Kami terus melihat buku menarik dari abad ke-18 yang berjudul "Arsitektur hidrolik, atau seni mengalihkan, meningkatkan, dan mengelola air untuk berbagai kebutuhan hidup" (Arsitektur hidraulik, ou, L'art de conduire, d'elever et de menager les eaux pour les différens besoins de la vie), 1737. Di bagian pertama artikel, 3 jilid buku ini dibahas. Volume terakhir, ke-4, dikhususkan untuk seni membangun pelabuhan, dan segala sesuatu yang berhubungan dengan pemeliharaan dan pertahanannya: benteng, mercusuar, gerbang, jembatan penarik. Tapi kita akan mulai dengan melihat pelabuhan kuno.
Pelabuhan antik
Penulis buku tersebut mengklaim bahwa rencana pelabuhan kuno ini didasarkan pada deskripsi penulis kuno.
1 Rencana pelabuhan kuno Kartago di Afrika, 2 Rencana pelabuhan kuno Kartago Baru 3 Rencana pelabuhan kuno Alexandria di Mesir, 4 Rencana pelabuhan kuno Athena (sekarang Fetin).
Kartago
Seperti inilah pelabuhan Kartago modern:
Video promosi:
Tampaknya sama sekali tidak menyerupai pelabuhan lama, tetapi luas wilayah perairannya hampir sama. Jika Anda percaya skala rencana kuno, 500 jari kaki sama dengan 1 km. Kemudian teluk, tempat pelabuhan lama berada, memiliki diameter sekitar 7-8 km (pelabuhan baru 5x10 km - diukur dalam program Planet-Bumi), pulau di tengah, tempat kota itu berada, berjarak sekitar 4x5 km. Pelabuhan militer (Port des galeries) terletak terpisah dari pelabuhan komersial (Port Marchand). Tapi pintu masuk ke pelabuhan militer itu melalui pelabuhan perdagangan. Deskripsi pelabuhan Kartago diberikan dalam buku ini:
Seperti inilah tempat yang sekarang diyakini sebagai Pelabuhan Carthage dan rekonstruksinya:
Tempat ini terletak 2,5 km di utara pelabuhan Carthage modern. Pendapat saya: tidak sesuai dengan deskripsi pelabuhan kuno Carthage, jika hanya karena memiliki ukuran kecil - diameter lingkaran air hanya 300 meter, dan diameter pulau tengah -130 m. Tidak dapat menampung semua yang ada dalam deskripsi. Itu mungkin sebuah pelabuhan, tapi dibangun kemudian. Dengan prinsip yang sama seperti Old Carthage, hanya dalam versi yang sangat diperkecil.
Kartago Baru
Sekarang Cartagena terletak di selatan Spanyol. Bangsa Romawi menyebutnya Carthage baru karena didirikan oleh Carthaginians. Pada saat penulisan ini, konfigurasi beberapa port telah diubah. Misalnya, Kartago Baru selama penaklukannya oleh komandan Romawi Scipio pada tahun 209 SM berada di semenanjung yang terhubung ke daratan oleh tanah genting sempit. Mungkinkah pulau ini buatan? Dan, rupanya, itu dibangun di atas prinsip Kartago lama.
Manuel de la Cruz: Pemandangan Cartagena, 1786, minyak di atas kanvas, Madrid, Istana Moncloa.
Sekarang pelabuhan ini sama sekali tidak terlihat sama seperti di zaman kuno:
Pemandangan modern pelabuhan Cartagena.
Alexandria
Ini adalah bagaimana buku tersebut menggambarkan berdirinya Aleksandria:
Maaf, tidak ada keterangan tentang apa sumber api itu? Dan deskripsi mercusuar berbeda dari yang modern baik dalam ukuran maupun penampilan. Ini adalah pemandangan modern seperti apa Mercusuar Alexandria itu:
Rekonstruksi mercusuar Alexandria.
Athena
Rencana lama secara keliru menunjukkan bahwa pelabuhan Piraeus terletak di dekat Athena. Padahal, jaraknya 8,5 km. Ini ditunjukkan dengan lebih tepat di diagram lain:
Peta Piraeus dan Athena: pelabuhan, yang terdiri dari tiga teluk yang terisolasi secara alami, terhubung ke kota melalui jalan yang dilindungi oleh Tembok Panjang, tembok ganda sepanjang sekitar 10 km.
Dipercaya bahwa tembok ini dibangun pada abad ke-5 SM. untuk melindungi jalan dari pelabuhan ke kota Athena. Selanjutnya, mereka dihancurkan dan dibangun kembali. Sebagian kecil tembok ini bertahan sampai hari ini:
Berkat tembok ini, yang membersihkan jalan yang menghubungkan kota ke pelabuhan, penduduk kota dapat bertahan dalam pengepungan yang berkepanjangan dari darat, dapat memasok makanan dan barang-barang lainnya melalui laut.
Pemandangan modern pelabuhan Piraeus.
Syracuse
1 Rencana pelabuhan Syracuse, 2 Rencana pelabuhan Rhodes, 3 rencana pelabuhan Genoa, 4 rencana pelabuhan Messina.
Sisilia, menurut penulis, adalah pulau paling disukai di Laut Mediterania untuk penataan pelabuhan. Pelabuhan terindah ini berada di Syracuse, ibu kota Sisilia, dan memiliki pagar tiga kali lipat yang menakjubkan, dengan keliling lebih dari 8 liga (38,5 km).
Pemandangan udara pulau Ortigia di Siracusa, Sisilia, Italia.
Rhodes
Orang dahulu menyukai angka "tiga". Pelabuhan berikutnya yang sedang dipertimbangkan di pulau Rhodes juga memiliki tiga benteng:
Saya pikir banyak yang telah mendengar tentang Colossus of Rhodes - salah satu dari 7 keajaiban dunia, dibangun atau didirikan pada 280 SM. Tetapi untuk beberapa alasan, sumber modern tidak menyebutkan fakta bahwa itu bukan hanya patung raksasa, tetapi juga mercusuar. Inilah yang dikatakan buku ini tentang dia:
Sebuah ukiran yang menggambarkan raksasa dari Kamus Geografis dengan sumber api di tangan.
Ingin tahu apa yang mereka gunakan sebagai sumber cahaya? Apakah ini benar-benar kayu bakar? Atau api Yunani? Sayangnya, penulis buku tidak menulis tentang ini. Atau saya tidak dapat menemukan deskripsi ini dalam teks. Api Yunani (atau api cair) adalah campuran yang mudah terbakar yang digunakan untuk keperluan militer selama Abad Pertengahan. Prototipe pertama dari api ini baru muncul selama pertahanan pulau Rhodes pada tahun 190. SM. (90 tahun lebih lambat dari pembangunan mercusuar raksasa). Itu adalah campuran minyak mentah, belerang dan minyak. (informasi diambil dari Brockhaus dan Efron Encyclopedic Dictionary, 86 jilid (82 jilid dan 4 tambahan). - St. Petersburg, 1890-1907).
Pemandangan modern Rhodes.
Sekarang rusa berdiri di tempat raksasa itu. Miskin untuk melakukan rekonstruksi patung raksasa?
Rhodes. Tembok benteng tua.
Pemandangan modern Rhodes.
Apakah tembok ini berumur sekitar 2,5 ribu tahun?
Kota-kota yang tenggelam di Laut Mediterania dan Laut Hitam
Saya akan membuat penyimpangan kecil dalam cerita saya, karena ada satu hal menarik tentang semua pelabuhan yang terletak di Laut Mediterania dan perairan yang terhubung dengannya. Sebenarnya, apakah ini samudra seluruh dunia, pada umumnya? Tapi jangan membahasnya terlalu luas, di sini setidaknya urutkan secara lokal. Semua orang paham bahwa pelabuhan hanya bisa setinggi permukaan air. Karena dia terkait langsung dengannya, dan pengunjungnya adalah kapal, mereka tidak tahu cara terbang di udara atau menaiki tangga. Namun, mereka dapat mengatasi ketinggian tertentu dengan bantuan kunci atau perangkat khusus, tetapi pelabuhan, pada umumnya, berada di permukaan laut. Dan jika permukaan laut naik, maka ia naik satu tingkat di seluruh area permukaan air. Dan karena itu, pantai terendam air dengan jumlah yang sama. Dan, secara teori,semua pelabuhan setelah itu harus terendam air? Semua pelabuhan dibangun SEBELUM saat permukaan air naik. Ada peningkatan air yang begitu besar di Mediterania, dan karenanya di Laut Hitam dan Laut Azov. Para peneliti sekarang menemukan reruntuhan kota bawah air di sepanjang pantai Italia, Yunani, dan di seberang Laut Mediterania.
Kota Pavlopetri, Yunani yang banjir.
Kota Baia yang terendam banjir, Teluk Napoli, Italia.
Aleksandria di sisi berlawanan terendam sebagian:
Dan kota Heraklion terletak tidak jauh darinya. Sekarang terletak dua setengah kilometer dari pantai di bawah kolom air setinggi 10 meter.
Kota kuno Acra dianggap sebagai Atlantis Krimea:
Ini pertama kali disebutkan pada abad ke-4 SM … Dan diyakini bahwa kota itu benar-benar dilanda banjir pada abad ke-3 Masehi. Penyebab banjir kota, serta kota-kota banjir lainnya, dianggap gempa bumi, yang mengakibatkan pantai tenggelam di bawah air. Itu. Bukan airnya yang naik, tapi tanahnya yang kering. Ini mungkin menjelaskan fakta bahwa tidak semua pelabuhan Mediterania dan Laut Hitam kuno sekarang terendam air, tetapi hanya beberapa di antaranya. Pilihan lain: ada kenaikan permukaan air, dan semua pelabuhan yang bertahan sampai hari ini dibangun kemudian.
Sebuah studi besar tentang kota-kota yang tenggelam di wilayah Laut Hitam dalam serangkaian artikel oleh Elena Topsida
Atlantis
Berbicara tentang kota yang tenggelam. Saya menemukan rekonstruksi yang menarik dari ibu kota Atlantis seperti yang dijelaskan oleh Plato:
Menurutnya, ibu kota ini berada di tempat yang diciptakan oleh dewa Poseidon untuk kekasih duniawinya:
Setelah berabad-abad, ketika kekasih Poseidon telah meninggal, banyak keturunannya mengubah tempat nenek moyang mereka tinggal menjadi ibu kota:
Deskripsi ini menarik karena mengulangi prinsip-prinsip dasar pelabuhan dan benteng-benteng Mediterania kuno: pergantian tiga cincin air dengan dua cincin bumi, dan kanal atau jalan panjang (dalam kasus Athena) yang menghubungkan pantai dengan kota. Apakah pelabuhan dan benteng ini dibangun berdasarkan prinsip ibu kota Atlantis? Atau apakah mereka dibangun pada waktu yang sama? Dan Atlantis tenggelam sama sekali tidak 9000 tahun SM, tetapi pada saat yang sama ketika Alexandria, Heraklion, Bayi, Pavlopetri dan kota-kota kuno di pantai Laut Hitam? Atau apakah mereka hanya dibangun di atas prinsip yang sama, yang sekarang tidak kita kenal?
Benteng Lille, Prancis.
Tiga cincin air yang sama dan dua cincin dari tanah, hanya tidak bulat, tetapi berbentuk bintang.
Kami kembali ke pelabuhan kami.
Genoa
Dari uraian dalam buku itu mengikuti bahwa pada 206 SM. kota ini sudah ada dan berkembang, yang tidak sesuai dengan versi resminya. Tapi secara pribadi, saya sudah terbiasa sejak lama.
Tentang Liguria dari Brockhaus dan Efron Encyclopedic Dictionary:
Orang-orang Italia pada abad VI SM e.
Secara umum, Lirug adalah masyarakat yang tinggal di Italia sebelum kedatangan bangsa Romawi. Begitu pula dengan Etruria dan Illyria. Pertanyaan tentang siapa Etruria dan Illyria dan dari mana orang Romawi dan Yunani berasal, yang mengusir mereka keluar dari wilayah ini, terlalu besar untuk dibahas dalam artikel ini. Pelabuhan Genoa, menurut saya, tidak banyak berubah sejak zaman prasejarah itu:
Pelabuhan Genoa, tampilan modern.
Messina
Deskripsi pelabuhan Messina:
Tampilan sekarang dari pelabuhan Messina.
Dari benteng bintang dan menara, tidak ada yang tersisa, dari kastil San Salvador sebuah dinding dengan tiang, tampaknya dibangun di zaman kita:
Antara Scylla dan Charybdis atau Hypeborean Maelstrom
Dipercaya bahwa ungkapan "Melewati Scylla dan Charybdis" berarti melewati dua monster mitos, salah satunya melambangkan batu, yang lain - pusaran air:
Monster mitos, Hyperborea mitos. Apa kesamaan mereka? Dan jendralnya adalah Rock and the Whirlpool. Ingat deskripsi dari kartu Mercator:
Mungkin sesuatu yang mirip dengan apa yang penulis film "Star Wars Rogue One" coba gambarkan:
Baca lebih lanjut tentang peta Mercator di artikel "Hyperborea di peta Mercator".
Dugaan saya adalah bahwa seluruh daratan Hyperborea adalah struktur buatan. Dan, mungkinkah, instalasi di tengah daratan ini berkontribusi pada penciptaan iklim yang menguntungkan di daratan, dan mungkin di seluruh planet? Bukankah Arus Teluk menggemakannya? Dan mitos Scylla dan Charybdis - deskripsi instalasi ini?
Tapi selain Arus Teluk, ada juga pusaran air lokal di lautan dunia. Mereka ditunjukkan dalam diagram ini:
M2 pasang, tinggi pasang surut ditunjukkan dengan warna. Garis putih - ini adalah garis cotidal dengan interval fase 30 °. Poin ampidromik - area biru tua tempat garis putih bertemu. Panah di sekitar titik ini menunjukkan arah "sapuan".
Secara resmi, tempat-tempat seperti itu tidak disebut pusaran air, tetapi titik amphidromik. Tapi kami membaca poin-poin ini:
Beberapa pusaran air berputar searah jarum jam, yang lainnya berlawanan arah jarum jam. Mereka selalu bergerak dengan kecepatan yang sama dan melakukan 1 putaran penuh dalam 12 jam 25 menit, mis. sekitar 2 kali sehari. Hal ini diyakini karena rotasi bulan mengelilingi bumi.
Dan jika pelabuhan Mediterania memiliki kompleksitas strukturnya, maka pelabuhan di pantai Atlantik Prancis memiliki (dan masih) kompleksitasnya berkali-kali lipat lebih besar. Lihat diagram pusaran air. Gelombang di Mediterania praktis tidak ada, sementara di lepas pantai Prancis mencapai 12 meter di beberapa tempat. Saya sudah menulis tentang ini di bagian pertama, menjelaskan kompleksitas pelabuhan Dunkirk. Diagram yang ditampilkan di sini menunjukkan cm, tetapi sebenarnya ini adalah kesalahan: bukan cm, tetapi dm. Mungkin sulit dipercaya, tapi pasang di lepas pantai Prancis sebenarnya mencapai ketinggian 12m! Itu, misalnya, dapat dilihat di situs marée.info, di mana informasi ketinggian air per jam di berbagai pelabuhan di Prancis diberikan dalam bentuk skema semacam itu.
Pelabuhan di pantai barat Prancis
1 Proyek Pelabuhan La Hougue, 2 Proyek Pelabuhan Cherbourg, 3 Granville, termasuk Proyek Pelabuhan dan Pelabuhan Dalam yang akan dibentuk di sana.
Pemandangan modern dari pelabuhan La Hugue.
Pemandangan modern pelabuhan Cherbourg.
Praktis tidak ada yang tersisa dari pelabuhan lama di sini. Benteng bundar di ujung dermaga dibangun pada pertengahan abad ke-19. Tapi salah satunya dihancurkan selama Perang Dunia ke-2:
Fort de l'Est (ujung timur tanggul laut panjang), bobrok selama Perang Dunia II.
Yang kedua masih hidup:
Orte de l'West (ujung barat tanggul laut panjang).
Pemandangan modern pelabuhan Granville.
Itu saja untuk saat ini. Sampai Lain waktu.
Penulis: i_mar_a
