Pada malam tanggal 28 September 1994, kapal feri penumpang laut "Estonia" jatuh di Laut Baltik. Tragedi ini dianggap sebagai salah satu bencana laut terbesar dan salah satu misteri terburuk abad ke-20. Ada 989 penumpang dan awak kapal di "Estonia". Kapal feri tersebut membawa 852 nyawa manusia ke dasar laut, 757 orang tidak pernah ditemukan, 95 diidentifikasikan sebagai tewas, dan 137 diselamatkan.
Menjelang tragedi
Baltik pada akhir September 1994 sangat bergolak. Ada angin kencang, kecepatannya mencapai 20 meter per detik, gelombang setinggi enam meter mengalir ke darat, mengganggu tambatan kapal kecil dan sedang. Sementara laporan cuaca tidak menjanjikan adanya perbaikan kondisi cuaca. Angin semakin kencang, suhu air tidak lebih dari 10-11 ° С.
Dan bahkan kapal feri yang sangat kuat, yaitu "Estonia", setinggi gedung enam lantai, dirancang untuk 2 ribu penumpang, merasakan daya tahan ombak yang nyata. Dia berangkat dari Pelabuhan Tallinn pada 28 September untuk perjalanan lain ke ibu kota Swedia, Stockholm. Kabut menebal, menghalangi jarak pandang. Namun, navigasi dalam cuaca buruk dan ombak tinggi menjadi perhatian nahkoda dan awak kapal. Penumpang di kabin, restoran, dan bar yang hangat dan nyaman tidak memperhatikan angin dan ombak. Ada yang menari dan minum, yang lain (dengan sangat banyak) bersiap-siap untuk tidur: waktu sudah mendekati tengah malam.
"Estonia", yang melakukan penerbangan ke Stockholm tiga kali seminggu, bahkan dengan ketinggian gelombang seperti itu, yang kali ini di Baltik, tidak melambat. Dan sekarang dia berjalan dengan kecepatan sekitar 30 knot per jam.
Lambung feri sedikit bergetar, haluannya yang bisa dilepas, ditahan oleh kunci yang kuat, mengalami tekanan yang luar biasa. Mobil ditempatkan di dua ruang khusus, yang terletak di permukaan air. Kapasitas maksimum kapal ferry adalah 460 mobil atau 52 truk. Saat diparkir, mereka biasanya memasuki palka melalui busur yang terangkat. Ini sangat nyaman: Saya tiba di pelabuhan dengan mobil saya, memuatnya ke feri, dan saya sendiri masuk ke kabin yang nyaman. Setibanya di pelabuhan tujuan, naik mobil Anda dan berkendara lebih jauh ke arah yang Anda butuhkan.
Video promosi:
Fakta Ferry
Saat ini, sekitar 4.500 kapal jenis ini digunakan di dunia. Benar, mereka semua memiliki satu kekurangan yang sama - stabilitas yang lemah. Sisi tinggi, superstruktur, tempat penumpang berada di kabin, dan ruang kosong besar (2-3 dek), yang sebagian besar diisi dengan mobil. Mereka, tentu saja, perlu diikat secara menyeluruh, karena jika di palka, amit-amit, mobil bergerak, ini bisa penuh dengan konsekuensi yang agak tragis.
Selama pengoperasian kapal kelas ini, 12 kapal karam hanya karena pergeseran pusat gravitasi. Ini angka yang sangat tinggi. 1987 - di pelabuhan Zeebrugge (Belgia) kapal feri Herald of Free Enterprise terbalik. Di dalam air es, kecelakaan itu menewaskan 134 orang dalam perjalanan kesenangan hari itu. Beberapa tahun kemudian, di Laut Utara dekat pulau Rügen di Jerman, kapal "Jan Hevelius" jatuh miring. Kedua kapal feri yang terbalik memiliki masalah dengan pintu pemuatan. Air laut menembus melalui kunci yang tertutup longgar dan membanjiri dek pemuatan. Mobil yang jatuh dari penyangga berguling ke satu sisi, yang membuat daftar dan ini menyebabkan rollover.
Tentang feri "Estonia"
Kapal feri "Estonia" dibangun pada tahun 1980 di galangan kapal Jerman "Mayer Werft" di kota Papenburg. Kapal tersebut memenuhi semua standar internasional. Untuk meningkatkan kelayakan laut, itu berulang kali diperbarui, bahkan hidrofoil dipasang. Kemudian "Estonia" dilengkapi dengan otomatisasi dan elektronik terbaru, perangkat komunikasi satelit. Awaknya dipekerjakan secara ketat oleh kompetisi, dan kru tersebut dipimpin oleh kapten dengan pengalaman laut selama 25 tahun - Arvo Andersen.
Penerbangan yang fatal
Kali ini ada 30 truk, 2 bus dan mobil di palka. Masih ada beberapa jam sebelum kapal tiba di Stockholm. Cukup untuk punya waktu untuk tidur dan mengatur diri Anda di pagi hari. Di dek atas di bar, musik bergemuruh, gadis-gadis dari ansambel balet yang mengenakan kostum topeng cerah melakukan program tari mereka, pria dan wanita duduk di meja sambil minum sampanye.
Namun, lemparan menjadi semakin kuat, kapal terlempar dari gelombang ke gelombang dengan semacam raungan yang luar biasa. Gadis-gadis dari variety show kehilangan keseimbangan, jatuh ke lantai, dan para musisi hampir tidak bisa duduk di kursi mereka. Sekitar pukul 12 pagi, setelah meminta maaf kepada penonton, para musisi memutuskan untuk mengakhiri penampilan mereka. Penonton dan artis sudah mulai meninggalkan aula, berniat untuk tidur dan istirahat sebelum tiba di pelabuhan.
Tetapi 852 orang tidak pernah berhasil sampai ke Stockholm, dan mereka tidak pernah kembali ke Tallinn. Malam bulan September itu, kapal feri Estonia menjadi kuburan besi bagi mereka, membawa mereka ke kedalaman 90 meter.
Semuanya terjadi dengan sangat cepat
Penumpang masih mendaki ke dek atas ke kabin mereka, ketika dari gelombang terkuat mereka tidak dapat menahan, seperti yang dapat dilihat, lampiran haluan - bagian kapal yang paling rentan, yang mengalami tekanan terbesar. Sebuah bank telah terbentuk. Mungkin, celah di haluan sudah ada dan air masuk ke dalam palka melalui itu. Levelnya secara bertahap meningkat dan mencapai 50 cm, melebihi semua norma yang diizinkan. Air yang masuk ke dalam palka itulah yang mulai membuat daftar yang sangat berbahaya itu. Mobil yang tidak diperbaiki dengan baik dan beberapa truk tidak diperbaiki sama sekali, dari rolling yang berlebihan, bergerak dari tempatnya dan "melayang". Berguling ke sisi lain, mereka, seperti yang Anda lihat, menambahkan gulungan. Beberapa menit kemudian, gulungan itu mendekati 30 °, dan segera haluan feri benar-benar robek dan air sedingin es mengalir ke dalam palka.
Kapten berpengalaman Arvo Andersen berharap bisa merapikan feri. Dia memberi perintah untuk tidak mengurangi kecepatan, dan kapal itu semakin membenamkan haluannya ke dalam air. Empat turbin dengan total kapasitas hampir 6 ribu tenaga kuda terus mendorong uap ke depan, dan air langsung memenuhi semua geladak kargo.
Gulungan meningkat sangat cepat. Tak lama kemudian air masuk ke ruang mesin, setelah beberapa menit mesin mati, lalu lampu darurat padam. Kegelapan total turun. Kapal feri besar itu mengguncang ombak seperti sepotong cahaya. Dalam situasi ini, hanya ada satu hal yang tersisa - memberi sinyal SOS dan menyelamatkan orang.
Pada 00 jam 24 menit. cabang perusahaan pelayaran Finlandia di pulau Ute, yang terletak 100 km dari kota Turku, tiba-tiba menerima tanda panggilan yang mengkhawatirkan: “Kami menanggung bencana! Tolong!”,“Kami banjir!”. Kapal feri Estonia, yang mengirimkan sinyal SOS, melaporkan bahwa semua kendaraan tiba-tiba berhenti bekerja dan pasokan listrik terputus. Ini hanya bisa berarti satu hal, kapal kehilangan semua kemampuannya untuk menahan gelombang dan menjadi mangsa mereka. Berapa lama ia bisa bertahan di permukaan dengan gelombang enam meter?
Jarak ke lokasi jatuhnya kira-kira 35 km. Malam, badai di laut … Ke mana mengirim kapal penyelamat? Bagaimana cara menyelamatkan lebih cepat? Dan bagaimanapun, Finlandia segera mengatur penyelamatan: kapal penjaga pantai dikirim ke laut, helikopter diangkat ke langit. Semua kapal saat itu di laut diberitahu. Sebuah markas didirikan di Turku untuk menerima yang diselamatkan.
Kapal dan helikopter yang tiba di lokasi jatuhnya kapal feri "Estonia" hanya berhasil menjemput 137 orang dan 42 mayat mati rasa.
Selama beberapa hari dan malam, 12 kapal dan 5 helikopter mengamati daerah tersebut, berharap menemukan yang selamat. Kapal feri tersebut tenggelam di kedalaman kurang lebih 90 meter, dan tidak ada orang lain yang ditemukan di ombak. Para penyelam, setelah dengan hati-hati memeriksa haluan kapal yang terputus, menyarankan untuk mengangkatnya ke permukaan. Kapten Estonia juga setuju dengan ini.
Versi kematian yang mungkin
Siapa yang bersalah?
18 November 1994 - kapal pemecah es Finlandia "Nordika" mengangkat bagian haluan yang terputus dari feri "Estonia" dari bawah. Sekelompok spesialis mulai mempelajarinya. Mereka segera dapat menemukan bahwa kedua bagian - haluan dan lambung - macet, akibatnya kunci utama (yang disebut Atlantik) ternyata tidak berfungsi. Namun, jika kapten tidak memerintahkan untuk bergerak dengan kecepatan penuh, sehingga meninggalkan gelombang untuk melakukan pekerjaan destruktif mereka sampai akhir, maka lebih banyak orang bisa diselamatkan - hampir semua orang. Memang, sesuai dengan semua karakteristik teknis, kapal feri bisa bertahan selama 5-6 jam jika terjadi kecelakaan. Dan hanya awal gulungan, menjadi destruktif baginya.
Versi resmi dari tragedi tersebut
Sebuah komisi penyelidikan resmi, yang terdiri dari para ahli dari Finlandia, Swedia dan Estonia, menyimpulkan bahwa kapal tersebut menghancurkan pelindung haluan - permukaan kapal, yang naik untuk mengangkut mobil dan kargo lainnya.
Menurut para ahli, di "Estonia", yang dibangun pada 1979, persyaratan teknis untuk keselamatan dan keandalan pelindung hidung tidak memenuhi persyaratan yang lebih modern.
Dalam badai yang parah dan kecepatan tinggi kapal feri, pelindungnya tidak dapat menahan dampak gelombang yang datang, yang menyebabkannya rusak. Setelah itu, gelombang badai mulai melanda ruang kargo. Dalam beberapa menit, ini menyebabkan daftar yang meningkat ke kanan. Ketika kru menyadari semua bahaya dari apa yang terjadi dan memberikan sinyal SOS, semuanya sudah terlambat - feri tergeletak di sisi kanan, dan beberapa menit kemudian pergi ke bawah. Kapal feri "Estonia" hilang hanya dalam waktu setengah jam.
Penyelundupan narkoba?
Semua versi entah bagaimana terhubung dengan kargo tertentu yang diangkut dengan kapal feri.
Beberapa sumber mengklaim bahwa sebelum kapal berangkat, dua truk memasuki pesawat tanpa pemeriksaan bea cukai. Jenis kargo apa yang mungkin ada di dalamnya tetap menjadi pertanyaan.
Menurut salah satu versi paling populer, kapal itu digunakan untuk penyelundupan narkoba. Diduga, pada pelayaran terakhirnya, feri tersebut membawa bets lagi, namun awak kapal mengetahui bahwa polisi sudah menunggu mereka di Stockholm. Kemudian para awak kapal yang terlibat penyelundupan memutuskan untuk membuka pelindung haluan dan membuang muatan ke laut. Setelah memenuhi rencana mereka, mereka, bagaimanapun, tidak dapat menutup pelindung, dan akibatnya, uap yang terisi air, berbaring miring dan tenggelam.
Namun para ahli kelautan tidak percaya dengan kemungkinan seperti itu. Langkah seperti itu dalam kondisi badai sama saja dengan bunuh diri, dan kapten mau tidak mau menyadari hal ini.
Monumen kapal feri "Estonia".
Apakah ada senjata Soviet di kapal feri?
Beberapa versi lagi mengacu pada fakta bahwa kapal itu membawa senjata yang dulunya milik Uni Soviet.
Kemungkinan ini secara tidak langsung dikonfirmasi oleh salah satu kepala otoritas bea cukai Swedia Sven Peter Olsson, yang kemudian mengakui bahwa pada tahun 1994 bea cukai sebenarnya memiliki perjanjian dengan tentara Swedia, yang menurutnya kendaraan dengan muatan elektronik yang dibeli dari tentara Rusia dan dikirim ke pelabuhan Stockholm tidak diperiksa. dari Tallinn dengan kapal feri penumpang "Estonia".
Namun, pada tahun 2005 pemerintah Swedia menerbitkan laporan dari komisi penyelidikan, yang menyatakan bahwa tidak ada kargo militer di "Estonia" pada hari kecelakaan itu.
Mengapa mereka tidak mulai menaikkan feri yang tenggelam?
Pendukung versi yang lebih radikal dari tenggelamnya kapal feri "Estonia" yakin bahwa bahan radioaktif diangkut ke atas kapal, bahkan mungkin komponen senjata nuklir.
Dan, anehnya, versi ini memiliki konfirmasi tidak langsung. Faktanya adalah bahwa kapal feri yang tenggelam, menurut kesepakatan internasional, disegel di bagian bawah dengan sarkofagus beton, dan perairan di sekitarnya adalah area terlarang yang dikendalikan oleh Angkatan Laut Finlandia.
Mereka yang tidak setuju dengan versi resmi dari bangkai kapal feri Estonia, memperhatikan fakta bahwa pihak berwenang dengan tegas menolak untuk mencoba mengangkat kapal, meskipun faktanya tidak terletak pada kedalaman yang terlarang, sekitar 83 meter.
Secara resmi, ini dilakukan untuk mengenang para korban. Para penentang mengatakan - di sekitar Estonia ada konspirasi internasional untuk diam, yang tujuannya adalah untuk menyembunyikan penyebab sebenarnya dari bencana tersebut.
