Tidak mudah untuk mempercayainya, tetapi bahkan pada akhir zaman kuno, lebih dari satu setengah ribu tahun yang lalu, adalah mungkin untuk melakukan perjalanan dari Roma ke Athena atau dari Spanyol ke Mesir, hampir sepanjang waktu tetap berada di jalan raya beraspal. Selama tujuh abad, bangsa Romawi kuno menjerat seluruh dunia Mediterania - wilayah tiga bagian dunia - dengan jaringan jalan raya berkualitas tinggi dengan total panjang dua ekuator Bumi.
Terletak di tenggara bagian sejarah Roma, gereja kecil Santa Maria di Palmis dengan fasad klasik abad ke-17 yang terlihat, tentu saja, tidak semenarik monumen megah Kota Abadi seperti Colosseum atau Basilika Santo Petrus. Namun, kesederhanaan kuil yang disengaja hanya menekankan suasana khusus dari tempat yang terkait dengan salah satu legenda paling indah dan dramatis dari Kekristenan awal. Seperti yang dikatakan dalam apokrif Perjanjian Baru "Kisah Para Rasul Petrus", di sinilah, di Jalan Appian Lama, Rasul Petrus, yang melarikan diri dari penganiayaan kafir, bertemu dengan Kristus yang berjalan ke Roma. - Domine, quo vadis? (Tuhan, kemana Anda akan pergi?) - Rasul bertanya kepada Guru yang telah lama disalibkan dan bangkit dengan terkejut dan cemas. - Eo Romam iterum crucifigi (Aku akan ke Roma untuk disalibkan lagi), - jawab Kristus. Karena malu atas kepengecutannya, Peter kembali ke kota,dimana dia menjadi martir.
Karunia Sensor Buta
Pada saat, menurut legenda, pertemuan legendaris ini berlangsung (pertengahan abad ke-1 M), Jalan Appian telah ada selama hampir empat abad. Bangsa Romawi mengenalnya sebagai regina viarum - "ratu jalan", karena dengan melalui Appia sejarah jalan berbatu yang menghubungkan kota-kota Italia dan kemudian seluruh ekumene Mediterania - dunia yang dihuni - dimulai.
Nama jalan tersebut diberikan oleh negarawan Romawi kuno terkemuka Appius Claudius Tsek ("Buta" - lat. Caecus). Pada akhir abad ke-4 SM. Roma, masih pada awal kekuasaannya, melancarkan apa yang disebut Perang Samnite di Campania (wilayah bersejarah yang berpusat di Napoli) dengan berbagai keberhasilan. Untuk menghubungkan wilayah yang baru diakuisisi dengan lebih erat dengan metropolis dan memfasilitasi transfer pasukan yang cepat ke "titik panas" Semenanjung Apennine, pada 312 Masehi. Appius Claudius, yang saat itu merupakan seorang sensor tinggi, memerintahkan pembangunan jalan dari Roma ke Capua, sebuah kota Etruria yang telah ditaklukkan dari orang Samn seperempat abad sebelumnya. Panjang lintasannya 212 km, namun pembangunannya selesai dalam waktu setahun. Sebagian besar karena jalan tersebut, Romawi memenangkan Perang Samnite Kedua.
Karena mudah dilihat, seperti Internet atau sistem GPS, jalan Romawi awalnya dibuat dengan tujuan untuk penggunaan militer, tetapi kemudian membuka peluang yang belum pernah ada sebelumnya untuk pengembangan ekonomi sipil dan masyarakat secara keseluruhan. Pada abad berikutnya, Jalan Appian diperluas ke pelabuhan Brundisium (Brindisi) dan Tarentum (Taranto) Italia selatan, dan itu menjadi bagian dari jalur perdagangan yang menghubungkan Roma dengan Yunani dan Asia Kecil.
Ketegasan yang berbahaya
Setelah menaklukkan pertama seluruh Semenanjung Apennine, dan kemudian Eropa Barat hingga Rhine, Balkan, Yunani, Asia Kecil dan Asia Barat, serta Afrika Utara, negara Romawi (pertama republik, dan dari abad ke-1 SM - sebuah kerajaan) secara metodis mengembangkan jaringan jalan raya di setiap sudut kekuasaan yang baru diperoleh. Karena, seperti yang telah disebutkan, jalan-jalan pada dasarnya merupakan bangunan militer, jalan itu diletakkan dan dibangun oleh insinyur militer dan tentara legiun Romawi. Terkadang budak dan warga sipil lokal terlibat.
Banyak jalan Romawi yang bertahan hingga hari ini, dan ini adalah bukti terbaik bahwa konstruksinya telah dikerjakan dengan cermat dan hati-hati. Di tempat lain, waktu tidak luput dari kreasi para pembangun kuno, tetapi di mana legiun pernah berbaris, rute modern telah diletakkan. Jalur-jalur ini tidak sulit dikenali di peta - jalan raya yang mengikuti rute orang Romawi, biasanya, ditandai dengan kelurusan yang hampir sempurna. Ini tidak mengherankan: setiap "jalan memutar" akan mengakibatkan hilangnya waktu yang serius bagi pasukan Romawi, yang sebagian besar bergerak dengan berjalan kaki.
European Antiquity tidak mengenal kompas, dan kartografi pada masa itu masih dalam tahap awal. Namun demikian - dan ini tidak bisa tidak memukau imajinasi - surveyor tanah Romawi - "agrimenzora" dan "gromatikami" - berhasil meletakkan rute yang hampir lurus sempurna antara permukiman yang terpisah puluhan bahkan ratusan kilometer satu sama lain. "Gromatic" bukanlah kata "grammarian" yang ditulis oleh siswa yang miskin, tetapi seorang spesialis dalam menangani "petir".
"Guntur" adalah salah satu alat utama dan paling sempurna dari surveyor Romawi dan merupakan batang logam vertikal dengan ujung bawah yang runcing untuk ditempelkan ke tanah. Ujung atas dimahkotai dengan braket dengan sumbu, di mana salib horizontal ditanam. Dari masing-masing dari keempat ujung salib, benang dengan beban digantung. Pembangunan jalan dimulai dengan surveyor menempatkan pasak di sepanjang garis (rigor) yang mewakili rute masa depan. Guntur membantu menyusun tiga pasak dengan paling akurat di sepanjang satu garis lurus, bahkan jika mereka tidak semuanya pada saat yang sama dalam garis pandang (misalnya, karena sebuah bukit). Tujuan lain dari guntur adalah untuk menggambar garis tegak lurus pada bidang tanah (yang sebenarnya dibutuhkan salib). Pekerjaan survei dilakukan secara harfiah "dengan mata" - menggabungkan garis tegak lurus dan pasak yang berdiri di kejauhan di bidang pandang, para insinyur memeriksa apakah pasak tidak menyimpang dari sumbu vertikal dan apakah mereka benar-benar sejajar dalam garis lurus.
Kue batu
Tentu saja, tidak semua jalan yang menjadi bagian dari jaringan komunikasi kolosal Roma kuno memiliki kualitas yang sama. Diantaranya adalah jalan tanah biasa yang tertutup kerikil dan gatis yang terbuat dari batang kayu yang ditaburi pasir. Namun, yang terkenal melalui publik - jalan umum beraspal yang dibangun menggunakan teknologi yang telah bertahan ribuan tahun - menjadi mahakarya nyata dari teknik Romawi. Appian Way yang terkenal menjadi nenek moyang mereka.
Teknologi pembangunan jalan Romawi dijelaskan secara rinci oleh arsitek dan insinyur yang luar biasa dari Antiquity Mark Vitruvius Pollio (abad ke-1 M). Konstruksi jalur dimulai dengan dua alur paralel yang putus di sepanjang rute masa depan pada jarak tertentu (2,5-4,5 m). Mereka menandai area kerja, dan pada saat yang sama memberi gambaran kepada pembangun tentang sifat tanah di area tersebut. Pada langkah selanjutnya, tanah di antara alur dihilangkan, menghasilkan parit yang panjang. Kedalamannya tergantung pada relief karakteristik geologi - biasanya, pembangun mencoba mencapai tanah berbatu atau ke lapisan tanah yang lebih keras - dan bisa mencapai 1,5 m.
Lebih lanjut, jalan tersebut dibangun dengan metode "puff pie". Lapisan bawah disebut statumen (penyangga) dan terdiri dari batu besar dan kasar - berukuran sekitar 20 sampai 50 cm. Lapisan berikutnya disebut rudus (batu pecah) dan merupakan massa batu pecah yang lebih kecil, diikat dengan larutan pengikat. Ketebalan lapisan ini sekitar 20 cm. Komposisi beton Romawi kuno bervariasi tergantung pada daerahnya, namun di Semenanjung Apennine, campuran kapur dengan pozzolan, batuan vulkanik tanah yang mengandung aluminium silikat, paling sering digunakan sebagai larutan. Larutan seperti itu menunjukkan sifat pengerasan dalam media berair dan, setelah pengawetan, dibedakan berdasarkan ketahanan air. Lapisan ketiga - inti (inti) - lebih tipis (sekitar 15 cm) dan terdiri dari pecahan-pecahan kecil batu bata dan keramik yang disemen. Pada dasarnya,lapisan ini sudah dapat digunakan sebagai permukaan jalan, tetapi seringkali lapisan keempat - pavimentum (perkerasan) - diletakkan di atas "inti". Di sekitar Roma, batu besar dari lava basal biasanya digunakan untuk pengerasan jalan. Bentuknya tidak beraturan, tapi dipotong agar pas satu sama lain. Ketidakberaturan kecil dari trotoar diratakan dengan adukan semen, tetapi bahkan di jalan yang paling terawat, "nat" ini telah menghilang tanpa jejak hari ini, memperlihatkan batu-batuan yang dipoles. Kadang-kadang batu dengan bentuk yang benar, misalnya, segi empat juga digunakan untuk membuat trotoar - tentu saja, lebih mudah untuk memasangkannya satu sama lain. Bentuknya tidak beraturan, tapi dipotong agar pas satu sama lain. Ketidakberaturan kecil dari trotoar diratakan dengan adukan semen, tetapi bahkan di jalan yang paling terawat, "nat" ini telah menghilang tanpa jejak hari ini, memperlihatkan batu-batuan yang dipoles. Kadang-kadang batu dengan bentuk yang benar, misalnya, segi empat juga digunakan untuk membuat trotoar - tentu saja, lebih mudah untuk memasangkannya satu sama lain. Bentuknya tidak beraturan, tapi dipotong agar pas satu sama lain. Ketidakrataan kecil dari trotoar diratakan dengan adukan semen, tetapi bahkan di jalan yang paling terawat, "nat" ini telah menghilang tanpa jejak hari ini, memperlihatkan batu-batuan yang dipoles. Kadang-kadang batu dengan bentuk yang benar, misalnya, segi empat juga digunakan untuk membuat trotoar - tentu saja, lebih mudah untuk memasangkannya satu sama lain.
Perkerasan tersebut memiliki profil yang agak cembung, dan air hujan yang jatuh di atasnya tidak berdiri di genangan air, melainkan mengalir ke alur drainase yang mengalir di kedua sisi jembatan.
Tentu saja, tugas enjiniring tidak hanya sebatas meletakkan rute dan membuat dasar permukaan jalan. Pembangunan jalan berlangsung dalam perjuangan terus-menerus dengan bantuan. Terkadang jalan dinaikkan ke tanggul, terkadang sebaliknya, perlu memotong bagian di bebatuan. Jembatan dilemparkan di atas sungai, dan terowongan dibangun di pegunungan, jika memungkinkan.
Sangat sulit saat melintasi rawa. Di sini mereka menemukan segala macam solusi yang cerdik, seperti struktur kayu yang ditempatkan di bawah jalan, dipasang di atas tumpukan kayu. Secara khusus, Appian Way melewati rawa Pomptinsky - dataran rendah yang dipisahkan dari laut oleh bukit pasir dan terdiri dari banyak perairan dan rawa-rawa, tempat nyamuk anopheles berkembang biak dengan berlimpah. Sekitar 30 km, dibangun tanggul melalui rawa yang terus-menerus terkikis, dan jalan harus sering diperbaiki. Di pertengahan abad ke-2 Masehi Di bagian jalan ini, bahkan perlu menggali saluran drainase yang sejajar dengan jalan, dan banyak orang Romawi lebih suka mengatasi rawa dengan air, dengan kapal.
Jalan pilar
Jalan Romawi sering melewati daerah berpenduduk jarang, sehingga dibutuhkan struktur tambahan untuk pergerakan yang nyaman dan relatif aman di sepanjang jalan tersebut. Setiap 10-15 km di sepanjang jalan, mutasi didirikan - stasiun untuk berganti kuda, atau stasiun pos. Pada jarak satu hari pawai - 25-50 km dari satu sama lain - ada rumah besar, penginapan dengan bar, kamar tidur dan bahkan semacam "bengkel" di mana dengan biaya tertentu dimungkinkan untuk memperbaiki gerobak, memberi makan kuda dan, jika perlu, menyediakannya perawatan hewan.
Sudah di kekaisaran Roma, layanan pos muncul, yang, tentu saja, menggunakan jaringan jalan raya. Dengan berganti kuda di posko, tukang pos bisa menyampaikan pesan dalam waktu sehari 70-80 km dari tujuan, atau bahkan lebih jauh. Untuk Abad Pertengahan Eropa, kecepatan seperti itu akan tampak luar biasa!
Jenis terpisah dari kreativitas monumental Romawi kuno adalah tonggak sejarah, berkat itu para pelancong di jalan dapat dengan mudah menentukan jalur mana yang telah dilalui dan berapa yang tersisa. Dan meski sebenarnya pilar-pilar itu tidak dipasang di setiap mil, jumlahnya lebih dari diimbangi oleh kemegahan. Setiap pilar merupakan kolom silinder dengan tinggi satu setengah hingga empat meter, ditempatkan di atas dasar kubik. Raksasa ini memiliki berat rata-rata sekitar dua ton. Selain angka-angka yang menunjukkan jarak ke pemukiman terdekat, dimungkinkan untuk membaca di atasnya siapa dan kapan membangun jalan dan mendirikan batu di atasnya. Pada masa pemerintahan Kaisar Augustus Oktavianus, pada 20 SM. di forum Romawi, aurem miliarium "emas" dipasang untuk kekaisaran. Itu menjadi semacam tanda nol (pada kenyataannya, orang Romawi tidak tahu angka "0"), titik yang sangat simbolis di Roma, yang, seperti kata pepatah terkenal, "semua jalan menuju."
Antara yang hidup dan yang mati
Membantu dengan cepat mentransfer pasukan ke provinsi-provinsi yang memberontak, mengirimkan surat dan melakukan perdagangan, jalan-jalan Romawi menempati tempat khusus dalam pandangan penduduk kekaisaran Mediterania yang besar. Di Roma, seperti di kota-kota besar lainnya, orang mati dilarang di dalam kota, dan karena itu pemakaman diatur di sekitarnya, di sepanjang jalan. Memasuki atau meninggalkan kota, Romawi seolah melintasi perbatasan antara dunia, antara sesaat dan sia-sia, di satu sisi, dan yang abadi, tak tergoyahkan, ditutupi dengan legenda, di sisi lain. Monumen dan mausoleum pemakaman di sepanjang jalan mengingatkan pada perbuatan mulia nenek moyang mereka dan menunjukkan kesombongan keluarga bangsawan. Pemerintah terkadang menggunakan jalan untuk tujuan demonstrasi dan penegakan hukum. Pada tahun 73 A. D. pemberontakan pecah di Italia di bawah kepemimpinan Spartacus - seorang gladiator dari Capua, kota itu sendiri,di mana Appius Claudius Tsek memimpin "via" -nya yang terkenal dari Roma. Dua tahun kemudian, tentara akhirnya berhasil mengalahkan para pemberontak. Budak yang ditangkap dijatuhi hukuman mati dan disalibkan di 6.000 salib yang ditampilkan di sepanjang Appian Way.
Sulit untuk mengatakan dengan pasti bagaimana perasaan penduduk pinggiran "barbar" kekaisaran tentang anugerah Romawi - jalan beraspal yang memotong seperti pedang melalui tanah masyarakat yang ditaklukkan dan tidak memperhitungkan batas suku tradisional. Ya, jalan-jalan Romawi membawa serta kenyamanan bergerak, mempromosikan perdagangan, tetapi pemungut pajak ikut serta, dan jika terjadi ketidaktaatan, tentara. Namun, yang terjadi juga sebaliknya.
Pada tahun 61 A. D. Boudicca (Boadicea), janda dari pemimpin suku Icenes di Inggris, memberontak melawan pemerintahan Romawi di Inggris. Pemberontak berhasil membersihkan pasukan asing dan merebut kota Camulodunum (Colchester), Londinium (London) dan Verulanium (St Albans). Dilihat dari urutan ini, pasukan Boudicca bergerak di sepanjang jalan yang dibangun oleh orang Romawi, dan di peregangan terakhir antara Londinium dan Verulanium, para pemberontak "membebani" Watling Street yang terkenal - rute Romawi yang secara aktif digunakan dalam bentuk yang diperbarui hingga hari ini.
Dan ini hanya "panggilan pertama". Jaringan jalan raya Kekaisaran Romawi telah lama membantu mengendalikan sebagian besar dunia. Ketika kekuatan negara mulai melemah, ciptaan agung Romawi berbalik melawan penciptanya. Sekarang gerombolan orang barbar memanfaatkan jalan untuk segera menuju harta negara yang reyot.
Setelah keruntuhan terakhir Kekaisaran Barat pada abad ke-5 M. jalan batu, seperti banyak pencapaian Antiquity lainnya, praktis ditinggalkan dan rusak. Pembangunan jalan dilanjutkan di Eropa hanya sekitar 800 tahun kemudian.
Oleg Makarov
