Hingga saat ini, banyak orang yang ikut serta dalam permusuhan tercatat hilang. Ini tidak akan mengejutkan siapa pun. Namun hilangnya dua awak pesawat pada tahun 1942 di depan ratusan saksi mata hingga hari ini tidak ada penjelasannya. Ada spekulasi bahwa Letnan Ernest Cody dan Warrant Officer Charles Adams ditangkap oleh Jepang. Tetapi ada terlalu banyak fakta untuk membantah versi ini.
Kapal udara melawan Jepang
Pada musim panas 1942, Amerika Serikat memenangkan pertempuran dengan Jepang untuk memperebutkan Atol Midway, yang berakhir dengan kekalahan total armada Jepang. Namun ingatan akan serangan Jepang di pangkalan udara Pearl Harbor masih segar dalam ingatan militer Amerika. Karena itu, mereka tidak kehilangan kewaspadaan. Untuk mendeteksi ancaman dari kapal selam Jepang secara tepat waktu, angkatan bersenjata Amerika menggunakan kapal udara. Pilihan ini karena kemampuan pesawat terbang di atas lokasi yang diinginkan untuk waktu yang lama, tanpa perlu pengisian bahan bakar, dan untuk melakukan observasi jangka panjang. Awalnya, aktivitas bawah laut musuh dikendalikan oleh pesawat Ranger, yang kemudian digantikan oleh model L-8 yang baru. Kendaraan ini berbasis di Teluk San Francisco di Treasure Island. Dari sini mereka pergi mencari kapal selam Jepang.
Untuk mendeteksi ancaman dari kapal selam Jepang secara tepat waktu, angkatan bersenjata Amerika menggunakan kapal udara.
Pagi di bulan Agustus 1942 cukup dingin selama musim ini. Kabut lembab menyelimuti permukaan lembut pesawat dan membuat pesawat jauh lebih berat. Selain itu, L-8 memiliki gudang senjata mesin dan dua muatan kedalaman, masing-masing 160 kilogram.
Kabut lembab menyelimuti permukaan lembut pesawat dan membuat pesawat jauh lebih berat. Selain itu, L-8 memiliki gudang senjata mesin dan dua muatan kedalaman, masing-masing 160 kilogram. Sehubungan dengan kelebihan beban tersebut, jumlah awak dikurangi menjadi dua orang.
Sehubungan dengan kelebihan beban tersebut, jumlah awak dikurangi menjadi dua orang. Pesawat itu menjalankan misi tanpa mekanik penerbangan.
Video promosi:
Profesional
Pilot pertama dari pesawat tersebut adalah Ernest Cody, seorang alumni BMA AS yang ditugaskan di pangkalan beberapa bulan sebelum peristiwa misterius tersebut. Karena itu, Cody berhasil menyelesaikan beberapa operasi militer. Jadi, pada April 1942, dia ditugaskan mengirimkan 300 pon suku cadang untuk pembom di atas kapal induk.
Letnan Ernest Cody dan Warrant Officer Charles Adams.
Pertemuan antara pesawat dan kapal itu terjadi di lepas pantai California. Pilot diharuskan sangat akurat dan hati-hati, karena hampir seluruh dek penerbangan kapal induk ditempati oleh 16 pembom. Cody dengan cemerlang mengatasi tugas yang sulit. Pesawat yang dia uji coba pada bulan April adalah replika L-8. Oleh karena itu, tidak ada alasan untuk meragukan profesionalismenya.
Orang kedua di gerbong itu adalah gelandang berusia 38 tahun Charles Adams.
Misi, yang diterima pilot pada 16 Agustus 1942, tidak terlalu sulit. Pesawat mereka akan menyerang pantai California dan kembali ke pangkalan. Penerbangan dimulai, seperti biasa, pada pukul 6 pagi. Dan sekitar pukul 8 pangkalan menerima radiogram dari Cody, di mana dia melaporkan beberapa titik yang mencurigakan di perairan di daerah Pulau Farralon. Menurut pilot pertama, itu terlihat seperti minyak. Kemudian dia mengumumkan bahwa kru melanjutkan penggerebekan dan tetap berhubungan. Ini adalah pesan terakhir dari L-8.
Menghilang
Keheningan di udara membuat khawatir para operator pangkalan. Perintah telah diterima untuk semua kendaraan berawak dan kapal yang terletak di daerah ini, jika ada pesawat udara terdeteksi, untuk segera melaporkannya.
Ternyata, banyak yang melihatnya. Awak kapal penangkap ikan melaporkan bahwa pesawat itu naik turun, hampir menyentuh air. Sepertinya pilot mencoba untuk melihat sesuatu, jika tidak, mengapa mereka melempar bom penerangan. Menurut kesaksian para pelaut yang sama, sekitar jam 10 pagi pesawat tersebut menuju ke pangkalan tanpa menyelesaikan patrolinya. Dan semua ini dengan kesunyian yang mematikan di udara.
Sekitar pukul 11 ia terlihat oleh awak beberapa pesawat penumpang yang terbang menuju San Francisco. Menurut pilot, semuanya sudah beres di pesawat. Sampai perangkat mulai dengan cepat mencapai ketinggian, bergerak pada sudut yang tajam, dan menghilang ke awan.
Jatuhnya pesawat itu cukup menghancurkan: merusak atap beberapa rumah, dua mobil, dan memutus kabel listrik.
Setelah sekitar 20 menit, pesawat itu muncul di atas jalan raya pesisir. Beberapa saksi mata berhasil mengambil foto. Perangkat itu memiliki penampilan yang menyedihkan: motor macet, cangkang sebagian kempes, tetapi yang paling penting bukanlah ini, tetapi gondola kosong. Sementara itu, pesawat tersebut terus kehilangan ketinggian hingga angin membawanya menuju lapangan golf, di mana ia menghantam tanah. Pada saat yang sama, salah satu muatan kedalaman, yang terlepas dari tunggangan, juga jatuh ke tanah, tetapi untungnya, tidak ada ledakan. Setelah menjatuhkan pemberat seperti itu, pesawat itu mulai naik lagi. Kali ini angin membawanya ke pinggiran kota San Francisco, di mana dia akhirnya jatuh ke tanah. Jatuhnya cukup parah: pesawat tersebut merusak atap beberapa rumah, dua mobil, dan memutus kabel listrik.
Polisi dan saksi mata kecelakaan tidak menunggu militer. Petugas pemadam kebakaran W. Morris pertama-tama bergegas menyelamatkan kru. Tapi tidak ada orang di dalam gondola. Mereka bahkan mencarinya di cangkang pesawat yang kempes, setelah sebelumnya merobeknya dan melepaskan sisa gas. Tapi tidak ada orang di sana juga.
Militer yang tiba, setelah memeriksa perangkat itu lebih detail, memutuskan bahwa tangki bahan bakar masih penuh, dan koper timah dengan informasi rahasia tetap ada di dalam. Tetapi dalam situasi seperti itu diperintahkan untuk menghancurkannya. Semuanya ada di tempatnya: parasut, radio, senjata kru, rakit penyelamat. Dan pintu gondola terkunci.
Konsekuensi
Hal pertama yang dilakukan penyidik adalah memeriksa kondisi motor. Anehnya, mereka baik-baik saja selain kerusakan yang mereka terima karena menghantam tanah. Sakelar kontrol berada dalam posisi "hidup", tetapi saksi menyatakan bahwa motor tidak berfungsi! Misalkan motor gagal di beberapa titik. Para kru, melihat adanya kerusakan, harus melaporkannya ke pangkalan melalui radio, tetapi untuk beberapa alasan yang tidak diketahui tidak melakukannya, meskipun dalam keadaan baik. Bahkan dengan radio tidak beroperasi, pilot dapat berkomunikasi melalui pengeras suara dengan kapal apa pun. Tapi sekali lagi, mereka tidak melakukannya. Akhirnya, mereka bisa meninggalkan pesawat dengan melompat keluar menggunakan parasut, tetapi mereka tetap di gondola. Hanya jaket pelampung yang hilang, tetapi, menurut instruksi, pilot memakainya sebelum penerbangan.
Investigasi juga mengesampingkan versi dari hilangnya kru yang tidak disengaja dari pintu terbuka. Tidak mungkin, jika jatuh, mereka punya waktu untuk menutup pintu di belakang mereka.
Namun, semua wilayah terdekat digeledah, termasuk wilayah perairan. Pilot tidak bisa tenggelam berkat jaket pelampung.
Ada juga versi seperti pembunuhan satu pilot oleh pilot lainnya. Tetapi dia juga harus dilupakan, karena tidak jelas bagaimana dan di mana tersangka pembunuh itu menghilang. Selain itu, rekan kerja dan kerabat menggambarkan kru sebagai orang yang seimbang, tenang, dan waras.
Roda ketiga
Dan terakhir, satu lagi, mirip dengan versi aslinya. Dua saksi mata yang menyaksikan jatuhnya pesawat melalui teropong mengaku melihat tiga orang di dalamnya. Mungkin yang ketiga ini pembunuhnya? Tetapi para peneliti beralasan berbeda. Gondola terlalu kecil bagi seseorang untuk tidak diperhatikan di sana, dan gambar yang diambil selama bencana menunjukkan bahwa kabinnya kosong. Mungkin para saksi salah dalam angan-angan.
Tetapi Anda dapat memperlakukan versi ini dengan cara yang berbeda. Misalnya, pilot memperhatikan seorang pria yang tenggelam di dalam air, yang mungkin merupakan tentara musuh. Bagaimanapun, bukan kebetulan bahwa noda minyak muncul di tempat itu; itu bisa jadi pertanda adanya bangkai kapal. Fakta bahwa mereka tidak melaporkan penumpang melalui radio dapat dijelaskan oleh dua alasan: pilot terburu-buru mengantarkannya untuk meminta bantuan, atau di bawah todongan senjata. Dengan satu atau lain cara, perubahan rute pesawat menunjukkan bahwa sesuatu yang tidak terduga telah terjadi. Ketika narapidana atau orang yang diselamatkan menyadari ke mana dia dibawa, dia memutuskan untuk melarikan diri. Tetapi untuk penerbangan normal perangkat, perlu untuk menjatuhkan pemberat, yang dalam hal ini adalah pilot. Namun, peralatan menjadi terlalu ringan dan mulai naik ke ketinggian dengan cepat. Pada ketinggian kritis, katup darurat bekerja, pesawat mulai kehilangan helium dan turun. Yang ketiga menghentikan mesin dan, setelah pesawat itu turun sebanyak mungkin, melompat ke dalam air. Versi ini juga menjelaskan kurangnya jaket pelampung. Mungkin mereka dikeluarkan dari pilot untuk menggunakannya sendiri. Dan senjata itu dibiarkan membingungkan penyelidikan.
Semua ini terdengar sangat logis, jika bukan karena sejumlah pertanyaan yang masih belum terjawab. Mengapa pilot militer melanggar perintah dan mengubah rute? Mengapa pintu pesawat ditutup? Mengapa motor tidak berfungsi saat sakelar sakelar menyala? Bagaimanapun, baik fakta maupun bukti yang benar tidak cukup. Jadi cerita ini akan tetap menjadi misteri.
E. Cody dan C. Adams setahun setelah tragedi itu dinyatakan meninggal. Setelah perbaikan, A L-8 digunakan sebagai pesawat pelatihan untuk waktu yang lama.
Galina Belysheva
