Revolusi tidak hanya dibutuhkan di sektor energi. Di industri penerbangan global juga. Banyak uang telah diinvestasikan dalam pesawat "klasik", ribuan orang dipekerjakan dalam produksi dan pemeliharaan pesawat "konvensional". Sudut pandang ini diungkapkan oleh pengembang satu perangkat yang sangat menarik, dan mungkin entah bagaimana mereka benar?
Pada tahun 1994, tes yang tidak biasa terjadi di wilayah Pabrik Penerbangan Saratov. Pesawat dengan diameter satu setengah meter itu lepas landas dari tanah dan terbang. Alat ini disebut EKIP (singkatan dari "ekologi dan kemajuan") dan insinyur luar biasa Lev Nikolaevich Shchukin terlibat dalam pengembangannya. Sampel pertama mulai dibuat pada tahun 1992 dan dua tahun kemudian model tersebut terbang.
Penerbangan EKIP di atas lapangan terbang Saratov.
Apa perangkat luar biasa ini? Menjadi bagian dari kelas ekranolet, ia memiliki keunggulan skema "pesawat" "sayap terbang", memiliki badan pesawat disk, dan, berkat penggunaan bantalan udara sebagai pengganti sasis tradisional, ia juga memiliki properti "tidak ada lapangan terbang". Itu. lepas landas dan mendarat, EKIP bisa hampir di mana-mana dan dari mana saja - lapangan terbang "tua", bantalan tanah dan permukaan air.
Bukan rahasia lagi bahwa sayap hampir merupakan bagian tersulit dari pesawat, dan tipe "sayap terbang" memiliki sejumlah keunggulan: "tidak adanya" badan pesawat, pesawat kendali besar, massa kendaraan berkurang … Ada juga masalah - ketidakstabilan penerbangan, tetapi berkat besarnya menggunakan komputer, dan berhasil diselesaikan.
Model EKIP untuk pengujian. Itu tidak pernah terbang.
Video promosi:
Dalam kasus EKIP, sejumlah ide yang hampir brilian diterapkan, misalnya, penggunaan permukaan badan pesawat yang tidak biasa, yang memungkinkan untuk menghilangkan sebagian besar turbulensi udara, menghilangkan getaran, dan meningkatkan daya angkat. Menurut para ahli dari perusahaan kedirgantaraan Jerman DASA, bobot relatif struktur dalam kaitannya dengan lepas landas adalah tiga puluh persen lebih kecil daripada pesawat tradisional. Itu. muatannya juga meningkat tiga puluh persen.
EKIP di bengkel perakitan pabrik pesawat Saratov.
Selain itu, harus dikatakan bahwa para insinyur Saratov segera meletakkan kemungkinan penggunaan bahan bakar gas untuk peralatan mereka. Hampir tidak mungkin untuk melakukan ini dengan pesawat konvensional - tidak ada tempat untuk menempatkan tangki. Dan EKIP memungkinkan untuk menempatkan tangki volume yang ditingkatkan tanpa mengubah geometri eksternal. Mengurangi emisi berbahaya dan mengurangi biaya pengoperasian - "Ekologi dan Kemajuan" beraksi.
Versi konsep penumpang EKIP untuk penerbangan sipil.
EKIP dapat digunakan untuk berbagai tugas. Beberapa modifikasi dikembangkan: EKIP-AULA L2-3 tak berawak, EKIP-2; untuk angkutan penumpang (dua orang atau lebih) dan "transporter": L2-3, LZ-1, LZ-2; aparat patroli pemantauan bencana dan deteksi kebakaran hutan: EKIP-2P; serta opsi "pendaratan" dan "pertempuran" untuk tentara.
Menurut perhitungan, EKIP bisa terbang pada ketinggian tiga meter hingga sepuluh hingga tiga belas kilometer. Kecepatan penerbangan bisa dari seratus dua puluh hingga tujuh ratus km / jam (dalam mode "ekranolet" hingga empat ratus, dan bantalan udara memungkinkan untuk bergerak baik di atas tanah maupun di atas air). Mengenai daya dukung, kemungkinan di sini bahkan lebih luas: baik "truk empat ton" ultra-kecil dan raksasa dengan seratus bahkan seratus dua puluh "truk ton".
Anehnya, bahkan untuk versi paling super-berat, panjang landasan pacu seharusnya tidak melebihi enam ratus meter (dengan biasanya lima hingga enam kilometer). Pesawat lepas landas sepanjang lintasan khusus dengan sudut hingga tiga puluh derajat (sudut serang maksimum, dalam teori, empat puluh derajat).
Penampang pesawat dengan sistem UPS (dari paten RF RU2033945).
Dengan semua ini, perangkat itu ternyata sangat stabil di udara, dan bahkan dengan kegagalan semua mesin utama (setidaknya dua dipasang), ia dapat melakukan pendaratan tanpa masalah. Ini membutuhkan pengoperasian hanya satu mesin bantu (dan setidaknya empat mesin dipasang). Mesin bantu memungkinkan untuk mengontrol stabilitas arah dan berguling saat terbang dengan kecepatan rendah.
Sistem dinamik gas pesawat, tampilan atas (dari paten RF RU2033945).
Tetapi "sorotan" utama EKIP dan solusi teknis yang membedakan peralatan tersebut masih merupakan sistem kontrol aliran di lapisan batas di permukaan belakang (UPS). Sistem "anti-vortex" yang sama, yang mengurangi hambatan aerodinamis dan sifat "luar biasa" lainnya. Lev Nikolayevich Shchukin mengembangkan perangkat untuk menetralkan pusaran melintang (kipas khusus "menyedot" mereka ke dalam "sayap pesawat"). Sistem ini dipatenkan di Rusia, Eropa dan Amerika Serikat.
Bagian dari badan pesawat EKIP.
Saat model diujicobakan pada tahun 1994, EKIP menunjukkan potensi. Tetapi, terlepas dari kenyataan bahwa kualitas terbangnya bagus, waktunya bukan yang terbaik, dan proyek itu dibekukan tiga tahun kemudian karena kekurangan dana. Sepuluh tahun kemudian, departemen militer dari Amerika tertarik padanya, sebuah rencana investasi sudah siap. Investor China juga menunjukkan minat. Tapi…
Di sinilah dukungan negara untuk EKIP berakhir.
… Tetapi masalah keuangan membuat pabrik pesawat Saratov pada tahun 2005 di ambang kebangkrutan, dan lima tahun kemudian pabrik itu tidak ada lagi. EKIP, menurut perkiraan paling konservatif, melampaui perkembangan penerbangan selama dua dekade, tetapi hanya tetap dalam bentuk model terbang, dan prototipe yang tidak pernah terbang untuk pengujian. Itu bisa dilihat di museum Chernogolovka.
EKIP di Chernogolovka.
Insinyur Lev Nikolaevich Shchukin meninggal pada tahun 2001. Dia berjuang sampai akhir untuk nasib penemuannya, tetapi tidak menerima pengakuan yang pantas.
