Di tembok Kremlin di Lapangan Merah Moskow, terdapat sebuah guci berisi abu Yuri Gagarin, kosmonot pertama Uni Soviet, manusia pertama di dunia yang terbang ke luar angkasa. Dia meninggal secara tragis dalam kecelakaan pesawat yang konyol pada 27 Maret 1968, yang alasannya masih belum sepenuhnya dipahami. Kematiannya merupakan kerugian besar bagi seluruh dunia.
Dan semuanya dimulai dengan sangat indah … Pada 12 April 1961, seluruh dunia kagum saat mengetahui bahwa Uni Soviet telah meluncurkan pesawat luar angkasa dengan seorang pria di dalamnya ke orbit dekat bumi. Dia naik ke luar angkasa dan mengembangkan kecepatan yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk waktu itu - 28 ribu kilometer per jam! Gagarin terbang mengelilingi bumi hanya sekali pada ketinggian 302 kilometer, setelah menghabiskan 108 menit dalam penerbangan!
Itu adalah sensasi yang belum pernah terdengar. Rusia telah melampaui Amerika! Rusia adalah yang pertama di alam semesta! Mereka adalah penakluknya! Nama seorang pria sederhana dari kota kecil Rusia Gzhatsk, yang melakukan prestasi atas nama sains dan seluruh umat manusia, selama bertahun-tahun telah menjadi simbol perdamaian, kepahlawanan, dan keberanian negara yang telah memulai penjelajahan luar angkasa.
Dia bepergian ke seluruh dunia. Dia disambut oleh parlemen dan para pemimpin, pemodal dan politisi. Mereka memandangnya seperti keajaiban. Tampaknya dia, orang pertama yang melihat dunia dari Semesta, seorang pria dengan senyum menawan hanya bisa hidup dan menyenangkan penduduk bumi.
Dan tujuh tahun kemudian, pesan lain menyebar ke seluruh dunia, berkabung di dekat desa Novoselovo, distrik Kirzhachsky, wilayah Vladimir, kosmonot pertama di dunia, Yuri Gagarin, meninggal dalam penerbangan pelatihan dalam kecelakaan pesawat.
Desas-desus menyebar bahwa ini semua curang. Seseorang percaya bahwa kosmonot pertama tidak diselamatkan, mereka sengaja dijebak, karena dia tidak lagi mewakili nilai apa pun dari dirinya, dan ketenarannya di seluruh dunia diduga mengganggu kepemimpinan negara. Dia menjadi berubah-ubah, menuntut terlalu banyak untuk dirinya sendiri, mengandung banyak tentang dirinya sendiri dan karena itu tidak lagi dibutuhkan.
Di sisi lain, sebuah versi dikemukakan bahwa itu adalah konspirasi dari orang-orang yang iri, yang memberinya sebuah pesawat yang rusak. Pertimbangan juga diungkapkan bahwa ini bisa menjadi sabotase musuh: musuh negara sosialis memutuskan untuk menghapus simbolnya yang menawan dan meletakkan bahan peledak di pesawat. Beberapa bahkan mulai mengklaim bahwa dia memutuskan untuk bunuh diri dan memilih metode ini untuk ini.
Hampir tidak ada kebenaran dalam semua rumor dan spekulasi ini. Tapi rumor muncul, berlipat ganda, dan pemerintah Soviet membuat orang tidak menyadari penyebab sebenarnya dari bencana tersebut. Banyak, karena praktik yang berlaku dalam sistem hukum Soviet, hanya dibungkam: tidak perlu membangkitkan opini publik, biarkan dia tetap menjadi pahlawan di benak warga.
Video promosi:
Tapi Gagarin bukan hanya seorang pria dari negara Soviet, dia adalah seorang pria duniawi. Dan dunia seharusnya melaporkan, memberi tahu tentang penyelidikan dan penyebab tragedi yang terungkap. Apalagi, media Barat tidak hanya mengedepankan versinya sendiri, tetapi juga berusaha memberikan beberapa bukti yang menguntungkan mereka. Resonansi publik atas kematian Gagarin dibuktikan dengan pembentukan beberapa komisi yang menyelidiki penyebab jatuhnya pesawat tersebut. Banyak ahli mengemukakan teori mereka, sebagian besar bersifat teknis, tetapi tidak sampai pada kesimpulan tunggal dan tidak ambigu. Mari kita coba mengutip data yang diperoleh, yang diambil sebagai dasar.
Pada hari itu, ada penerbangan pelatihan reguler. Gagarin akan lepas landas dengan pilot Seregin. Dia tidak terbang sendiri untuk waktu yang lama - tepatnya tujuh tahun. Selama waktu yang dihabiskan di korps kosmonot, pada dasarnya dia berlatih ulang. Selain itu, ketidakhadiran terus-menerus, perjalanan ke luar negeri, partisipasi dalam resepsi sosial, percakapan dengan diplomat saat makan malam - semua ini tidak hanya mengecilkan hati, tetapi juga mengalihkan perhatiannya dari profesi utamanya, dan dia ingin terbang lagi ke luar angkasa. Dan agar tidak kehilangan kualifikasi yang diperoleh, saya memutuskan untuk mencoba sendiri. Teman-teman menasihatinya sama. Dan sekarang dimungkinkan untuk memulihkan keterampilan seorang pilot-pilot.
Gagarin dan Seregin hanya menyelesaikan lima penerbangan: tiga kontrol dan dua independen. MiG-15 # 625 sudah siap. Tidak ada masalah teknis di dalamnya. Perlu dicatat di sini bahwa MiG-15, tempat Gagarin dan Seregin akan lepas landas, sudah menjadi mesin usang pada saat itu. Ini mulai beroperasi pada awal 1950-an. Kemudian "MiG" dikirim ke negara-negara Pakta Warsawa dan Timur Tengah. Di Uni Soviet, itu digunakan terutama untuk penerbangan pelatihan. Ini telah lama digantikan oleh MiG-21 yang lebih bermanuver, lebih cepat, dan lebih bertenaga. Tetapi untuk terbang dengan MiG-21 yang baru, mereka harus mengembalikan kualifikasi mereka pada pesawat latih, yang tetap dapat diandalkan dalam kendali dan hampir tidak pernah jatuh berputar-putar.
Seregin diangkat menjadi komandan, yang seharusnya memeriksa Gagarin dalam kasus ini dan melaporkan kesiapannya kepada pimpinan. Durasi penerbangan tidak melebihi dua puluh menit. Intinya, ini berarti - mendaki, terbang sejauh 150-200 kilometer, dan kembali. Jarak pandangnya bukan yang terbaik hari itu (mendung), tapi juga bukan yang terburuk - hujan dan kabut tidak dijanjikan.
Namun, ternyata kemudian, pengintaian udara hari itu dilakukan dengan penundaan. Pilot tidak memiliki gambaran yang akurat tentang kondisi cuaca di area tempat pelatihan penerbangan akan dilakukan. Ada bukti bahwa tepi bawah awan berada pada ketinggian 900 meter, namun ternyata data tersebut ternyata tidak akurat. Awan turun jauh lebih rendah dan terus turun.
Awal diberikan pada 10 jam 19 menit. Mesin dihidupkan, meraung, api menyembur dari nosel. MiG mulai berakselerasi dan segera melesat ke langit. Dia berbelok dan dengan cepat melampaui cakrawala. Jam mulai berdetak dua puluh menit yang direncanakan. Komunikasi konstan dipertahankan dengan pesawat, pilot baik-baik saja.
Penerbangan itu memakan waktu sepuluh menit. Untuk beberapa alasan, dia tidak menjawab permintaan operator dari Bumi tentang berlalunya penerbangan No. Sekali lagi, permintaan telah dikirim, yang lagi-lagi tidak dijawab. Menit-menit yang menyakitkan mengalir turun.
Setelah waktu yang ditentukan, pesawat tidak kembali. Semua orang tahu bahwa saat ini dia sudah kehabisan bahan bakar …
Dan semua orang takut mengatakan hal terburuk. Tidak ada yang ingin percaya bahwa mereka bisa jatuh. Tapi lalu apa yang terjadi dengan mereka? Mengapa mereka tidak kembali? Mesin rusak? Mungkin mereka merencanakan atau mengeluarkan?
Semua orang memandang langit dengan harapan: mereka akan tiba-tiba muncul, karena ada keajaiban. Tetapi keajaiban tidak terjadi …
Dan kemudian helikopter berangkat untuk mencari. Mereka berputar-putar sekitar seratus kilometer dari lapangan terbang, tetapi tidak dapat menemukan apa pun. Sementara tutupan awan turun menjadi 150 meter, hari mulai gelap. Kondisi cuaca tidak memungkinkan untuk melanjutkan pencarian besar-besaran, namun masih salah satu helikopter yang berada pada jarak 64 kilometer dari lapangan terbang berhasil menemukan sisa-sisa mobil yang hancur dan kawah dari jatuhnya. Di dahan-dahan pohon, kami melihat papan penerbangan, potongan-potongan jaket dengan kupon makan siang, dengan nama keluarga "Gagarin" terlihat. Itu saja …
Kemudian, komisi negara untuk menyelidiki penyebab kecelakaan menemukan bahwa altimeter radio berbasis darat ternyata rusak, kontrol atas ketinggian penerbangan dilakukan sesuai dengan laporan kru. Tapi apakah ini bisa memainkan peran yang menentukan dalam bencana? Seregin, seorang pilot berpengalaman, harus mempertahankan posisinya.
Banyak orang yang mengunjungi lokasi jatuhnya pesawat pada masa itu mencatat bau kuat minyak tanah penerbangan. Jadi mereka punya cukup bahan bakar? Tapi mengapa mobil itu jatuh ke tanah? Apa yang ternyata salah?
Mungkin saja burung (karena tidak terbang di ketinggian) atau probe balon mengenai nosel pesawat. Lagi pula, saat menyentuh tanah, kokpit mengalami penurunan tekanan. Ini terjadi jika pesawat bertabrakan dengan benda apa pun di udara.
Versi yang tidak cukup dipersiapkan oleh komandan awak Seregin untuk penerbangan itu tidak menimbulkan kritik. Rekam jejaknya menunjukkan bahwa bahkan selama tahun-tahun perang dia membuat dua ratus misi tempur, adalah seorang pilot kelas satu yang berpengalaman dan berpengetahuan luas. Dia dibedakan oleh ketenangan dan disiplin.
Mungkin komisi penyelidikan menemukan alasan kematian pesawat, tetapi ini tidak pernah dilaporkan secara resmi. Kasus tersebut ditutup, mengingat sejumlah faktor negatif menyebabkan kematian pesawat tersebut.
Dari buku: "RATUSAN BENCANA BESAR". N. A. Ionina, M. N. Kubeev
