Kebutuhan untuk menghubungkan Pulau Sakhalin dengan daratan Rusia dengan bantuan terowongan yang diletakkan di bawah air sudah dibahas pada akhir abad ke-19. Namun pembangunan terowongan tersebut kemudian dianggap tidak tepat karena biayanya yang besar. Pada tahun 30-an, pemerintah Soviet kembali membahas masalah ini, tetapi keputusan akhir baru dibuat pada tahun 1950. JV Stalin sendiri adalah penggagas pelaksanaan "proyek abad ini".
Kedalaman poros sekitar 55 meter, diameter sekitar 9 meter, dinding laras dibeton dan dilapisi dengan pipa besi cor, masing-masing seberat 300 kg.
Inti dari proyek membuat terowongan
Pada tanggal 5 Mei 1950, melalui resolusi Dewan Menteri Uni Soviet, sebuah proyek rahasia untuk pembangunan jalur kereta api antara Komsomolsk-on-Amur dan desa Pobedino, yang terletak di bagian tengah Pulau Sakhalin, disetujui. Pada saat yang sama, direncanakan untuk membangun terowongan kereta api di bawah Selat Nevelskoy, yang menghubungkan Selat Tatar dengan muara Amur. Panjang bagian bawah air terowongan itu seharusnya 8-10 km. Itu seharusnya dibangun dari daratan Cape Sredny ke pulau Cape Pogibi (di bagian tersempit dari selat). Diasumsikan bahwa kargo industri dan militer akan dikirim ke Sakhalin. Direncanakan untuk menyelesaikan pembangunan fasilitas yang secara strategis penting pada akhir tahun 1953, dan direncanakan untuk mengoperasikan terowongan pada tahun 1955.
Perkiraan tata letak terowongan di bawah Selat Nevelskoy.
Bagaimana pembangunannya dilakukan
Video promosi:
Kira-kira 27.000 orang dipekerjakan dalam pembangunan rel permukaan yang berdekatan dengan terowongan. Selain spesialis sipil dan personel militer, lebih dari 8.000 tahanan GULAG dikirim ke sana, dengan pembebasan bersyarat karena menjalani hukuman mereka.
Pembangunan rel kereta api di Sakhalin, kamp kerja paksa, 1948-1954.
Pada awalnya, para pembangun bekerja dalam kondisi yang sangat sulit bahkan tidak memenuhi standar minimum. Orang-orang sakit parah, penyakit kudis mengamuk. Pengiriman peralatan dan bahan bangunan dilakukan dengan susah payah. Konstruksi diawasi oleh spesialis berkualifikasi tinggi yang dikirim dari Moskow. Pekerjaan itu diawasi oleh Mayor Jenderal NKVD Yermolov, yang setiap hari menghubungi Stalin melalui saluran telepon yang dipasang khusus dan melaporkan keadaan.
Di beberapa tempat terdapat rel dengan cap "KMZ dinamai Stalin 118kg IV 1950"
Secara bertahap, kualitas hidup para pembangun agak meningkat, pendapatan meningkat (dan pembayaran tidak pernah tertunda).
Setelah kematian Stalin, perintah yang mengejutkan datang untuk menutup "situs konstruksi abad ini". Bahkan hari ini, orang-orang bekerja dengan dedikasi penuh, dan keesokan harinya diumumkan kepada mereka bahwa semua pekerjaan akan berhenti. Menteri Dalam Negeri L. Beria membuat pernyataan bahwa "proyek tersebut tidak memenuhi kebutuhan ekonomi nasional."
Sisa-sisa pulau buatan, yang bertahan hingga zaman kita, bendungan yang menumpuk hingga pulau terkikis.
Saat ini, rel kereta api sepanjang 120 km di daratan telah dibangun, pulau buatan dengan diameter 90 m 1,5 km dari pantai telah dibuat, bendungan dituangkan, poros teknis digali, dan pembangunan dermaga sedang disiapkan.
Alasan untuk menutup proyek megah
Konon pembangunan terowongan terhenti karena kekurangan sumber daya manusia. Setelah pergantian kekuasaan pada tahun 1953, amnesti diumumkan untuk para tahanan, dan kebanyakan dari mereka yang dibebaskan bersyarat diduga meninggalkan lokasi konstruksi. Namun, menurut memoar insinyur Yu. A. Koshelev, yang mengawasi pekerjaan peletakan tambang, dari 8000 mantan tahanan, hanya tersisa 200 orang, sisanya menunggu dengan harapan dimulainya kembali pekerjaan selama 8 bulan. Para ahli menganggap sebagai kesalahan yang absurd untuk menghentikan pembangunan, di mana hampir satu miliar rubel pasca reformasi (1947) diinvestasikan. Kerja keras puluhan ribu orang terbuang percuma.
Di daratan, 120 km rel kereta api dibangun dari stasiun. Selikhino ke st. Black Cape, di sepanjang tepi kanan Amur.
Belakangan, insinyur militer mengisyaratkan adanya kesalahan dalam proyek itu sendiri. Para pengembang diduga tidak memperhitungkan kekuatan arus di bagian tersempit itu. Air mulai merembes ke dalam terowongan, dan pekerjaan selanjutnya terlalu berbahaya.
Para ahli modern percaya bahwa alasan utama penghentian pembangunan Terowongan Sakhalin adalah kepicikan kebijakan ekonomi yang diterapkan oleh kepemimpinan Soviet setelah kematian Stalin.
Kematian Stalin.
Saat ini, Fr. Sakhalin terhubung ke daratan hanya dengan penyeberangan feri. Selain itu, di musim dingin Selat Tatar membeku, dan pemecah es diperlukan untuk transportasi, dan selama badai, komunikasi umumnya tidak mungkin dilakukan. Saat ini isu pembangunan jembatan Sakhalin dengan panjang 6 km atau terowongan bawah air sedang dibahas.
