Segala sesuatu yang tidak biasa bagi kita pasti akan menarik perhatian. Bahkan jika itu adalah hal yang lumrah. Misalnya, jika hari ini kita melihat penggiling daging manual di dapur, maka semua benda di sekitarnya memudar, dan kita hanya melihat satu penggiling daging manual. Tampak seperti benda asing di dapur modern, tetapi benda ini sudah sangat kita kenal dan di generasi yang lebih tua membangkitkan kenangan indah masa lalu yang membahagiakan.
Tidak ada keraguan bahwa kebanyakan orang Amerika, Jepang atau Inggris juga akan tertarik dengan penggiling. Hanya alasan ketertarikan mereka yang akan sangat berbeda. Dalam kebanyakan kasus, mereka bahkan tidak dapat menebak tujuan dari mekanisme ini. Tapi bagi kami sekarang ini tidak terlalu penting. Hal utama adalah memahami sisi psikologis dari fenomena yang dijelaskan:
Contoh mencolok lain dari fenomena ini dapat dianggap sebagai lapangan terbang Yundum di Gambia.
Landasan pacu Bandara Internasional Yundum berada di dekat ibu kota Gambia, Banjul.
Selama lebih dari belasan tahun, para ilmuwan telah berjuang untuk memecahkan misteri lahirnya lapangan terbang ini. Faktanya adalah tidak ada yang membangunnya. Pembangun modern hanya memasang aspal di bagian landasan pacu yang terbuat dari lempengan batu, tetapi siapa dan kapan lempengan tersebut tetap menjadi misteri.
Sedikit orang yang tahu, tapi ada fasilitas serupa di wilayah Rusia. Landasan pacu bandara Keperveyem di Chukotka juga tak harus dibangun dari nol. Itu hanya diadaptasi untuk sebuah lapangan terbang, tapi sudah ada di tundra jauh sebelum munculnya manusia modern di sana. Dan awalnya ada dua, sangat paralel satu sama lain. Salah satunya sekarang benar-benar ditumbuhi tanaman, dan yang kedua digunakan untuk lepas landas dan pendaratan pesawat dan helikopter.
Landasan pacu bandara regional Keperveem di wilayah Bilibino di Okrug Otonomi Chukotka.
Ini adalah objek yang tidak cocok dengan rangkaian yang akrab dengan pandangan kita, dan oleh karena itu mereka dibicarakan. Tetapi ada banyak dari mereka yang kita lihat setiap hari, dan tidak terpikir oleh kita betapa tidak biasa mereka. Tapi yang menakjubkan sudah dekat. Teka-teki ada tepat di depan kita, tetapi kita tidak menyadarinya.
Video promosi:
Ayah saya pernah bercerita tentang bagaimana pada akhir 1940-an dia harus melakukan perjalanan dari Pechora ke Pskov dengan truk yang memiliki generator gas.
Gaz-AA 1939 dengan generator gas. Foto dari situs "Kolesa. Ru"
Penjelasan diperlukan di sini, karena hanya sedikit orang yang tahu apa itu generator gas, dan terlebih lagi tentang penggunaannya yang luas dalam transportasi jalan raya di masa lalu.
Jadi: bahkan kemudian jalan raya A212 (E77 Pskov - Riga) praktis ada dalam bentuknya yang sekarang. Hanya saja permukaannya bukan beton aspal, seperti sekarang, tapi … dari batu paving. Luar biasa, tapi benar. Bahkan saat remaja, saya terkejut dengan keadaan ini. Tidak sesuai dengan kepala saya bagaimana mungkin untuk meletakkan trotoar 266 versts (284 km) dengan tangan!
Tapi itu belum semuanya. Toh, jalan yang berdekatan dengan jalan raya juga sudah diaspal. Ada dua orang dari Pechora sekaligus. Satu untuk Izborsk (19 bait), yang kedua untuk Panikovskiye Kresty (17 bait). Jalan menuju Izborsk sekarang sepenuhnya diaspal, dan ke Kresty tidak diaspal, tetapi di beberapa daerah jalan itu tidak boleh, dan masih ditemukan sampai sekarang. Gambar tidak bertambah. Dalam foto-foto pra-revolusioner kita melihat para petani, bersepatu kulit kayu, dan gerobak, hingga ke pusat-pusatnya terjebak dalam lumpur. Kotoran apa! Gerobak apa! Sebelum revolusi, sudah ada jaringan jalan beraspal. Dan sekarang tidak diragukan lagi bahwa ini bukanlah contoh yang unik dan terisolasi. Lihat saja peta pesan pos Kekaisaran Rusia.
Fragmen peta Kekaisaran Rusia pada tahun 1887 Letts Son & Co (London).
Saya menyoroti jalan raya E77 dengan warna merah. Tapi lihat berapa banyak jalan raya serupa yang sudah ada pada akhir abad kesembilan belas di barat laut Rusia. Timbul pertanyaan, di mana pada saat itu ada begitu banyak sumber daya di Rusia yang "bajingan, terbelakang, tidak dicuci" untuk melaksanakan pembangunan yang begitu megah dalam waktu singkat ?! Memang, bahkan saat ini, dengan memiliki teknologi modern, kita bahkan tidak punya waktu untuk memperbaiki apa yang kita miliki, apalagi membangun jalan baru.
Saat mempelajari masalah ini, saya melihat ratusan peta Kekaisaran Rusia pada periode dari akhir abad kedelapan belas hingga awal abad kedua puluh. Dan saya sampai pada kesimpulan yang menakjubkan. Ternyata kita masih menggunakan apa yang diciptakan dalam kurun waktu singkat antara Perang Krim dan revolusi 1917. Pada saat yang sama, perlu juga diperhitungkan fakta bahwa pada saat yang sama ada juga pembangunan rel kereta api. Belum lama berselang, peneliti Mikhail Kamushkin menemukan peta rel kereta api Kerajaan Rusia abad kedelapan belas.
Saya skeptis tentang penemuan ini, tetapi, tampaknya, sia-sia. Dan itulah kenapa. Argumen saya adalah asumsi bahwa orang Amerika pada tahun 1864 meletakkan kereta api di peta lama. Namun, kemudian saya setuju bahwa Mikhail agak benar. Memang, bahkan jika kita membuang penanggalan peta pada tahun 1772 dan berasumsi bahwa rel kereta api diplot pada mereka pada tahun 1864 (tahun peta tersebut diterbitkan di New York), maka fakta keberadaan pada mereka dari bagian-bagian jalur itu, menurut versi resmi Rusia sejarawan, dibangun lama kemudian.
Selain itu, sekarang kami memiliki informasi lain yang agak sulit untuk dijelaskan secara rasional. Jadi, selama penggalian di lokasi pembangunan jembatan yang melintasi Yenisei, para arkeolog Krasnoyarsk dan Novosibirsk menemukan bagian rel kereta api yang diletakkan pada tahun 1890-an.
Tidak ada yang bisa menjelaskan bagaimana kanvas itu tidak hanya dilempar, tapi juga di bawah lapisan tanah yang tebal. Sekarang tidak mungkin membayangkan bahwa seseorang dapat tertidur sendiri, atas keinginannya sendiri. Baik rel dan bantalannya selalu memiliki dan sangat berharga. Bagian trek yang sudah lama tidak digunakan akan segera dibongkar untuk menemukan kehidupan kedua di pertanian pribadi atau untuk dilebur. Oleh karena itu, kita dapat berbicara tentang beberapa jenis bencana alam: banjir, desa, dll. Tetapi bagaimana kita bisa menjelaskan apa yang ditangkap di foto berikutnya?
Foto akhir abad kesembilan belas. Lokasi dan penulis belum ditetapkan.
Terlihat jelas bahwa para pekerja sedang menggali rel kereta api, yang berada di area datar di bawah lapisan pasir dan tanah liat setebal sepuluh meter! Dan untuk disalahkan pada fakta bahwa seseorang telah mengubur sesuatu yang menjadi tidak perlu baginya, sekali lagi itu tidak akan berhasil. Bukan hanya karena tidak masuk akal, tetapi juga karena tidak mungkin tanpa peralatan konstruksi. Dan kemudian kesimpulan yang masuk akal menunjukkan dirinya:
Tapi lalu siapa yang membangunnya, kapan, dan mengapa mereka terkubur di bawah lapisan batuan sedimen? Dan ini bukan satu-satunya pertanyaan. Keraguan segera muncul mengenai kebenaran versi resmi industrialisasi secara umum, serta pertanyaan tentang sejarah angkutan kereta api pada khususnya. Sebagaimana dicatat oleh peneliti Alexei Kungurov dari kota Chebarkul, tidak mungkin membuat ketel uap untuk lokomotif uap di bengkel. Boiler lokomotif uap adalah peralatan kompleks yang terdiri dari sejumlah besar tabung yang membentuk apa yang disebut penukar panas. Pada prinsipnya, pengembangan angkutan kereta api tidak mungkin terjadi tanpa meluasnya penggunaan pabrik pipa dan penggunaan pengelasan.
Tapi, secara umum, semuanya kurang lebih jelas di sini. Awal produksi industri mesin uap bertepatan dengan munculnya rolling mills di empat puluhan abad kesembilan belas. Andai saja penggilingan ini dibuat ulang, dan tidak digali, seperti halnya kota dan rel kereta api. Bagaimanapun, oke. Mari kembali ke jalan raya E77.
Mengapa saya menganggap dia dan orang lain seperti dia tidak biasa? Ya, karena tidak mungkin negara agraris terbelakang mampu membangun jalan raya besar-besaran di wilayah yang sangat luas, tanpa harus melakukan ini:
- Tunai.
- Jumlah desainer, surveyor, insinyur, surveyor dan surveyor terlatih yang memadai. Yakni, insinyur dan teknisi yang memiliki pendidikan teknis lebih tinggi.
- Jumlah pekerja terampil yang memadai.
- Alat ukur yang diperlukan.
- Banyak tambang untuk ekstraksi batu, pasir dan pasir dan campuran kerikil.
- Membangun infrastruktur transportasi.
Coba bayangkan berapa banyak pekerja yang diperlukan untuk mengambil, memuat, mengirimkan bahan yang diperlukan ke lokasi konstruksi, dan meletakkan semuanya di sana, memadatkannya, dan mengaspal.
Tampilan penampang skematik dari trotoar berbatu.
Setuju, ini adalah struktur teknik yang kompleks. Bisa dihitung berapa gerobak yang dibutuhkan untuk membangun jalan sepanjang 284 kilometer dan lebar empat meter itu. Ini bukan untuk Anda mengalami kebiasaan di gerobak. Jalan raya, dibangun pada akhir abad kesembilan belas, memiliki bagian lurus seperti anak panah. Artinya, pembangun tidak takut dengan kemungkinan bertemu dengan medan yang tidak rata. Jalan raya E77 dimulai dari persimpangan st. Prospek K tepatnyaov dan Rizhsky di pusat Pskov dan ke Izborsk sendiri tidak memiliki satu putaran pun, dan ini hampir tiga puluh kilometer.
Ini diikuti oleh bagian sejauh sebelas kilometer ke tempat yang populer disebut Crooked Verst. Di sana, di pemakaman peringatan, di mana lebih dari delapan ratus tentara yang tewas pada paruh pertama Agustus 1944, para pembebas wilayah Pechora dari penjajah Jerman, dimakamkan, jalan raya berbelok lagi hingga meluas ke desa Shumilkino di perbatasan dengan Estonia tanpa satu tikungan pun.
Bagian tiga puluh kilometer dari jalan raya E77 (A212).
Ternyata kami memiliki struktur yang unik, raksasa, dan berteknologi tinggi, tetapi kami tidak memiliki informasi tentang siapa, kapan, dan bagaimana membangunnya. Saya akui bahwa jika Anda mengajukan permintaan ke arsip, Anda akan menemukan dokumentasi, berkat itu dimungkinkan untuk menetapkan periode di mana konstruksi dilakukan, dan, mungkin, bahkan dokumentasi teknis dan nama insinyur dipertahankan. Tidak ada informasi seperti itu di domain publik. Tetapi pertanyaan terpenting masih belum terjawab:
Selain itu, saya tidak mengerti arti dari konstruksi skala besar seperti itu. Mengapa, misalnya, perlu dibangun jalan raya dari St. Petersburg ke Pskov dan selanjutnya ke Riga, jika pada saat itu rel kereta api sudah ada sejak lama? Apakah kita sudah mengembangkan transportasi jalan raya? Lagi pula, jika Rusia yang terbelakang miskin, yang tidak memiliki ekskavator, buldoser, pemuat dan truk pengangkut, mampu membangun jaringan jalan raya, maka itu diminati? Tidak bisakah mereka melakukan semua ini untuk generasi masa depan yang akan hidup di dunia dengan banyak mobil?
Tapi itu belum semuanya. Kami sekarang berbicara tentang jalan-jalan ini hanya karena kami masih menggunakannya. Dan berapa banyak dari mereka yang tetap ditinggalkan? Saya menulis tentang salah satunya di artikel "Highway to the Unknown Past" Tapi jalan tak dikenal di Semenanjung Kola, yang telah lama dijelajahi Igor Mochalov, mungkin juga merupakan warisan Kekaisaran Rusia.
Fragmen jalan "From Nowhere to Nowhere". Semenanjung Kola. Foto dari Internet.
Bagi saya, tampaknya tidak ada gunanya mencari "jejak hiperborean" dalam sejarah asal mula jalan-jalan ini. Semuanya bisa sangat berbeda, pada saat yang sama lebih rumit dan sederhana. Dengan analogi dengan jalan-jalan terkenal, yang konstruksinya tidak kita ketahui sama sekali (salah satunya adalah E77), jalan Kola juga bisa saja dibangun sebelum revolusi 1917. Benar, ini tidak menghilangkan pertanyaan, tetapi sebaliknya, menambahkan. Ternyata kita tidak mengerti dan tidak tahu tentang Kekaisaran Rusia tentang sesuatu yang super penting. Judul film S. Govorukhin "Russia We Lost" memiliki makna yang lebih dalam.
Tampaknya kami tidak kehilangannya, tetapi itu diambil dari kami. Pada abad kesembilan belas, nenek moyang kita tidak mengeluarkan biaya apapun untuk membangun Katedral St. Isaac, sebuah jaringan jalan raya dan rel kereta api, dan pada abad ke-20, anak-anak mereka sudah menguleni mortar semen dengan sepatu hak telanjang dan mengendarai gerobak di sepanjang poros di lumpur. Apakah ini tidak masuk akal? Ini tidak masuk akal. Tingkat penurunan dan degradasi yang begitu parah tidak mungkin terjadi dengan sendirinya, tanpa campur tangan dari luar. Seseorang menghancurkan peradaban yang sangat maju dan membuang tingkat perkembangan teknologi di Eropa dan Rusia selama berabad-abad. Sementara senjata, mobil, lokomotif uap, kapal uap, dan kapal selam yang sempurna dengan pesawat terbang dan kapal udara tetap ada. Mungkin agar sisa orang biadab menghancurkan diri mereka lebih cepat?
Penulis: kadykchanskiy
