1888, Dewan Perwakilan Rakyat menyetujui pinjaman, didukung oleh Senat dan Presiden, dan plafon dinaikkan menjadi 720 juta franc. Presiden Theodore Roosevelt secara aktif mendukung proyek Panama, yang kemudian dia dituduh dengan fakta bahwa uang pemerintah tidak sampai ke investor Prancis, tetapi menetap di kantong Morgan.
Langganan obligasi, yang dimulai pada Juni 1888, segera berakhir dengan kegagalan total. Itu hanya mengumpulkan 254 juta, di mana 31 juta adalah biaya penerbitan bank. Terakhir, undang-undang mewajibkan perusahaan untuk menyisihkan dana cadangan khusus dari uang yang terkumpul sebagai jaminan pembayaran kemenangan dan penebusan obligasi.
Para pemimpin perusahaan Panama, yang dipimpin oleh ayah dan anak Lesseps, terus berusaha keras untuk menghindari kebangkrutan, meyakinkan pada rapat pemegang saham bahwa pembangunan akan selesai tepat waktu dan uang akan mengalir ke meja kas perusahaan.
Mereka melakukan perjalanan keliling negeri dengan pidato untuk menjamin kejujuran mereka. Tetapi setelah penolakan para deputi untuk mendukung RUU tentang pembayaran hutang preferensial, akhirnya telah tiba. Departemen Pengadilan Sipil Seine pada 4 Februari 1889, secara resmi menyatakan pailit dan likuidasi Perusahaan Panama dan menunjuk seorang likuidator.
Pada saat bangkrut, setelah delapan tahun membangun kanal, pekerjaan hanya selesai dua perlima. Perusahaan Panama mengumpulkan 1,3 miliar franc dengan menerbitkan saham dan obligasi. Dari jumlah tersebut, 104 juta franc dibayarkan kepada bank sebagai biaya komisi, 250 juta - sebagai bunga obligasi dan penebusan mereka. Perusahaan kontraktor dibayar 450 juta franc, tetapi sebagian besar dari pekerjaan perkiraan itu belum selesai.
Selama likuidasi perusahaan, ternyata tidak ada aset likuid yang tersisa di neracanya, kecuali selokan raksasa yang belum selesai dan setumpuk peralatan berkarat di hutan Amerika Tengah. Jumlah investor yang kehilangan semua tabungan mereka setelah kebangkrutan Perusahaan Panama mencapai, menurut berbagai perkiraan, 700-800 ribu orang.
Tiga tahun setelah keruntuhan keuangan, pada tahun 1892, skandal korupsi meletus ketika pers nasionalis Prancis mulai mempublikasikan pengungkapan penyuapan besar-besaran terhadap politisi, pejabat pemerintah, dan pers oleh administrasi Perusahaan Panama, yang mencoba menyembunyikan dari publik keadaan perusahaan yang menyedihkan dan mendapatkan izin untuk melakukan "tindakan yang bermanfaat" »Pinjaman kemenangan.
Banyak pelanggaran keuangan yang terungkap, pertama-tama - korupsi universal di semua cabang pemerintahan. Tuduhan menerima suap diajukan terhadap 510 anggota parlemen, yang menerima suap tidak secara sembunyi-sembunyi di dalam amplop, tetapi dengan cek bank!
Skandal itu menyebabkan jatuhnya tiga pemerintahan Prancis. Banyak menteri yang terlibat di dalamnya, termasuk calon Perdana Menteri Georges Clemenceau, dan praktis tidak satupun dari mereka yang diadili.
Di dermaga ada de Lesseps yang lebih tua dan lebih muda, Gustave Eiffel, beberapa manajer perusahaan dan mantan menteri pekerjaan umum. Pada tahun 1893, mereka dijatuhi berbagai hukuman penjara (Eiffel - dua tahun dan denda 20 ribu franc), tetapi empat bulan kemudian hukuman ini dibatalkan oleh pengadilan kasasi, dan para terdakwa dalam kasus tersebut dibebaskan.
Ferdinand de Lesseps, karena usia lanjut dan pengabdiannya kepada negara, dibebaskan dari penjara. Kesehatan Lesseps, yang secara signifikan rusak selama tahun-tahun yang dihabiskan di Panama, rusak parah dalam situasi ini. Dia menjadi gila dan meninggal pada Desember 1894 pada usia 89 tahun. Charles hidup sampai 1923, setelah melihat Terusan Panama beraksi dan mengetahui bahwa nama baik dia dan ayahnya dipulihkan …
Ferdinand de Lesseps mengalami intoksikasi kesuksesan - ini Suez, dan kepahitan dari kekecewaan - inilah Panama. Ketika dia berhasil menyatukan dua lautan, para penguasa dan negara memberinya kehormatan, tetapi setelah dia dikalahkan, tidak menguasai bebatuan Cordillera, dia berubah menjadi penipu biasa …
Begitu hawa nafsu mereda, ternyata para investor yang tertipu bisa menabung sekurang-kurangnya sebagian dari uangnya hanya dengan syarat pembangunan dilanjutkan. Pada tahun Lesseps meninggal, pada tahun 1894, Perusahaan Terusan Panama baru didirikan di Prancis, yang sangat lambat tetapi melanjutkan pekerjaan konstruksi dan survei.
Orang Amerika, yang membeli properti Perusahaan baru, tidak melupakan pengalaman menyedihkan para pendahulunya, secara signifikan menyesuaikan proyek kanal, memilih opsi dengan kunci, bertaruh bukan pada modal swasta, tetapi pada pendanaan negara, dan menyempurnakan prosedur manajemen konstruksi. Penemuan modern di bidang kedokteran juga membantu mereka: pada saat itu ditetapkan bahwa nyamuk dan nyamuk adalah perusak Prancis - pembawa demam kuning dan malaria, oleh karena itu upaya yang belum pernah dilakukan sebelumnya dilakukan di wilayah itu untuk memusnahkan serangga berbahaya. Tindakan sanitasi dan higienis yang serius dilakukan di seluruh konstruksi kanal. Namun, bahkan dalam kasus ini, korban manusia bukannya tidak ada - selama tahap kedua pembangunan Terusan Panama, 5.600 orang tewas, dan 70 ribu pekerja ikut serta di dalamnya. Pembangunannya melelahkan dan memakan waktu sepuluh tahun. Menurut laporan resmi, pembangunan abad ini menelan biaya $ 380 juta Amerika.
Apakah Ferdinand de Lesseps benar-benar bersalah karena penipuan, atau apakah lelaki tua ini ternyata hanya menjadi korban penipuan diri sendiri dan menjadi bidak dalam permainan tidak jujur orang lain, sekarang mungkin mustahil untuk dilakukan. Metode yang digunakan dalam pembangunan kanal dapat dengan aman disebut curang. Biaya proyek yang terlalu diremehkan dan waktu pelaksanaannya awalnya menyesatkan investor. Ini difasilitasi oleh kampanye periklanan aktif, yang memuji ramalan optimis, tetapi terus-menerus meredam kesulitan.
Meski demikian, opini publik dan pers tidak menyetujui beratnya hukuman …
Pada tahun 1888, hampir 2 kali lebih banyak dana dari yang diharapkan dihabiskan untuk pembangunan kanal, dan hanya sepertiga dari pekerjaan yang diselesaikan. Perusahaan tersebut bangkrut, menyebabkan kebangkrutan ribuan pemegang saham minoritas.
Penyelidikan lebih lanjut mengungkap fakta korupsi massal, penyuapan oleh pejabat perusahaan, editor surat kabar. Petualangan ini bernama Panama, dan kata "Panama" menjadi identik dengan scam, penipuan.
Pada tahun 1894, sebuah perusahaan Terusan Panama baru dibentuk di Prancis, tetapi pekerjaan tidak dilanjutkan. Perusahaan Baru sedang dalam negosiasi di balik layar dengan pemerintah Amerika Serikat, yang diharapkan menggunakan saluran tersebut untuk lebih jauh menembus ekonomi Amerika Tengah dan Selatan. Negosiasi dimahkotai dengan sukses dan kesepakatan diselesaikan pada tanggal 13 Februari 1903. Perusahaan menyerahkan kepada pemerintah Amerika Serikat sebesar $ 40 juta haknya untuk membangun kanal dan semua peralatan dan properti di lokasi.
Kondisi di mana perusahaan melakukan pekerjaan di wilayah Kolombia tidak memuaskan Amerika Serikat, dan mereka mengembangkan perjanjian baru di mana seluruh jalur tanah selebar 10 mil yang dilewati kanal itu dipindahkan dari kedaulatan Republik Kolombia. Kota Colon dan Panama dinyatakan sebagai pelabuhan bebas. Perlindungan saluran dipercayakan kepada pemerintah Republik Kolombia. Pemerintah Amerika Serikat berjanji untuk membayar pemerintah Republik Kolombia $ 10 juta sekaligus dan kemudian membayar sejumlah kecil $ 250.000 setiap tahun.
Perjanjian ini ditandatangani oleh kedua pemerintah pada tanggal 18 Maret 1903, sebulan setelah perolehan hak atas saluran tersebut, dan diserahkan untuk diratifikasi ke Senat mereka.
Senat Kolombia, di bawah tekanan massa, yang marah dengan kondisi perbudakan, menolak perjanjian tersebut, menuntut agar kedaulatannya atas zona kanal diamankan dan ingin menerima kompensasi besar untuk konsesi yang diberikan. Penolakan Senat Kolombia untuk meratifikasi perjanjian tersebut menyebabkan badai kemarahan di antara lingkaran penguasa Amerika Serikat. Presiden Amerika Serikat Theodore Roosevelt mengusulkan untuk tidak melakukan upacara dengan pemilik sembarangan dari wilayah yang dibutuhkan oleh Amerika Serikat dan menangani mereka atas kebijaksanaan mereka sendiri.
Menggunakan suap dan tekanan, para pengusaha Amerika di Wall Street, melalui agen mereka, menggelar Revolusi Panama pada 4 November 1903.
Republik Panama yang baru dibentuk, yang mencakup 84 ribu kilometer persegi, termasuk zona jalur kanal masa depan, menyatakan dirinya merdeka dari Kolombia, dan dipimpin oleh pengusaha pro-Amerika, dibeli dengan dolar Amerika.
Presiden Amerika Serikat Theodore Roosevelt segera memerintahkan para komandan kapal perang Amerika yang ditempatkan di Colon dan pelabuhan Pasifik Meksiko - Acapulco untuk tidak mengizinkan pasukan Kolombia mendarat di pantai Panama untuk menekan "revolusi". Direktorat Amerika di Jalur Kereta Panama juga menolak untuk mengangkut tentara Kolombia untuk tujuan ini.
Hanya seminggu setelah "revolusi", Amerika Serikat cepat-cepat mengakui kemerdekaan dan kemerdekaan Republik Panama, dan pada tanggal 18 November 1903, menandatangani dengan pemerintah republik ini perjanjian baru tentang pembangunan kanal dengan persyaratan yang bahkan lebih menguntungkan bagi Amerika Serikat daripada perjanjian yang sebelumnya ditolak oleh Senat Kolombia. Pada 26 Februari 1904, wilayah yang berbatasan dengan kanal, 1422 kilometer persegi dengan populasi 14,47 ribu orang, dianeksasi ke Amerika Serikat dan dinamai "Zona Terusan Panama".
Republik Columbia tidak mengambil risiko perang dengan Amerika Serikat dan terpaksa mengakui kekalahan. Pembangunan kanal dilanjutkan dan dilanjutkan oleh Amerika Serikat.
Potong Culebr
Pemotongan Culebra dalam hal totalitas tenaga kerja, orang dan uang yang digunakan adalah semacam "keajaiban khusus" Terusan Panama. Inti dari pekerjaan ini adalah untuk mengatasi bagian multi-kilometer antara Gamboa di Sungai Chagres melalui pegunungan Divisi Kontinental di selatan ke Pedro Miguel. Titik terendah di celah antara Bukit Emas di timur dan Bukit Kontraktor di barat adalah sekitar 100 meter di atas permukaan laut.
Secara teknis, semuanya bermuara pada lubang pengeboran tempat bahan peledak ditempatkan, yang ledakannya mengangkat massa batu dan membatu tanah liat ke udara. Ekskavator uap kemudian memindahkan tanah yang hancur, menempatkannya di gerbong untuk diangkut ke lokasi pembuangan. Secara umum, peralatan kerja selain perkeretaapian seperti itu termasuk steam excavator, unloader, spoiler dan track drive. Dari semua mesin ini, hanya ekskavator uap yang dikenal Prancis, dan mereka jauh lebih tidak bertenaga. Pembongkar Lidgerwood, yang diproduksi di Perusahaan Manufaktur Lidgerwood di New York City, adalah alat yang sangat diperlukan untuk pekerjaan itu. Platform kayu satu sisi dengan daya dukung rata-rata 14,5 meter kubik mengangkut sebagian besar tanah yang digali,di antaranya merupakan kereta panjang (tidak ada celah di antara peron, ditutup dengan talang khusus), yang dihubungkan ke lokomotif kuat yang dibangun di Amerika.
Sistem bongkar muat menarik. Bajak seberat tiga ton dari unloader dipasang pada platform terakhir, dan kabel panjang membentang dari situ ke winch di platform paling depan. Setelah menerima tenaga dari lokomotif, mesin derek mulai menarik bajak ke dirinya sendiri dengan cepat, dengan demikian menurunkan kereta dari 20 platform dalam satu gerakan sepuluh menit. Salah satu mesin ini pernah mencetak rekor 8 jam, menurunkan 18 kereta selama waktu ini, yaitu, lebih dari lima setengah kilometer platform dan 5.780 meter kubik tanah. Para insinyur menghitung bahwa dua puluh dari bongkar muat ini, yang membutuhkan 120 pekerja untuk diperbaiki, menggantikan tenaga kerja manual 5.666 orang.
Penyebar adalah penemuan Amerika lainnya. Itu adalah troli yang berjalan di atas udara bertekanan, di kedua sisinya ada semacam sayap yang bisa diturunkan atau dinaikkan. Setelah diturunkan, mereka menempuh beberapa meter di sepanjang sisi rel. Ke depan, penyebar mendorong dan meratakan materi yang ditinggalkan oleh penyebar. Seperti dia, penyebar melakukan pekerjaan lima hingga enam ribu pekerja biasa sekaligus.
Mesin lain, mesin perjalanan di atas kepala, ditemukan oleh William G. Bierd dari Amerika, manajer umum Kereta Api Panama dari September 1905 hingga Oktober 1907. Mesin besar seperti derek mengangkat seluruh bagian jalan - rel dan bantalan - dan memindahkannya ke arah lain, maksimum lebih dari dua meter sekaligus. Kegunaannya sangat besar karena jalurnya harus terus bergeser sesuai dengan jalannya pekerjaan. Suatu kali, setelah menuntut selusin orang untuk pengelolaannya, mesin semacam itu bergerak lebih dari satu kilometer jalur per hari, yang jika tidak membutuhkan tenaga kerja lebih dari enam ratus pekerja.
Sejumlah besar gerbong tipper empat sisi besar (mis. Dump truck) dari Western dan Oliver juga digunakan. Karena pembongkarannya ternyata sangat sulit, karena tanah liat yang berat melekat pada dinding baja, mereka digunakan hampir secara eksklusif untuk mengangkut batu dari Vyemka ke Bendungan Gatun. Desain empat sisi mereka tidak memungkinkan penggunaan unloader. Jutaan meter kubik tanah yang digali harus dialihkan dari lokasi ekstraksi. Sebagian tanah ini digunakan untuk menghubungkan empat pulau kecil di Teluk Panama (Naos, Perico, Culebra, dan Flamenco) untuk membangun pemecah gelombang. Ada jalan beraspal di atas pemecah gelombang ini,yang sejauh beberapa kilometer melintasi Samudera Pasifik. Wilayah antara daratan utama dan pulau Naos sangat sulit dalam hal pekerjaan massal, karena bagian bawahnya lunak, dan banyak batu menghilang ke dalamnya tanpa bekas. Rel kereta api dan tiang pancang, dengan bantuan di mana pekerjaan ini dilakukan, pernah tersapu oleh laut, yang membutuhkan konstruksi ulang. Akibatnya, untuk mencapai pulau Naos dengan pekerjaan ini, para pembangun harus mengisi sepuluh kali lebih banyak dari volume yang direncanakan.untuk mencapai Pulau Naos dengan pekerjaan ini, pembangun harus mengisi sepuluh kali lipat volume yang direncanakan.untuk mencapai Pulau Naos dengan pekerjaan ini, pembangun harus mengisi sepuluh kali lipat volume yang direncanakan.
Tanah yang dihasilkan juga digunakan untuk menimbun dua kilometer persegi Samudra Pasifik, untuk membuat situs pembangunan kota Balboa dan benteng militer Amador. Jutaan meter kubik juga digunakan untuk membangun tanggul besar di hutan. Yang terbesar, Tabernilla, berisi lebih dari sepuluh juta meter kubik. Tanggul penting lainnya adalah Bendungan Gatunskaya dan Miraflores.
Bendungan Gatunskaya, di sisi Atlantik, selama pembangunannya merupakan bendungan terbesar di Bumi, dan Danau Gatunskoye yang dihasilkan menjadi waduk buatan terbesar di planet ini. Saat ini Danau Gatunskoye bahkan tidak termasuk dalam tiga puluh danau semacam itu. Dua bendungan dengan kepentingan serupa dibangun di sisi Pasifik - Miraflores Spillway dan, sudah di tahun tiga puluhan, Bendungan Madden di atas Sungai Chagres. Setelah Bendungan Gatun selesai, lembah Sungai Chagres antara Gamboa dan Gatun berubah menjadi Danau Gatun. Ujung potongan Culebra memperlebar danau ini melintasi Bagian Kontinental ke Pedro Miguel Locks.
Tanah longsor di sepanjang tepi penggalian Kulebrskaya merupakan sumber masalah yang terus menerus bagi para insinyur. Tanah longsor pertama di bawah Amerika terjadi di dekat Cucarachi pada tanggal 4 Oktober 1907, ketika ratusan meter kubik jatuh ke Vyemka setelah beberapa hari hujan lebat. Selama sepuluh hari, tanah longsor bergerak dengan kecepatan lebih dari empat meter per hari. Sampai hari ini, Cucaracha masih menjadi daerah yang rawan longsor.
Longsor "normal", serupa dengan yang terjadi di daerah Cucarachi, terjadi karena fakta bahwa bahan berpori yang terletak di atas dasar berbatu yang kokoh dicairkan oleh air dan pada tahap tertentu kehilangan daya rekatnya ke alas dan runtuh di seluruh lapisan, seringkali setebal beberapa meter …
Ada juga jenis longsor lain yang disebut "struktural" atau "deformasi". Dalam hal ini, itu sudah tergantung pada struktur geologi batuan masif. Dalam kasus penggalian Kulebraskoy, ekstraksi material menyebabkan fakta bahwa tepian tinggi kehilangan stabilitas dan runtuh karena beratnya sendiri, seringkali di bagian terdalam, sehingga mengurangi kedalaman saluran. Ancaman terbesar dari longsor tersebut muncul pada musim kemarau, sehingga tidak tergantung pada curah hujan.
Catatan tenaga kerja tahunan untuk konstruksi penggalian Culebra dicapai pada tahun 1908, kemudian, selain puluhan juta meter kubik tanah biasa, juga diperlukan untuk memindahkan Jalur Kereta Api Panama ke tingkat yang lebih tinggi, karena kemunculan Danau Gatun yang akan datang. Ini diperlukan untuk meletakkan sekitar 64 kilometer dan selesai pada 25 Mei 1912, uang yang dikeluarkan sekitar sembilan juta dolar.
Pada 1913, pembangunan tiga kunci raksasa selesai, yang menjadi keajaiban dunia yang nyata. Dinding masing-masing airlock setinggi bangunan enam lantai. Untuk setiap rangkaian kunci: Gatun di pantai Atlantik dan Pedro Miguel dan Miraflores di pantai Pasifik, lebih dari 1,5 juta meter kubik digunakan. meter beton, yang dicor ke dalam struktur baja dari ember 6 ton yang besar.
Pada tanggal 15 Agustus 1914, Cristobal adalah yang pertama menavigasi Selat dari Atlantik ke Pasifik. Di kapal itu ada "jenius yang baik" dari konstruksi Philippe Buno-Variglia. Kapal butuh waktu 9 jam untuk melewatinya. Berkat arteri buatan, kapal yang berlayar dari Ekuador ke Eropa "menyelamatkan" sekitar 8 ribu kilometer.
Kapal pertama berlayar di sepanjang garis kanal pada 15 Agustus 1914. Pembukaan resmi saluran hanya berlangsung pada 12 Juni 1920.
Sejak saat pembangunan kanal, AS telah menjadi pemilik sah dan aktualnya. Menariknya, kanal dan kawasan di sekitarnya selama ini selalu dimanfaatkan oleh Amerika Serikat bukan untuk tujuan meraup untung dari angkutan kargo, karena prinsip utamanya bukanlah profitabilitas kanal, melainkan menutupi biaya pemeliharaan dan pemeliharaan dalam kondisi baik, melainkan dengan tujuan untuk memperoleh kemampuan penguasaan kawasan.
Di zona kanal, ada banyak pangkalan militer yang digunakan untuk melatih tentara. Di negara itu sendiri, pada waktu yang berbeda, ada 10 hingga 65 ribu militer Amerika, yang ditempatkan di sana tidak begitu banyak untuk melayani kanal, tetapi untuk menjalankan kendali atas Panama dan negara-negara lain di kawasan itu. Selain itu, ada "Sekolah Amerika" khusus, yang mengajarkan tentara strategi dan taktik memerangi pemberontak di benua itu. Area di sekitar Terusan Panama selalu penting bagi Amerika Serikat.
Masalah kepemilikan saluran telah diangkat berkali-kali. Banyak, terutama perwakilan AS, menentang pengalihan kanal ke Panama, karena mereka percaya bahwa tindakan seperti itu hanya akan menyebabkan penurunan sistem transportasi kargo, karena orang Panama tidak akan mampu mengelola kanal.
Perusahaan Prancis memulai pembangunan kanal, tetapi mereka gagal menyelesaikan proyek karena bangkrut. Konstruksi yang dimulai dibeli oleh Amerika Serikat, yang pada tahun 1903 disepakati tentang pengalihan kanal untuk penggunaan terus-menerus. Selain menerima kanal dan tanah di sekitarnya di bawah kendali penuh, berdasarkan perjanjian ini, Amerika Serikat diberi hak untuk mengerahkan pasukannya kapan saja di area mana pun di Panama dan, secara umum, diizinkan untuk merasa di rumah. Harga kontraknya adalah $ 10 juta, ditambah sewa tahunan sebesar $ 250.000.
Fakta menarik dalam sejarah Panama. Seperti yang Anda ketahui, Panama adalah koloni Spanyol untuk waktu yang lama, dan dari 1821 menjadi bagian dari Kolombia federal. Perjuangan kemerdekaan di sini berlanjut sepanjang sejarah Panama, di mana pemberontakan dan gerakan kemerdekaan dari Kolombia meletus dari waktu ke waktu. Tapi, anehnya, Amerika Serikat-lah yang membantu Panama mendapatkan kemerdekaan. Tentu saja, niat Amerika Serikat jauh dari mulia, tujuan utama mereka masih Terusan Panama, dan inilah alasannya. Untuk menandatangani kesepakatan tentang pengalihan hak atas saluran, diperlukan persetujuan dari setidaknya dua pihak.
Pada saat yang sama di Panama, pada awal abad ke-20, sentimen separatis telah memburuk, yang langsung jatuh ke tangan Amerika Serikat. Tetapi ancaman tertentu dibawa bersama mereka oleh pasukan Kolombia, yang otoritasnya tidak mau begitu saja menyerahkan Panama. Itulah sebabnya, untuk memastikan keamanan, dan memang fakta dari kesepakatan itu, Amerika Serikat membayar Kolombia 25 juta dolar untuk kemerdekaan Panama.
Kolombia setuju untuk "melepaskan" Panama pada tahun 1903, meskipun fakta bahwa Panama menjadi merdeka hanya dapat dikatakan secara bersyarat, karena secara de facto langsung berada di bawah kendali AS.
Sejarah lebih lanjut tentang kanal, Panama, dan segala sesuatu yang melayang di sekitarnya, saya akan memberi tahu Anda di posting berikutnya tentang Terusan Panama modern.
Untuk saat ini, mari kita lihat cuplikan pembuatan kanal:
Baca juga: Pembangunan Terusan Panama adalah Penipuan Keuangan Besar
