Pesawat dari insinyur Lev Shchukin EKIP, yang kadang-kadang juga disebut piring terbang Rusia, dapat membawa negara kita pada jarak yang begitu jauh dari peluang teknis dan ekonomi sehingga membuat Anda terengah-engah. Tetapi ciptaan luar biasa dari penemu yang brilian memiliki terlalu banyak rintangan dalam perjalanan ke surga …
Ilmuwan Soviet dikenal sangat maksimalis. Pada saat yang sama, mereka dapat mengerjakan proyek yang, pada pandangan pertama, tidak memiliki kesamaan. Roket, kendaraan segala medan, "piring" - Desainer pesawat Soviet dan Rusia Lev Nikolaevich Shchukin mengerjakan pembuatan mesin semacam itu pada waktu yang berbeda.
Di bawah bayang-bayang Korolev
Dia lahir pada tahun 1932 di Moskow, dibesarkan di wilayah Moskow, di mana keluarganya pindah, belajar di sana dan setelah sekolah tahu persis siapa dia akan profesinya. Memasuki Institut Penerbangan Moskow di Fakultas Mesin Pesawat, Lev Shchukin muda lulus 12 ujian sebagai mahasiswa eksternal dan langsung diterima di tahun ketiga! Setelah lulus dari universitas ini, ia juga lulus dari Fakultas Mekanika dan Matematika Universitas Negeri Moskow. Apakah mengherankan jika seorang ilmuwan muda yang menjanjikan diundang untuk bekerja di Biro Desain Pusat EM industri luar angkasa?
Di sini Shchukin mengambil bagian dalam pengembangan roket super berat, yang rencananya akan diluncurkan ke bulan. Namun, setelah kematian manajer proyek Sergei Korolev, sehubungan dengan pergantian kepemimpinan, konflik dimulai di dalam tim. Shchukin meninggalkan industri luar angkasa dan dipindahkan ke VNIIPI Transprogress. Di sini dia secara radikal mengubah arah kerja dan alih-alih teknologi roket, dia mengembangkan hovercraft. Sebenarnya, itu adalah kendaraan segala medan yang dirancang untuk mengangkut kargo di Utara Jauh.
Namun, simbiosis pengetahuan sebelumnya dan pengalaman yang baru diperoleh secara tak terduga mengarahkan perancang pesawat untuk mengembangkan pesawat baru yang fundamental di awal tahun 80-an abad lalu, yang disebutnya EKIP (singkatan yang berarti "ekologi dan kemajuan").
Gagasan Shchukin terlihat sangat futuristik, tidak sia-sia dia dijuluki piring terbang. Namun, perangkat tersebut sangat mirip dengan kapal alien dari jarak jauh. Ya, ia memiliki gambar berbentuk cakram, tetapi pada saat yang sama ia juga memiliki sayap kecil, secara struktural terhubung ke badan pesawat.
Video promosi:
Dengan demikian, masalah aliran udara pesawat pun teratasi. Dan juga seorang perancang yang cerdik mengembangkan alat untuk menetralkan pusaran melintang: mereka hanya tersedot ke sayap oleh kipas khusus, yang mengurangi efek negatifnya. Berkat inovasi ini, penemuannya dapat lepas landas dan mendarat dengan lancar. Secara struktural, EKIP termasuk dalam pesawat "sayap terbang" dengan segala kelebihannya. Artinya, dia bisa terbang di langit seperti pesawat terbang dan melayang hampir di atas tanah, seperti ekranoplan.
Dan dia juga memiliki satu kualitas yang sangat berharga - "tidak ada bandar udara". Sasis EKIP tidak disediakan sama sekali - perannya dimainkan oleh bantalan udara, yang memungkinkan lepas landas dan mendarat dari permukaan horizontal yang panjangnya tidak melebihi 600 meter. Dengan demikian, perangkat tersebut dapat bekerja tanpa banyak elemen infrastruktur lapangan terbang yang mahal.
Siapa yang membutuhkannya?
Perkembangan Shchukin memiliki beberapa modifikasi, termasuk modifikasi tak berawak. Sampel penumpang berawak dengan berat 12 hingga 360 ton dimaksudkan untuk dibawa dari 2 orang menjadi 1.200 orang. Opsi transportasi dicabut dan diangkut dari 4 menjadi 120 ton. Kecepatannya mencapai 700 kilometer per jam, jangkauannya hingga 6000, ketinggian penerbangan ~ 3 meter dalam mode ekranoplan hingga 11 kilometer dalam mode pesawat.
Poin penting - mesin EKIP tidak hanya dapat beroperasi pada minyak tanah atau campuran air-bensin ekonomis, tetapi juga pada hidrogen yang ramah lingkungan. Jadi "ekologi" dalam namanya bukan hanya sebuah kata.
Perangkat asli memungkinkan untuk menempatkan tangki bahan bakar dengan berbagai kapasitas di peralatan, tergantung pada jarak penerbangan yang diperlukan. Selain itu, kehadiran beberapa mesin dari berbagai jenis meniadakan kemungkinan kegagalan semua pada saat yang sama, dan pendaratan darurat dapat dilakukan bahkan dengan satu mesin yang sedang berjalan. Perancangnya benar-benar menyelesaikan masalah pengoperasian aman dari gagasannya.
Peralatan Shchukin dapat memiliki banyak modifikasi yang cocok untuk penggunaan militer dan sipil.
Yang terkecil bisa digunakan … sebagai transportasi pribadi! Dengan produksi massal, biayanya akan sebanding dengan harga mobil asing yang bergengsi.
Namun pesawat besar akan secara serius bersaing dengan pesawat konvensional, baik untuk operator militer maupun sipil. Jadi, Kementerian Pertahanan mungkin tertarik dengan opsi EKIP dalam opsi anti-kapal selam, patroli, dan pendaratan. Versi tempur piring terbang Shchukin juga dipertimbangkan. Tampaknya Kementerian Situasi Darurat tidak akan menolak perangkat seperti itu, yang menggabungkan kualitas terbaik dari pesawat terbang dan helikopter dan akan sangat diperlukan untuk memadamkan api, serta untuk mengirimkan penyelamat ke tempat-tempat bencana alam dan buatan manusia. Berdasarkan EKIP, akan memungkinkan untuk membangun rumah sakit mobil bergerak yang sangat efisien dan banyak permintaan.
Selain itu, penemuan Shchukin juga dapat menghasilkan bentuk transportasi yang menguntungkan seperti transportasi air saat menggunakan perangkatnya dalam moda ekranoplane. Biarlah mereka kalah dengan kapal besar dalam daya dukung, tapi mereka akan jauh lebih cepat dari mereka.
Secara keseluruhan, kesederhanaan EKIP terhadap lokasi pangkalan mereka membuat mereka sangat nyaman untuk dioperasikan dan secara signifikan memperluas daftar calon konsumen.
Bagaimana tahu?
Sayangnya, penemuan hebat dari perancang pesawat berbakat tidak ditakdirkan untuk melihat langit. Lebih tepatnya, hanya model EKIP 120 kilogram yang dipasang di sayap pada tahun 1994. Penerbangannya berhasil. Tapi kemudian tidak ada uang untuk peralatan masa depan yang terwujud dalam logam.
Benar, satu setengah miliar rubel dialokasikan oleh keputusan pemerintah Rusia pada tahun 1993, tetapi sampai dana ini mencapai para pengembang, mereka terdepresiasi beberapa kali. Presiden Rusia Boris Yeltsin dan Walikota Moskow Yuri Luzhkov menunjukkan ketertarikan pada penemuan ini, tetapi Lev Shchukin tidak pernah menerima dukungan finansial yang serius untuk produksi serial peralatannya. Penemu menghabiskan sebagian dari pekerjaannya dengan menggunakan dananya sendiri. Pada tahun 2001, dia meninggal karena serangan jantung …
Rekan-rekannya terus bekerja, mencoba menghidupkan proyek Shchukin, menarik investor asing. Amerika Serikat menunjukkan minat, dan bahkan pekerjaan negosiasi pun dilakukan. Namun, Amerika tertarik untuk menyiapkan produksi EKIP di rumah, dan pihak Rusia bersikeras untuk membiayai produksi paralel perangkat di negara kami. Investor luar negeri tidak puas dengan opsi ini, dan kontrak tidak terwujud.
Saat ini, pekerjaan pembuatan EKIP telah dihentikan dan nasib selanjutnya dipertanyakan. Selama beberapa dekade terakhir, desain revolusioner untuk tahun 90-an abad XX tidak lagi membangkitkan minat sebelumnya dari pihak-pihak yang berkepentingan.
Selain itu, kekhawatiran pembangunan pesawat dan maskapai penerbangan dengan infrastruktur besar mereka tidak terlalu tertarik dengan pelaksanaan proyek ini. Mengapa mereka membutuhkan pesaing yang begitu serius?
Sukses Nazi
Perangkat yang secara struktural menyerupai piring terbang ini telah coba dibuatnya selama bertahun-tahun.
Menurut satu versi, Nazi mencapai kesuksesan besar. Jadi, pada paruh kedua tahun 1950-an, penerbit Lehmann (Munich) menerbitkan buku The Secret Weapon of the Third Reich, yang ditulis oleh Mayor Rudolf Luzar. Buku itu berisi gambar berbagai jenis pesawat berbentuk cakram, termasuk foto cakram Bellonze, cakram Schriever-Habermole. Dikatakan bahwa, diduga dalam uji terbang pertama, perangkat mencapai ketinggian 12.400 meter dan kecepatan 2.000 kilometer per jam.
Oleg TARASOV
