Di tengah krisis seputar Boeing-737 Max, masih menjadi misteri: bagaimana perusahaan, yang terkenal dengan pendekatannya yang cermat dalam merancang, membuat, tampaknya, kesalahan masa kecil dalam pengembangan perangkat lunak, yang menyebabkan dua bencana dengan korban manusia. Insinyur yang telah bekerja untuk perusahaan selama bertahun-tahun mengatakan bahwa pembangunan menjadi rumit dengan mengalihkan sebagian pekerjaan ke kontraktor berupah rendah.
Cacat dalam perangkat lunak dapat membuat pesawat dilarang terbang selama satu bulan lagi - regulator AS telah menemukan masalah tambahan minggu ini. Perangkat lunak untuk seri 737-Max ditulis pada saat Boeing memberhentikan insinyur berpengalaman dan menekan pemasok.
Terlebih lagi, ikon pesawat Amerika dan subkontraktornya mempercayai pekerja sementara, yang berpenghasilan hanya $ 9 per jam, untuk mengembangkan dan menguji perangkat lunak mereka.
Seringkali mereka adalah pekerja dari negara dengan manufaktur pesawat yang belum berkembang, yaitu dari India.
"Lulusan kemarin, yang dipekerjakan oleh perusahaan perangkat lunak India HCL Technologies Ltd, menempati beberapa baris meja di kantor Boeing Field di Seattle (secara resmi Bandara Internasional King County, di bandara ini perusahaan Boeing memiliki hanggar dan pesawat uji - kira-kira. Terjemahan)" kata Mark Rabin, mantan insinyur Boeing yang bekerja di tim pengujian pesawat 737-Max.
Pembuat kode HCL biasanya mengembangkan sesuai dengan spesifikasi yang dikirim dari Boeing. Tapi, menurut Rabin, "ini adalah keputusan yang kontroversial, karena jauh lebih efisien daripada hanya membiarkan insinyur Boeing yang menulis kodenya." Dia ingat bahwa "sering kali perlu mengulang semuanya beberapa kali karena kodenya salah ditulis."
Dukungan perusahaan India mungkin juga membawa manfaat lain. Boeing telah memenangkan beberapa tender selama beberapa tahun terakhir untuk memasok pesawat militer dan komersial ke India, seperti kontrak senilai $ 22 miliar untuk SpiceJet Ltd. Kontrak tersebut mencakup 100 737-Max 8 pesawat dan merupakan pesanan terbesar dalam sejarah maskapai penerbangan tradisional India dengan Airbus.
Menurut temuan yang dipublikasikan di media sosial, insinyur dari HCL terlibat dalam pengembangan dan pengujian perangkat lunak untuk PFD (Tampilan penerbangan primer), dan karyawan perusahaan India lainnya, Cyient Ltd., terlibat dalam perangkat lunak untuk instrumentasi. dirancang untuk tes penerbangan.
Video promosi:
Penundaan yang mahal
Dalam salah satu postingan, seorang karyawan HCL menggambarkan tanggung jawab pekerjaannya sebagai berikut: "Saya dengan cepat membuat tongkat penopang untuk menyelesaikan masalah dalam produksi dan tidak menunda uji terbang 737-Max (menunda setiap penerbangan akan menimbulkan biaya yang sangat besar bagi Boeing)."
Boeing menyatakan tidak mempercayai para insinyur di HCL dan Cyient untuk mengembangkan Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), yang terkait dengan kecelakaan penerbangan Lion Air JT-610 dekat Jakarta pada Oktober 2018 dan penerbangan Ethiopian Airlines ET302 dekat Addis Ababa pada Maret 2019. Selain itu, menurut Boeing, tidak satu pun dari perusahaan ini yang terkait dengan masalah yang ditemukan setelah bencana - lampu peringatan di kokpit yang tidak berfungsi untuk sebagian besar pembeli.
"Boeing memiliki pengalaman bertahun-tahun bekerja dengan pemasok dan mitra di seluruh dunia," kata juru bicara perusahaan. “Tujuan utama kami adalah untuk selalu memastikan bahwa produk kami aman, dengan kualitas terbaik dan dilakukan sesuai dengan semua aturan.”
Sebaliknya, HCL dalam pernyataan resminya menyatakan bahwa “memiliki hubungan bisnis yang kuat dan lama dengan Boeing dan bangga dengan pekerjaan yang telah dilakukan perusahaan untuk pelanggannya. Namun, HCL tidak berkomentar tentang jenis pekerjaan apa itu. HCL sama sekali tidak terkait dengan masalah saat ini dengan 737 Max."
Pengujian terbaru pada emulator oleh Administrasi Penerbangan Federal AS (FAA) mengungkapkan bahwa masalah perangkat lunak terletak pada tingkat yang lebih dalam. Saham perusahaan turun minggu ini setelah regulator menemukan masalah dengan chip, yang tertinggal dalam tanggapan kritis jika kewalahan dengan permintaan.
Pengembangan 737 Max dimulai 8 tahun lalu, dan para insinyur yang mengerjakannya mengeluhkan tekanan dari manajer. Tuntutan telah dibuat untuk membatasi perubahan yang berpotensi menimbulkan biaya tambahan.
“Boeing telah melakukan segala yang mungkin, semua yang dapat Anda bayangkan, untuk memangkas biaya, termasuk memindahkan pengembangan dari Puget Sound, karena biayanya terlalu mahal,”kata Rick Ludtke, mantan teknisi uji penerbangan yang dipecat pada 2017. “Ini bisa dimengerti jika Anda melihat situasi dari sudut pandang bisnis. Secara bertahap, seiring waktu, ternyata hal ini melemahkan kemampuan desain para insinyur Puget Sound.”
Rabin (Mark Rabin), mantan programmer yang dipecat pada 2015, mengenang bagaimana salah satu manajer di rapat umum mengatakan bahwa Boeing tidak membutuhkan senior, karena produknya sudah cukup matang. "Saya terkejut bahwa di ruangan yang dipenuhi beberapa ratus insinyur yang kebanyakan senior, kami diberi tahu dengan serius bahwa kami tidak dibutuhkan …"
Pesawat jet pada umumnya terdiri dari jutaan bagian dan jutaan baris kode, dan Boeing telah lama mengalihdayakan sebagian besar pekerjaan kepada pemasok yang hanya mengikuti cetak biru terperinci.
Dimulai dengan 787 Dreamliner yang diluncurkan pada tahun 2004, Boeing telah berupaya memaksimalkan keuntungan dengan menyediakan spesifikasi tingkat tinggi alih-alih cetak biru dan kemudian membiarkan pemasok mengerjakan sendiri suku cadang tersebut. Idenya adalah "mereka ahli, Anda tahu, dan mereka akan menangani hal-hal ini untuk kami," kata Frank McCormick, mantan insinyur penguji penerbangan yang kemudian menjabat sebagai konsultan regulator dan produsen. "Itu bodoh sekali."
Penjualan adalah alasan tambahan untuk memindahkan pekerjaan ke luar negeri. Sebagai imbalan atas kontrak $ 11 miliar yang ditandatangani dengan Air India pada tahun 2005, Boeing telah berjanji untuk menginvestasikan $ 1,7 miliar di perusahaan-perusahaan India. Ini, tentu saja, merupakan keuntungan bagi HCL, Cyient, dan perusahaan lain yang pemrogramnya banyak digunakan dalam industri komputer tetapi belum terlibat dalam konstruksi pesawat terbang.
Rockwell Collins, yang memproduksi elektronik kokpit pesawat, adalah salah satu produsen pesawat pertama yang melakukan outsourcing sebagian besar pekerjaan mereka ke India, di mana HCL mulai menguji perangkat lunak mereka pada tahun 2000. Pada tahun 2010, HCL mempekerjakan lebih dari 400 orang yang mengembangkan dan menguji perangkat lunak untuk Rockwell Collins dari kantor di Chennai dan Bangalore.
Pada tahun yang sama, Boeing, dalam kemitraan dengan HCL, membuka apa yang disebut "pusat keunggulan" di Chennai, menyatakan bahwa perusahaan akan berkolaborasi "untuk membuat perangkat lunak uji penerbangan yang sangat penting." Pada tahun 2011, Boeing menambahkan Cyient (kemudian dikenal sebagai Infotech) ke pemasok daftar tahun ini untuk desain, pengujian dan pengembangan perangkat lunak untuk 787 dan 747-8 di fasilitas lain di Hyderabad.
Pesaing Boeing juga bergantung sebagian pada agen outsourcing. Selain mendukung penjualan (seperti yang disebutkan di atas), perusahaan pesawat mengklaim bahwa tim desain terdistribusi lebih efisien karena mereka bekerja sepanjang waktu. Tetapi outsourcing telah lama menjadi masalah bagi beberapa insinyur Boeing, yang, selain takut kehilangan pekerjaan, mengatakan hal itu telah menyebabkan masalah komunikasi antara tim dan kesalahan.
Kesalahan Moskow
Boeing juga memperluas pusat desainnya di Moskow. Pada tahun 2008, selama pertemuan dengan kepala teknisi yang bertanggung jawab atas Boeing 787, salah satu karyawan mengeluh bahwa ia mengirim cetak biru ke tim di Rusia 18 kali sebelum mereka menyadari bahwa detektor asap harus dihubungkan ke sistem kelistrikan, kata Cynthia Cole (Cynthia Cole adalah mantan insinyur Boeing yang memimpin persatuan insinyur dari tahun 2006 hingga 2010.
“Teknik mulai menjadi komoditas yang murah,” tambah Vance Hilderman, salah satu pendiri TekSci, sebuah perusahaan teknik kontraktor yang mulai kehilangan pesanan dari pesaing asing pada tahun 2000-an.
Perusahaan avionik Amerika telah memindahkan lebih dari 30% pengembangan perangkat lunak mereka ke luar negeri dalam beberapa tahun terakhir, dibandingkan dengan hanya 10% perusahaan Eropa, menurut Hilderman, seorang insinyur keamanan dengan pengalaman 30 tahun dan klien baru yang mencakup vendor besar Boeing. …
Dolar yang kuat adalah kunci daya tarik model ini. Insinyur di India menghasilkan sekitar $ 5 per jam, sekarang $ 9 atau $ 10, dibandingkan dengan $ 35-40 untuk mereka yang berada di AS dengan visa H1B, Hilderman menambahkan. Tetapi dia menjelaskan kepada kliennya bahwa biaya per jam yang sangat rendah harganya $ 80, karena kebutuhan akan kontrol, dan mengatakan bahwa perusahaannya mengembalikan sebagian pelanggan yang perlu memperbaiki bug.
HCL, sebelumnya dikenal sebagai Hindustan Computers, didirikan pada tahun 1976 oleh miliarder Shiv Nadar dan memiliki penjualan tahunan lebih dari $ 8,6 miliar. Menurut Wakil Presiden Sukamal Banerjee, HCL adalah perusahaan global dengan 18.000 karyawan di AS dan 15.000 di Eropa, dan memiliki pengalaman luas dalam komputasi. Dan saya memenangkan pesanan dari Boeing karena alasan ini, dan sama sekali bukan karena harganya. Dia secara langsung menyatakan: "Kami memiliki pengalaman luas dalam R&D (Penelitian & Pengembangan, penelitian dan pengembangan - kira-kira. Terjemahan)".
Namun, saat mengerjakan 787, HCL memberi Boeing harga yang luar biasa - gratis, menurut Sam Swaro, asisten wakil presiden yang menawarkan layanan HCL pada konferensi San Diego yang diselenggarakan oleh majalah Avionics International pada bulan Juni. Dia mengatakan perusahaan tidak mengambil pembayaran di muka untuk 787 dan mulai membuat faktur hanya berdasarkan penjualan beberapa tahun kemudian - sebuah "model bisnis inovatif" yang dia usulkan untuk diperluas ke perusahaan lain di industri.
Model Boeing 787 mulai beroperasi pada tahun 2011, terlambat tiga tahun, dan melebihi anggaran hingga miliaran dolar, sebagian karena kebingungan mengenai strategi outsourcing. Di bawah kepemimpinan Dennis Muilenburg, seorang insinyur Boeing lama yang mengambil alih sebagai CEO pada tahun 2015, perusahaan tersebut mengatakan berencana untuk mengambil alih sebagian besar pekerjaan pada pesawat terbaru.
Teknik Rawa
Boeing 737 Max menjadi pemimpin penjualan tak lama setelah diumumkan pada 2011. Tetapi bagi para insinyur yang ambisius, itu sedikit rawa, kata Peter Lemme, yang merancang autopilot Boeing 767 dan sekarang menjadi konsultan. Boeing 737 Max adalah pembaruan desain berusia 50 tahun, dan perubahan harus cukup dibatasi agar Boeing mengeluarkan pesawat baru seperti kacang goreng, dengan perubahan kecil untuk jalur perakitan atau maskapai penerbangan. “Bagi seorang insinyur, ini bukan pekerjaan terbaik,” tambah Lemm.
Rockwell Collins, saat ini merupakan divisi dari United Technologies Corp, memenangkan kontrak untuk memasok pajangan stan untuk 737 Max dan mengandalkan insinyur HCL yang berbasis di India, Iowa dan Seattle untuk melakukan tugasnya. Seorang juru bicara United Technologies menolak mengomentari situasi tersebut.
Insinyur kontrak dari Cyient membantu peralatan uji terbang. Charles LoveJoy, mantan karyawan Boeing, mengatakan para insinyur AS harus memeriksa ulang rencana yang dibuat di India pada malam hari pukul 7:30 setiap pagi. “Kami punya masalah dengan tim India. Mereka memenuhi persyaratan, tetapi kami dapat melakukannya dengan lebih baik."
Sejumlah investigasi, termasuk investigasi kriminal oleh Departemen Kehakiman AS, mencoba mencari tahu bagaimana dan kapan keputusan penting dibuat terkait perangkat lunak 737 Max. Selama kecelakaan pesawat Lion Air dan Ethiopian Airlines, yang menewaskan 346 orang, sistem MCAS mendorong pesawat-pesawat itu ke dalam keadaan tak terkendali karena data yang buruk dari satu sensor, kata para penyelidik.
Menurut Lemma, desain seperti itu melanggar prinsip dasar redundansi yang selama beberapa generasi tidak tergoyahkan oleh insinyur Boeing. Rupanya, tidak ada yang pernah menguji bagaimana perangkat lunak akan bereaksi dalam situasi ini. “Itu adalah kegagalan yang memekakkan telinga,” katanya. "Bukan satu orang, tapi banyak orang harus memikirkan masalah ini."
Boeing juga mengatakan bahwa tak lama setelah mengirimkan 737-Max pada tahun 2017, mereka menemukan bahwa lampu peringatan yang dapat memberi tahu awak tentang masalah sensor salah dikonfigurasi dalam perangkat lunak tampilan penerbangan. Dalam pernyataan bulan Mei oleh Boeing menjelaskan mengapa perusahaan tidak memberi tahu regulator tepat waktu, dikatakan para insinyur memutuskan itu bukan masalah keselamatan.
"Manajemen umum perusahaan," kata pernyataan itu, "tidak terlibat dalam audit ini."
Dari seorang penerjemah: Setelah membaca artikel tersebut, saya berhenti dikejutkan oleh situasi di industri saya (e-commerce). Jika ada kekacauan dengan proses di raksasa industri yang bertanggung jawab atas kehidupan manusia, lalu apa yang harus dibicarakan di kantor yang lebih kecil. Nah, saya akan menambahkan bahwa Bloomberg tentu saja mendistorsi (ada kesan seperti itu), karena tugas mereka adalah hype dan pandangan, jadi apa yang tertulis perlu dibagi dua.
