Sebuah pesawat dengan mesin nuklir, membawa satu setengah hingga dua ribu penumpang. Atau kargo hingga 200 ton. Dengan jangkauan penerbangan tak terbatas. Sebuah pesawat nuklir biasa tahun enam puluhan.
Ide untuk memasang pembangkit listrik tenaga nuklir di zeppelin muncul, tampaknya, bersamaan dengan diperkenalkannya energi atom di armada. Dimensi yang sangat besar dari kapal udara kelas Hindenburg terakhir yang terbang pada tahun 1930-an - sebanding dengan kapal laut - mengarah pada gagasan bahwa reaktor nuklir yang besar dan masif, mesin itu sendiri, pertahanan biologis yang berat akan sangat cocok untuk raksasa seperti itu, seperti ini. dilakukan di kapal. Kompartemen reaktor dapat terletak jauh di belakang, beberapa ratus meter dari kabin penumpang; massa tidak memainkan peran penting seperti di pesawat terbang, karena gaya angkat disediakan oleh prinsip aerostatis; secara keseluruhan, gagasan itu tampak layak. Salah satu karya pertama tentang topik ini adalah penerbitan J. Kirchner "Zeppelin in the Atomic Age", 1956.
Sebagai contoh, berikut adalah bagaimana pesawat atom itu disajikan dalam majalah sains Amerika populer tahun 1950-an:
* Mengapa tidak menggunakan atom damai untuk sebuah pesawat? * Majalah Mechanix Illustrated, 1956.
Dalam gambar ini, seniman (dan penulis) Frank Tinsley menggambarkan pesawat bertenaga nuklir dua kali ukuran Hindenburg saat mendarat di pelabuhan. Mari perhatikan float-balloonnets untuk mendarat di air dan radar cuaca di haluan. Sebuah detail yang menarik telah dipertimbangkan dalam proyek ini: "galeri melingkar akan diatur di aula reaktor, sambil berjalan di mana penumpang akan mengamati pengoperasian instalasi nuklir dengan perhatian dari jarak yang aman."
Gagasan tentang "kebangkitan" kapal udara yang meninggalkan dunia pada tahun 1930-an bukanlah hal baru dan secara berkala muncul di antara para perancang pesawat. Memang, mereka memiliki keunggulan tertentu dibandingkan pesawat terbang. Yang utama adalah lift "praktis gratis". Seperti balon lainnya, pesawat adalah peralatan yang lebih ringan dari pada udara, sehingga kekuatan pembangkit listrik digunakan hanya untuk menciptakan daya dorong pendorong. Manfaat dalam pengertian ini sudah jelas.
Segera, studi teknik yang lebih rinci tentang pesawat atom dimulai, dalam arti mengklarifikasi parameter utamanya. Mereka dilakukan di AS, Uni Soviet, dan Eropa (saya berhasil menemukan disebutkan tentang proyek Austria Veress).
Sebagai contoh, mari kita berikan gambaran umum yang baik tentang sebuah pesawat dengan pembangkit listrik tenaga nuklir di majalah "Tekhnika-molodezh" untuk tahun 1971.
Video promosi:
Pesawat kaku, mengangkat gas-helium. Panjang kapal 300 meter dengan diameter 50 hingga 60. Kapasitas angkut dari 150 hingga 180 ton dalam versi kargo. Kapasitas penumpang - tergantung pada tata letak salon - dari 600 hingga 1800 orang. Kecepatan - dari 200 hingga 300 km / jam. Menariknya, ada juga hanggar untuk pesawat dan helikopter di atas kapal, yang memungkinkan untuk berkomunikasi dengan darat tanpa perlu mendaratkan kapal (misalnya, untuk menaikkan dan menurunkan penumpang di bandara sepanjang rute penerbangan).
Tata letak kapal.
Mari beralih ke pembangkit listrik tenaga nuklir. Reaktor dengan pendingin logam cair (yang menarik dipilih litium, kemungkinan karena kapasitas panasnya yang baik) dengan kapasitas 200 MW. Litium cair panas dikirim ke penukar panas, di mana ia mengeluarkan panas ke gas kerja, yang, pada gilirannya, menggerakkan mesin turboprop dengan baling-baling koaksial berdiameter 20 meter. Di sini kita melihat apa yang disebut. penggerak siklus tertutup, salah satu dari beberapa pilihan desain untuk pembangkit listrik tenaga nuklir penerbangan. Proyek serupa dikembangkan secara rinci dan diuji pada tegakan pada tahun 1950-an -1970-an.
Ada banyak literatur tentang tenaga nuklir penerbangan, dan siapa pun yang tertarik dapat diyakinkan bahwa, tentu saja, dari sudut pandang teknis murni, proyek itu layak.
Edisi 1957.
Di AS, proyek pesawat atom yang paling terkenal, tentu saja, adalah kapal Morse. Penulis, profesor aeronautika dan mantan insinyur Goodyear (dan perusahaan ini telah membangun lebih dari 250 kapal udara dalam sejarahnya) pada tahun 1964 mempresentasikan sebuah proyek kapal sepanjang 350 meter. Dengan muatan komersial sekitar 150 ton, tenaga mesin yang dibutuhkan hanya 0,6 ribu hp. Menariknya, turbin uap konvensional diasumsikan sebagai transmisi, yang digerakkan oleh sekrup melalui kotak roda gigi. Seluruh bundel reaktor, turbin, dan transmisi General Electric hanya berbobot 53 ton. Ngomong-ngomong, sungguh mengherankan bahwa Francis Morse terlibat dalam sebuah proyek dalam rangka studi "masa depan transportasi tanpa adanya bahan bakar minyak." Artinya, pertanyaan “apa yang akan kita lakukan ketika minyak habis” telah dipelajari di AS sejak lama …
Dan di sini pertanyaan tentang kemanfaatan harus ditanyakan. Mari kita kesampingkan masalah keamanan radiasi, konsekuensi jika terjadi bencana alam, kecelakaan, dll. Ini adalah topik untuk diskusi terpisah.
Mari kita lihat karakteristik Zeppelin klasik kelas Hindenburg: jangkauan penerbangan hingga 14.700 km dengan konsumsi per jam dari masing-masing empat mesin berkekuatan 1.000 kg / jam dengan kecepatan jelajah 110-120 km / jam.
Hampir lima belas ribu kilometer sudah merupakan jangkauan penerbangan yang sangat bagus. Apakah bijaksana menggunakan fasilitas nuklir untuk meningkatkan jangkauan? Masalahnya kontroversial. Bukankah lebih logis menggunakan kapasitas termal yang besar dari reaktor untuk memanaskan udara, sehingga mengubah pesawat menjadi termal (atau gabungan, yang disebut rosier, di mana sebagian gaya angkat disediakan oleh helium, dan beberapa - oleh udara panas)? Di sini dimungkinkan untuk menggunakan reaktor berpendingin gas (misalnya, dari tipe Magnox). Reaktor semacam itu telah dikenal selama lebih dari 50 tahun, beroperasi pada uranium logam yang tidak diperkaya dan memberikan suhu saluran keluar gas hingga 400 derajat.
Bagaimanapun, seperti yang dapat kita lihat, gagasan untuk membuat pesawat atom tampaknya cukup menarik, dan dalam arah ini beberapa studi teknik tentang sketsa alam dilakukan. Antusiasmenya luar biasa.
Menarik untuk mengutip kata-kata terakhir dari artikel itu di majalah jauh tahun 1971:
“Lima, mungkin sepuluh tahun akan berlalu, dan kita akan melihat lagi kapal udara di langit. Dan pemandangan ini akan menjadi familiar seperti Tu-144 keperakan yang menembus awan."
