Pagi 27 Maret 1968 - selama penerbangan pelatihan rutin dengan pesawat jet pelatihan MiG-15 UTI, kosmonot pertama Bumi Yuri Gagarin dan instruktur pilot Kolonel Vladimir Seregin tewas.
Menurut jadwal yang direncanakan, pada 27 Maret 1968, Yuri Gagarin, di bawah kendali instruktur-pilot Vladimir Seregin, akan melakukan uji terbang pada pesawat MiG-15 UTI di zona tersebut pada ketinggian 4200 meter. Diketahui secara andal bahwa kru lepas landas pada 10 jam 19 menit dan setelah 7 menit mulai melakukan latihan, yang durasinya setidaknya 20 menit. Namun, setelah 4 menit Gagarin melaporkan bahwa dia telah menyelesaikan latihan dan meminta izin untuk kembali ke pangkalan. Direktur penerbangan memberikan izin, meskipun dia tidak menemukan alasan penghentian penerbangan secara dini. Selanjutnya, saat diketahui, 68 detik setelah komunikasi terakhir, pesawat MiG-15UTI # 18 jatuh ke Bumi. Awaknya tewas.
Untuk memperjelas penyebab bencana tersebut, sebuah komisi pemerintah telah dibentuk. Namun, dia tidak mencapai konsensus dan tidak mengeluarkan pendapat resmi apa pun. Dalam hal ini, di tahun-tahun berikutnya, banyak studi pribadi dilakukan dan banyak versi penyebab tragedi diusulkan, tetapi sayangnya, tidak satupun dari mereka secara jelas menjawab semua informasi obyektif yang diterima tentang penerbangan dan tahap akhirnya.
Juga tidak mungkin untuk menilai objektivitas pekerjaan komisi, karena semua bahan kerja ternyata diklasifikasikan dan menjadi tidak dapat diakses, dan sisa-sisa pesawat yang jatuh dikemas dan disembunyikan untuk penyimpanan abadi. Mengapa mereka dikeluarkan dari penelitian yang lebih jauh dan lebih teliti, hal ini tidak dikatakan di mana pun. Kemungkinan besar, ini dikejar dengan satu-satunya tujuan yang tidak pantas - untuk menyembunyikan keadaan dan alasan sebenarnya yang menyebabkan bencana tersebut.
Untuk pertama kalinya, beberapa hasil penyelidikan komisi dalam presentasi gratis diterbitkan hanya 19 (!) Bertahun-tahun kemudian: di Pravda, 23 Maret 1987 - artikel "Dua detik tidak cukup bagi mereka …" dan dalam jurnal "Science and Life" No. 5, 1987. - "Penerbangan Terakhir". Penulis artikel tersebut, Profesor Sergei Belotserkovsky dan pilot-kosmonot Uni Soviet Alexei Leonov, melaporkan bahwa komisi tersebut mengadopsi opsi untuk menghentikan pesawat hingga berputar ketika kru melakukan manuver tajam untuk beberapa alasan sebagai dasar untuk membuat keputusan tentang penyebab bencana.
Dikatakan juga bahwa setelah macet menjadi berputar-putar, kru berfungsi penuh dan bertindak dengan benar, dengan asumsi bahwa mereka memiliki ruang kepala yang cukup. Dan hanya kesalahan altimeter di 200-300 m yang mengarah pada fakta bahwa pesawat dengan penyelaman curam keluar dari awan pada ketinggian hanya 400-600 m, di mana sudah tidak mungkin untuk menghindari pertemuan dengan tanah.
Namun, tidak ada dari versi ini yang memiliki konfirmasi obyektif, dan meskipun banyak anggota komisi tidak setuju dengan penjelasan penyebab konsekuensi tragis tersebut, komisi tetap bersikeras untuk menerima proposalnya. Menurut seorang anggota komisi, Profesor Nikolai Lysenko, "Investigasi itu sendiri ditutupi dengan kerahasiaan yang tidak dapat dipahami: hasil yang diperoleh tidak diketahui oleh semua peserta dalam penyelidikan."
Alhasil, meski penelitian dilakukan dengan teliti dan mendalam di semua bidang, kegiatan komisi tidak pernah selesai. Dan yang paling penting, menurut S. Belotserkovsky, komisi tidak dapat mempelajari dan menggeneralisasi semua materi kelompok kerja tanpa kecuali. Oleh karena itu, kesimpulan dari pemerintah (Resolusi Komite Sentral CPSU dan Dewan Menteri 28 November 1968, No. 932-331) dibuat berdasarkan apa yang dikeluarkan komisi, menutupi kelambanannya:
Video promosi:
“Alasan yang paling mungkin atas kematian Gagarin dan Seregin adalah pesawat tiba-tiba berbelok untuk menghindari tabrakan dengan probe balon; penyebab yang lebih kecil kemungkinannya adalah kepala pesawat dari atas awan. Akibat tikungan tajam, pesawat mencapai sudut kritis penerbangan, situasi meteorologi yang sulit membuat pesawat sulit dikendalikan, dan awak tewas."
Bukan kebetulan bahwa Profesor S. Belotserkovsky terpaksa membuat kesimpulan tentang masalah ini: “Sesuatu yang luar biasa terjadi di sana. Benar, bahkan sekarang kami tidak memiliki gambaran yang jelas tentang kejadian ini … Tidak ada satu versi pun, kecuali …, yang sesuai dengan data awal. " Dan apa itu "kecuali"? Apa yang dimaksud S. Belotserkovsky, yang, tampaknya, secara masuk akal menghitung lintasan penerbangan pesawat pada menit terakhir dan menyatakan bahwa awaknya dengan kompeten mencoba keluar dari putaran tailspin dan hampir mencapainya? Jadi apa yang tidak terucapkan? Mungkin, deputi lebih jelas soal ini. komandan resimen Letnan Kolonel Vladimir Tkachenko: “Selama dua puluh dua tahun, tidak ada yang bisa menemukan bahkan versi paling gila dari penyebab bencana, menggeneralisasi fakta-fakta yang kontradiktif. Semuanya dianalisis: dari "hooliganisme udara" hingga pertemuan dengan UFO. Tidak tidak,Saya sepenuhnya mengecualikan versi pertama … Di sisi teknis, tidak ada kegagalan juga. Itu pasti … Dan hanya versi terbaru, tidak peduli seberapa eksotis kelihatannya, yang memberikan satu-satunya petunjuk tentang kebenaran."
Dari manakah versi ini berasal? Apakah ada alasan untuk menegaskan ini? Bukti apa yang membuktikan bahwa ada alasan lain, sebagaimana mereka menyebutnya - "eksotis", dan bukan alasan yang ditunjukkan oleh komisi? Ternyata ada sejumlah peristiwa, yang penjelasannya hanya dapat dikaitkan dengan asumsi S. Belotserkovsky dan V. Tkachenko:
1. Menurut pilot kelas satu, Kolonel Alexander Spravtsev, tidak ada putaran pada menit terakhir penerbangan - saat menyentuh tanah, mesin menghasilkan sekitar 11.000 rpm, yang khas untuk penerbangan horizontal. Saat memasuki putaran, pilot langsung mengurangi kecepatan mesin. Dan ini belum selesai. Rupanya, bahkan selama penerbangan horizontal, peristiwa penting itu terjadi, setelah itu awak pesawat tidak dapat secara normal mengemudikan pesawat. Selain itu, saat berputar, pesawat mengalami kecelakaan dengan kecepatan 100-150 kilometer per jam. Di sini, kecepatan saat menghantam tanah sekitar 900 kilometer per jam.
2. Di lokasi kecelakaan, perangkat anti-flutter sayap kanan tidak ditemukan, serta lebih dari separuh kaca kanopi kokpit. Ini bisa menjadi konsekuensi dari kerusakan sebagian pesawat saat masih dalam penerbangan karena beberapa jenis kekuatan yang diterapkan padanya. Akibatnya, awak pesawat hilang (mungkin sementara) kesadaran, lalu penerbangan pesawat hingga menghantam tanah tak terkendali. Selain itu, peristiwa tabrakan terjadi secara tiba-tiba dan seketika, sebagaimana dibuktikan dengan tes darah para pilot: tingkat adrenalin yang normal. Kosmonot German Titov, yang bekerja di salah satu subkomisi, berulang kali menegaskan perlunya menjelaskan fakta-fakta ini, tetapi komisi tidak menerimanya untuk dipertimbangkan.
3. Pilot-kosmonot Pavel Vinogradov mengatakan dalam sebuah wawancara dengan surat kabar Gordon Boulevard (13 Maret 2013) bahwa efek yang kuat pada pesawat terjadi di udara: “Lentera di kokpit mereka tidak rusak saat menabrak tanah, tetapi selama penerbangan dan … dari luar, dan sepertiga dari konsol sayap ditemukan jauh dari lokasi kecelakaan, yang menunjukkan bahwa itu putus dalam penerbangan. " Ngomong-ngomong, selama pemeriksaan, komisi tidak pernah menyebut fakta ini. Hanya sekali N. Kamanin, di halaman 215 dari buku hariannya, menulis bahwa "palka dari senapan mesin foto ditemukan 5 km dari lokasi kecelakaan - sebuah tanda kehancuran pesawat di udara."
4. Sekelompok pilot ahli, termasuk pilot uji yang dihormati Sedov, Ilyushin, dan lainnya, berpendapat bahwa “… Tidak mungkin menjelaskan pergerakan pesawat di sepanjang lintasan yang dihitung oleh kelompok dinamika penerbangan dengan tindakan sadar kru. Pergerakan pesawat seperti itu kemungkinan besar terjadi dengan hilangnya kinerja sementara di udara oleh kru karena dampaknya pada kru. Fakta bahwa pesawat terjadi di udara juga dibuktikan dengan teridentifikasinya sejumlah elemen struktur pesawat pada jarak yang cukup jauh (hingga 800 m) dari tempat jatuhnya.
5. Dalam surat kosmonot A. Nikolaev, P. Popovich, V. Bykovsky, G. Titov dan P. Belyaev kepada sekretaris Komite Sentral CPSU D. F. Ustinov, sejumlah faktor dikutip yang diabaikan oleh komisi (ketiadaan 62% kaca dan alat anti flutter), atau ditafsirkan secara sembarangan (dihancurkan oleh pohon di sisi kanan badan pesawat, padahal tidak ada pohon di sebelah kanan pesawat).
Masing-masing faktor ini dan semua secara keseluruhan dapat menunjukkan dampak pada pesawat sebelum menit terakhir penerbangan dengan alasan yang merusak, yang ada dalam pikiran S. Belotserkovsky dengan definisi "kecuali", dan V. Tkachenko dengan lebih pasti menyebutnya: "bertemu dengan UFO." Kemungkinan besar, mencoba keluar dari zona keberadaan benda yang tidak biasa, Gagarin menghentikan latihan lebih cepat dari jadwal, dan melapor kepada direktur penerbangan. Namun, dia tetap tidak berhasil menghindari pengaruhnya yang kuat. Kemungkinan besar, itu bukan hasil kontak fisik, seperti yang bisa dibayangkan, tetapi hasil dari dampak bentuk energi khusus yang dipancarkan oleh suatu objek di kejauhan, atau selubung plasma yang mengelilingi objek. Dalam praktik mengamati objek tak dikenal dari berbagai bentuk, banyak kasus kontak energi daya saat bertemu pesawat telah direkam, yang, biasanya, menyebabkan tindakan pilot yang melumpuhkan dan jatuhnya pesawat.
Materi untuk komisi versi "eksotis" dipresentasikan oleh kelompok kerja yang dipimpin oleh seorang pilot berpengalaman, Kolonel Anatoly Moiseenko, yang ditugaskan untuk mengidentifikasi saksi mata tragedi di antara penduduk setempat. Manajemen umum dilakukan oleh wakil ketua komisi pemerintah, Jenderal Pushkin. Kelompok itu diberi helikopter Mi-2, dan juga termasuk operator dengan kamera dan diktafon untuk merekam pernyataan saksi mata.
Salah satu saksi yang diajak bicara oleh Kolonel A. Moiseenko adalah seorang pegawai pembibitan hewan yang lokasinya tidak jauh dari tempat kecelakaan pesawat. Saksi mengatakan sekitar pukul 10.30 dia mendengar "sesuatu yang tidak biasa, entah kapas, atau sesuatu yang mirip kapas". Ketika saya melihat ke atas, saya melihat sebuah pesawat "berbaring", yang "tidak terbang seperti biasanya, tetapi entah bagaimana mendarat di tubuh saya dengan aneh, sepertinya pesawat itu jatuh tanpa suara." Dari model pesawat yang ditampilkan, dia memilih model MiG tanpa ragu. Karena itu, pesawat yang tidak diarahkan jatuh dengan mesin tidak beroperasi. Jika benar demikian, maka akan menjadi jelas mengapa tidak ada kebakaran di lokasi jatuhnya pesawat, meskipun bahan bakar di dalam tangki masih cukup.
Fakta bahwa mesin tidak berfungsi dikonfirmasi agak kemudian oleh seorang karyawan departemen penelitian Institut Penelitian Negara Angkatan Udara Angkatan Udara, Letnan Kolonel I. Shulinsky, yang mengambil bagian dalam penyelidikan penyebab kematian MiG-15UTI: gas di tabung jet ". Selain itu, menurut dia, "saksi mata mengatakan bahwa saat pesawat jatuh, tidak ada dengungan biasa, hanya ada suara siulan, dan tidak ada asap yang keluar dari pesawat …".
Survei lebih lanjut terhadap penduduk setempat menunjukkan bahwa sebelum pesawat jatuh, mereka semua melihat bola bercahaya tiba-tiba muncul di udara. Informasi ini kemudian dikonfirmasi oleh Vitaly Vorobyov, seorang peneliti di Tekhnologiya NPO, kepala kelompok ufologi Obninsk, yang juga berbicara dengan saksi tragedi tersebut.
Jadi, Anna Yartseva, seorang penduduk kota Pokrova, mengatakan bahwa ketika pagi itu dia berjalan melalui hutan ke desa Voskresenskoye, tiba-tiba, melalui puncak pohon, tepat di atas kepalanya, dia melihat gumpalan cahaya yang sangat terang yang memancarkan sinar putih dari dirinya - seolah-olah matahari lain telah bersinar. … Karena takut, wanita itu bergegas lari, tetapi segera jatuh ke salju dan menutupi kepalanya dengan tangan. Setelah beberapa saat saya mendengar ledakan. Baru pada hari berikutnya dia mengetahui bahwa tidak jauh dari tempatnya berada, Yuri Gagarin telah meninggal. Kemudian saya berpikir tentang kemungkinan hubungan antara bola yang bercahaya terang dan bencana yang telah terjadi.
Nikolai Osipov, seorang penduduk desa Zarechnoye di Wilayah Vladimir, bekerja di area penebangan di dekat desa Novoselovo pada pagi hari tanggal 27 Maret. Antara pukul sepuluh dan sebelas pagi, seperti yang dia katakan, "sejenis setan yang bulat dan bersinar seperti ribuan matahari yang digabungkan" terbang di atasnya melintasi langit. Segera siluet sebuah pesawat terbang melintas di atas hutan, dan ketika itu menghilang di balik pepohonan, ada ledakan seperti kapas, dan awan asap membubung di atas hutan.
Pada saat yang sama, seorang anak sekolah dari desa Petushki Yura Semyonov bersama temannya menemukan dirinya berada di hutan. Mereka melihat sebuah bola bercahaya, menyerupai balon, di atas hutan, dan mengamati dengan penuh minat penerbangan dari sebuah benda yang belum pernah terlihat sebelumnya. Lalu ada suara pesawat terbang menuju "balon" ini. Sepertinya mereka akan bertabrakan. Tetapi ini tidak terjadi, pesawat mulai jatuh dengan sudut yang curam dan, memotong pucuk pohon, jatuh ke tanah. Ada ledakan kuat, dan sebagian kecil pesawat jatuh di tempat orang-orang itu berada baru-baru ini. Teman Yura mengambil barang ini dan membawanya pulang, lalu menyerahkannya kepada komisi.
Penjaga hutan di wilayah Kirzhach juga tidak jauh dari lokasi kecelakaan. Dia melihat bagaimana sebuah pesawat bertabrakan di udara dengan bola bercahaya besar, dan kemudian jatuh ke tanah.
Bukti yang diberikan dikonfirmasi oleh saksi mata lainnya. Salah satu dari mereka, misalnya, dengan percaya diri mengatakan bahwa dia pertama kali melihat sebuah pesawat, dan kemudian sebuah bola oranye mendekatinya. Setelah itu, balon yang menyatu dengan pesawat terbang tiba-tiba dan larut.
Apakah itu merger? Mungkin sisa-sisa pesawat bisa menceritakan tentang ini? Diketahui dari praktik menganalisis situasi darurat bahwa semua informasi obyektif yang diperoleh selama penyelidikan harus digunakan sepenuhnya untuk membuktikan dugaan penyebabnya. Namun, pengecualian data apa pun membutuhkan justifikasi yang meyakinkan. Dengan demikian, bukti penyebab kecelakaan harus mencakup SEMUA informasi yang diterima dan sesuai dengan SEMUA keadaan dan peristiwa yang terjadi pada saat itu. Dan dalam materi komisi tidak ada yang dikatakan sama sekali tentang pertemuan pesawat dengan bola bercahaya cerah. Rupanya, seorang anggota komisi pemerintah, Profesor, Doktor Ilmu Teknik Nikolai Lysenko, benar ketika dia menulis: "Penyelidikan itu sendiri ditutupi dengan kerahasiaan yang tidak bisa dijelaskan: hasil yang diperoleh tidak menjadi milik semua peserta dalam penyelidikan."
Tentu saja, untuk secara resmi mengakui oleh komisi fakta tabrakan pesawat dengan bola bercahaya di udara - ini berarti mengenali sebagai penerbangan nyata dari benda terbang tak dikenal di wilayah udara kita. Ini berarti mengakui bahwa pada kenyataannya mereka ada - fakta yang bertentangan dengan konsep ilmiah umum dari Akademi Ilmu Pengetahuan dan arahan dari Komite Pusat CPSU. Pada tahun 1968, secara resmi diyakini (dan sekarang hanya sedikit yang berubah) bahwa tidak ada benda terbang tak dikenal di Uni Soviet, dan oleh karena itu tidak ada masalah yang terkait dengannya. Untuk pertama kalinya terdengar dalam pidato khidmat salah satu pemimpin negara pada 6 November 1952 M. Pervukhin: Amerika "… telah mencapai pegangan, mereka sudah melihat piring terbang dan bola api hijau di langit." Hal ini dikatakan saat KGB sudah memiliki folder berisi bahan observasi benda terbang tak dikenal di Uni Soviet.
Pada saat yang sama, sekelompok peminat yang dipimpin oleh Associate Professor dari Moscow Aviation Institute F. Siegel, berkontribusi pada masuknya penelitian baru dan kemajuan ide-ide berani, mencoba membuktikan objektivitas dari peristiwa yang diamati dan hubungannya dengan fenomena yang belum kita ketahui. Akan tetapi, pada tanggal 8 Januari 1961, surat kabar Pravda menerbitkan sebuah artikel oleh Akademisi L. Artsimovich “The Myth of Flying Saucers”, yang mengambil posisi negatif yang tajam tentang masalah ini. Artikel itu menyatakan,”Tidak ada satu fakta pun yang menunjukkan bahwa benda-benda material misterius terbang di atas kita. Semua percakapan tentang ini … memiliki sumber awal yang sama - informasi yang tidak adil dan tidak ilmiah … Sudah waktunya untuk mengakhiri penyebaran dongeng ini, tidak peduli betapa menariknya tampaknya."
Praktik mendiskreditkan masalah benda terbang tak dikenal dan fenomena tak terjelaskan terus berlanjut di tahun-tahun berikutnya. Begitu:
1. pada bulan Desember 1967, Departemen Fisika Umum dan Terapan dari Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet, dipimpin oleh Akademisi L. Artsimovich, membuat keputusan yang mengutuk studi UFO di Uni Soviet, menyatakannya sebagai sensasi anti-ilmiah;
2. Kemudian dosen dari Planetarium V. Bronshtein dan I. Shevlyakov Moskow mulai memberikan ceramah di mana mereka menyatakan masalah UFO tidak ada, dan kelompok peneliti - sebuah organisasi berbahaya, bergaya diri sendiri;
3. 24 Januari 1968 Ketua Dewan Astro dari Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet Dari Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet E. Mustel, yang telah melihat penampakan UFO yang penasaran, mencoba menjelaskan secara tidak berdasar masalah UFO dengan psikosis massal, yang mengingatkan pada epidemi influenza;
4. Pada tanggal 29 Februari 1968 (sebulan sebelum kematian Gagarin dan Seregin!) Sebuah artikel yang menghancurkan "Piring terbang lagi?" Muncul di surat kabar Pravda, ditandatangani oleh Anggota yang Berhubungan. Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet E. Mustel, profesor A. Martynov dan V. Leshkovtsev. Dalam artikel tersebut, masalah UFO disebut "mitos" dan "dugaan", dan orang-orang yang menganggap serius masalah ini dinyatakan sebagai "tidak tahu ilmu pengetahuan."
Mungkin publikasi terbaru ini ternyata justru menjadi kendala psikologis yang menghalangi Komisi Tinggi Pemerintah untuk melangkahinya. Meskipun semua data menunjukkan penyebab kematian Kosmonot Pertama Bumi Yuri Gagarin dan instrukturnya Kolonel Vladimir Seregin - pendekatan pesawat dengan benda yang bersinar terang, komisi tidak menemukan kekuatan dan kemampuan untuk mengakuinya dan secara terbuka menyatakan dalam Kesimpulan resminya. Lagi pula, hanya satu bulan telah berlalu sejak artikel "pengaturan" resmi ilmiah kita. Mungkinkah komisi itu bertentangan dengan Akademi Ilmu Pengetahuan dan Komite Sentral CPSU, bergabung dengan barisan mereka yang "tidak tahu ilmu pengetahuan"? Kemungkinan besar, setelah sampai pada kesimpulan bahwa dampak pada pesawat MiG-15UTI dari benda terbang yang tidak diketahui benar-benar terjadi, komisi memutuskan untuk menjelaskan bencana tersebut dengan alasan yang lebih "nyata",mengganti "bola bercahaya seperti seribu matahari" dengan "bola probe" duniawi dan semua bisa dimengerti. Meskipun ini, secara halus, merupakan kebohongan yang disengaja, namun tidak melanggar paradigma ilmiah resmi yang telah ditetapkan.
Tentu, tidak peduli seberapa eksotis alasan dan kesaksian saksi mata yang sebenarnya, komisi seharusnya menyaksikan versi pertemuan pesawat dengan bola bercahaya tak terbatas, yang akan menjelaskan banyak data objektif. Tidaklah biasa untuk memperhitungkan apa yang belum kita pahami. Tapi itu ada. Mungkin itu sebabnya semua pecahan "percikan" disegel dalam tong tertutup untuk penyimpanan abadi, sampai generasi berikutnya? Apa yang tersembunyi disana? Tepi yang meleleh dari badan pesawat yang hancur? Atau jejak yang tidak bisa dipahami di pesawat yang benar?
Namun secara umum, apakah peristiwa pertemuan pesawat Yuri Gagarin dengan benda terbang tak dikenal, yang keberadaannya dengan segala cara diabaikan, menjadi nyata? Untuk membuat pernyataan fakta ini meyakinkan, kami dapat mengutip beberapa kasus paling khas yang tercatat dalam sejarah pertemuan UFO dengan pesawat terbang:
1. Pada tanggal 6 Mei 1949, di wilayah Volsk di wilayah Saratov, pada ketinggian 15 km, pilot uji Arkady Apraksin bertemu di udara dengan sebuah benda yang melambangkan "cerutu besar" (omong-omong, untuk kedua kalinya). Saat mendekatinya, sinar terang diarahkan ke pesawat, di bawah pengaruh di mana daya onboard dimatikan, komunikasi radio terputus, lentera plexiglass rusak, dan kabin kedap udara. Pilot mendaratkan pesawat dengan susah payah dan kehilangan kesadaran. Setelah kejadian ini, dia harus menghabiskan 2,5 bulan di rumah sakit.
2. Pada bulan September 1967 sebuah UFO berbentuk cerutu menukik pada penerbangan terjadwal An-24 dari Zaporozhye ke Volgograd dan terbang di samping pesawat tersebut. Pada saat yang sama, mesin pesawat langsung mati, lampu interior dimatikan, dan pesawat mulai turun sesuai perencanaan. Saat berada di ketinggian sekitar 100 meter di atas permukaan tanah, UFO tersebut membumbung tinggi dan menghilang. Mesin pesawat segera mulai bekerja, dan dia bisa mendapatkan ketinggian lagi.
3. Kejadian yang menimpa Kolonel Alexander Kopeikin pada tahun 1980 sangat mirip dengan kejadian dengan pesawat Gagarin. Dia, saat berada di pesawat L-29 di zona uji pada ketinggian 3000 m, tiba-tiba terbalik oleh kekuatan yang tidak diketahui dan mendapati dirinya dalam putaran yang berlarut-larut. Hanya setelah berkali-kali mencoba hampir di tanah, ketika jarak hampir 100 meter tersisa, barulah pesawat bisa lepas dari pusaran. Pilot memutuskan untuk naik ketinggian lagi dan memeriksa mengapa dia terlempar ke belakang. Di langit cerah di ketinggian yang sama, dia hanya melihat awan dan memutuskan untuk mendekatinya. Tetapi, karena tidak memiliki waktu untuk mengambil jalur, saya merasakannya lagi, seolah-olah telah tersandung pada sesuatu yang kokoh dengan satu sayap, pesawat kembali jatuh berputar-putar, dan instrumen gagal. Saya harus menggunakan semua keahlian saya untuk naik level.
4. Pada tanggal 6 April 1984, seorang instruktur-pilot dengan seorang kadet, saat melakukan penerbangan pelatihan di pesawat MiG-21, menerima peringatan tentang pengamatan tanda UFO di radar dekat zona penerbangan mereka. Setelah beberapa saat, instruktur mengatakan bahwa pesawat tersebut sepertinya menabrak sesuatu - ada sentakan, mesin, sistem kontrol, dan instrumen rusak. Pesawat itu berputar-putar. Kru terpaksa keluar. Secara visual, UFO tidak terlihat.
Semua ini hanya dapat berarti satu hal: mungkin saja pada 27 Maret 1968 di udara di atas Kirzhach, pertemuan tragis pesawat Yuri Gagarin dan Vladimir Seregin dengan benda terbang yang tidak diketahui dapat terjadi. Dan komisi tidak memiliki alasan yang meyakinkan untuk mengabaikan kesaksian tentang keadaan menit terakhir penerbangan UTI MiG-15 # 18. Versi ini masih menunggu penyelidikan.
Penulis: Pruss O. P. - penguji teknologi roket dan luar angkasa, ahli terkemuka UNITA "Zond"
Materi disiapkan oleh I. Kalytyuk
