Pada sore hari tanggal 11 Agustus 1979, dua pesawat penumpang Tu-134A bertabrakan di awan tebal dekat kota Dneprodzerzhinsk di Ukraina karena kesalahan operator, menewaskan 178 orang, termasuk pemain sepak bola dari tim Tashkent "Pakhtakor".
Tampaknya. kesimpulan yang dibuat selama investigasi penyebab bencana ini seharusnya tidak termasuk pengulangan tragedi semacam itu di masa depan. Namun, kurang dari enam tahun kemudian, keadaan darurat yang hampir seperti "cermin" terjadi di langit di atas Lviv …
Kondisi cuaca yang sulit
Ketika pada tanggal 3 Mei 1985 pukul 10.38 sebuah pesawat penumpang Tu-134A dari Administrasi Penerbangan Sipil Estonia, dalam perjalanan ke Lviv - Chisinau, melonjak dari landasan pangkalan udara Tallinn, cuaca cerah dan hangat tetap ada di seluruh wilayah Baltik. Tapi saat kami bergerak ke selatan, situasi di trek menjadi lebih sulit. Segera pesawat itu terbang di tengah awan hujan yang berlapis-lapis, secara berkala jatuh ke zona turbulensi, melewati tepi garis depan badai, di mana berkas petir menyambar.
Namun, komandan kru N. I. Dmitriev tidak melihat sesuatu yang tidak biasa dalam situasi tersebut. Baginya, seorang pilot kelas satu, Pahlawan Buruh Sosialis, yang telah terbang lebih dari seribu jam dengan pesawat jenis ini, kondisi cuaca seperti itu bukanlah hal yang aneh. Keyakinan tenang kapten diteruskan kepada kru, yang juga terdiri dari penerbang berpengalaman.
Para 73 penumpang di dalam kabin, tentu saja, merasa gugup saat pesawat mengalami turbulensi, namun mereka tetap mempercayai kualifikasi "air cabbies" mereka, serta keandalan mobil itu sendiri, yang membawa mereka dengan kecepatan 850 km / jam. Sayangnya, dalam penerbangan, tidak semuanya bergantung pada kemudahan servis kapal dan pengalaman awaknya. Seringkali, layanan darat bertindak sebagai penengah takdir. Pada 12.06, mengikuti di ketinggian 7800 m, Tu-134A memasuki zona udara Lviv. Awak kapal meminta izin kepada pengendali RC sektor timur (pusat regional) untuk naik ke ketinggian 4200 m. Jelas bagi semua orang bahwa mereka harus mendarat dalam kondisi jarak pandang yang hampir nol.
Video promosi:
Awan di atas Lviv
Hanya empat menit sebelum permintaan ini, sebuah pesawat angkut militer An-26 lepas landas dari bandara Lviv, yang dijuluki oleh pilot karena suara karakteristik mesin yang bekerja "The Ugly Duckling". Dia sedang menuju lapangan terbang Chkalovsky dekat Moskow, dan tank-tanknya terisi penuh dengan bahan bakar. Di antara penumpang praktis seluruh pimpinan Angkatan Udara Distrik Militer Carpathian, termasuk komandan - Mayor Jenderal Penerbangan E. I. Krapivina. Kedua putra komandan tersebut menawarkan diri untuk terbang bersama ayah mereka. Istri komandan Angkatan Darat ke-40 Boris Gromov juga ada di kabin. Awak pesawat dianggap salah satu yang terbaik di daerah tersebut. Komandan kapal, Letnan Kolonel Shishkovsky, terbang total sekitar 6 ribu jam.
Anggota kru lainnya juga menikmati reputasi sebagai profesional tangguh. Ngomong-ngomong, kursi pilot kedua ditempati oleh Letnan V. Bykovsky, putra kosmonot terkenal Valery Bykovsky. Benar, perwira muda itu terbang dengan An-26 hanya selama 450 jam, tetapi dia membuktikan dirinya sebagai yang terbaik.
Pada saat lepas landas, cuaca di wilayah Lviv benar-benar memburuk. Langit di atas lapangan terbang tertutup awan hujan yang hampir tak kunjung usai. Pada saat yang sama, tepi bawah awan benar-benar tergantung di atas tanah, dan batas atas awan tebal yang tidak rata mencapai ketinggian 5-6 kilometer. Hampir tidak ada visibilitas di lapisan "jeli" raksasa ini. Dan ini berarti bahwa sebagian besar tanggung jawab untuk keselamatan penerbangan berada di pundak operator.
Layanan pengiriman
Pada hari ini, flight control shift dipimpin oleh L. Kvashin, seorang manajer penerbangan berpengalaman di bandara Lviv. Dia lulus dari Akademi Penerbangan Sipil dan memenuhi syarat sebagai pengawas lalu lintas udara kelas satu. Pengirim dari sektor timur RC juga merupakan karyawan V. Shevchenko yang berpengalaman, dan operator pendekat tersebut adalah P. Savchuk.
Di masa lalu, Savchuk sendiri terbang berjam-jam, dan setelah dihapuskan usia dari layanan penerbangan, ia lulus dari kursus khusus dua bulan dan diterima bekerja mandiri dengan kualifikasi "petugas operator lalu lintas kelas 3".
Para spesialis ini memiliki peralatan berkualitas tinggi yang mereka miliki: pemblokir trek survei TRL-139, pencari sekunder root-AS, dan pencari lokasi survei aerodrome. Dengan bantuan teknik ini, dimungkinkan untuk mengontrol pergerakan pesawat dalam kondisi cuaca apa pun. Umumnya, pesawat militer dan sipil terbang menurut aturan yang sedikit berbeda. Untuk pesawat sipil, yang disebut koridor udara telah ditetapkan, yang ditandai dengan jelas dan tidak diubah. Di sisa ruang, pesawat militer terbang, yang pada gilirannya, tidak diizinkan memasuki koridor. Namun, ada kalanya pesawat militer menggunakan koridor sipil. Dan kemudian banyak, jika tidak semuanya, tergantung pada kualifikasi operator yang "memandu" pesawat.
Pesawat ketiga
Seperti dalam kasus tragedi di dekat Dneprodzerzhinsk, ada juga pesawat ketiga. Beberapa menit sebelum dimulainya An-26 militer, penumpang An-24 berangkat dari Lviv ke arah yang sama. Di "tiga pohon pinus" inilah mantan pilot yang baik, tetapi kurang terlatih sebagai operator P. Savchuk, tersesat. Namun, pada awalnya, tidak ada yang meramalkan masalah.
Ketika Tu-134A meminta izin untuk mengambil eselon yang lebih rendah, operator Shevchenko pertama-tama memberikan lampu hijau, tetapi setelah memeriksa pembacaan radar, mengubah perintahnya. Penumpang yang sama An-24 terbang menuju "bangkai" di ketinggian 4.500 m, sehingga komandan pesawat Estonia diperintahkan untuk turun ke eselon 4800 m.
Setelah kedua pesawat terbang aman di awan tebal, N. Dmitriev mendapat izin untuk turun ke 4200 m. Sementara itu, militer An-26, yang juga terbang di collision course, naik ke ketinggian 3900 m. Ia mendapat izin menduduki eselon ini dari Savchuk. Pada saat yang sama, informasi tentang pergerakan sisi yang mendekat dikirimkan ke operator radio masing-masing dari kedua pesawat.
Pesawat An-26 terus "memimpin" Savchuk. Menurut perhitungannya, jarak mobil dari stasiun penggerak setidaknya 65 km. Tetapi masalahnya adalah bahwa dia mengacaukan penerangan pesawat pada indikator tampilan serba guna, salah mengira An-24 yang terbang ke arah yang sama dengan An-26 "miliknya". Menurut data Savchuk, Tu dan An-26 seharusnya tersebar di ruang angkasa dengan jarak yang cukup jauh dari satu sama lain, tetapi kesalahannya sekitar 10 km!
Seorang petugas operator yang berpengalaman pasti akan memeriksa semuanya lagi, meskipun faktanya hanya ada beberapa menit tersisa untuk ini, tetapi Savchuk bergegas untuk memindahkan pesawat militer ke operator RC Shevchenko di sektor timur. Dan dia sendiri memberikan perintah kepada awak "bangkai" untuk turun ke 3600 m. Sedangkan untuk atasannya yang lebih berpengalaman, mereka tidak mengontrol tindakan bawahannya, yang belum memiliki keterampilan percaya diri dalam bekerja dengan peralatan radar.
Tujuh detik
Pukul 12.13, dua pesawat bertabrakan di ketinggian "fatal" 3900 m, dekat kota Zolochev. Penguraian kode dari "kotak hitam" menunjukkan kemudian bahwa selama sepersekian detik sebelum tumbukan, kedua pilot memperhatikan satu sama lain dalam celah di awan dan mencoba untuk menyingkirkan mobil cepat tersebut. Tapi sudah terlambat, bahkan tidak ada bank curam yang diselamatkan. Pesawat, bagaimanapun, bertabrakan bukan langsung, tapi kidal. Karena pukulan yang mengerikan, sayap An-26 robek, dan kehilangan kemampuan untuk tetap di udara, jatuh ke tanah selama tujuh detik, sementara orang yang masih hidup berteriak di dalam.
Tu-134A jatuh di udara. Diduga, semua penumpangnya tewas seketika. Puing-puing pesawat jatuh 15 km dari Zolochev, di lahan pertanian. Meski hujan, beberapa pecahan terus terbakar. Terutama nyala api yang melahap pesawat militer, yang tankinya diisi bahan bakar penuh sebelum penerbangan jarak jauh. Dari panas terik yang menyengat, tanah hitam di sekitarnya berubah menjadi rawa sungguhan, di mana tim penyelamat yang datang benar-benar terjebak. Sayangnya, tidak ada yang bisa diselamatkan. Total 94 orang tewas dalam bencana ini.
Beberapa ahli mengatakan bahwa liburan adalah kesalahan tidak langsung dari tragedi tersebut. Petugas operator tersebut diduga tidak memeriksa bacaan locator karena mereka sedang terburu-buru untuk makan siang. Berbeda dengan situasi di dekat Dneprodzerzhinsk, di mana seluruh garis tarian berputar-putar di udara, di sini langit jauh lebih bebas. Komisi mempelajari dengan seksama keadaan dari tragedi ini. Kesimpulan utamanya hanya mengulangi apa yang sudah jelas bagi para spesialis sebelumnya. Bencana itu tidak seharusnya terjadi meskipun cuaca buruk. Tapi sekali lagi, untuk kesekian kalinya, "faktor manusia" yang terkenal itu dikecewakan.
