30 tahun lalu, pesawat ruang angkasa Soviet "Buran" melakukan penerbangan pertama dan terakhirnya.
Pesawat ruang angkasa Buran adalah kebanggaan sekaligus kutukan kosmonautika Soviet.
Kebanggaan - karena mereka bisa, mereka melakukannya. Dan roket paling kuat "Energia", dan pesawat ulang-alik itu sendiri - cerdas, cantik, mampu terbang, tidak seperti pesawat ulang-alik Amerika, dalam mode otomatis penuh. Selain itu, ia mampu menyelamatkan awak pada setiap tahap penerbangan, yang tidak berhasil diatur oleh Amerika Serikat dengan angkutannya sendiri.
Kutukan karena proyek ini mengeringkan program luar angkasa Uni Soviet dan menjadi salah satu pukulan paling menyakitkan bagi perekonomian negara saat itu.
Dengan harga awal tahun 1992, 16,4 miliar rubel dihabiskan untuk Buran. Di BAM, sedikit lebih - 17,7 miliar. Baru sekarang BAM bekerja, merevitalisasi wilayah Siberia dan Timur Jauh. Dan uang yang diinvestasikan di Buran sepertinya menguap dalam ruang tanpa udara.
Saya pernah berdebat tentang hal ini dengan Igor Volk, pilot uji terkenal, kosmonot, komandan Wolf Pack - detasemen pilot yang mengajari Buran terbang (Igor Petrovich meninggal tahun lalu, dia berusia 79 tahun).
- Anda tidak mengerti! - Serigala marah. - "Buran" memungkinkan untuk melengkapi ribuan pabrik dengan teknologi modern baru. Telah memberikan dorongan untuk pengembangan industri baru!
Seperti itu. Tapi akhir tahun 80-an datang, dan setelah mereka tahun 90-an yang malang. Dan teknologi luar angkasa baru tidak diperlukan. Saya ingat bagaimana pada tahun 2000-an saya berjalan di sepanjang koridor institut terkenal yang kusam dan bobrok, di mana mereka menemukan bahan unik untuk ubin yang tidak takut plasma, yang ditempelkan di atas "Buran" …
Video promosi:
Dari kiri ke kanan: Oleg Kononenko, Anatoly Levchenko, Alexander Shchukin, Rimantas Stankevicius.
Senjata luar angkasa
Buran, tentu saja, merupakan upaya menanggapi program American Space Shattle.
Di Moskow pada 70-an abad ke-20, mereka dengan gugup menyaksikan perkembangan program luar angkasa AS dan, tentu saja, berasumsi hal yang paling tidak menyenangkan - penggunaan angkutan untuk perang. Amerika akan membangun seluruh armada angkutan dan ingin mereka bergegas ke orbit dan dari orbit dengan frekuensi kapal pesiar - hingga 60 peluncuran dan pendaratan setahun. Untuk apa? Daya angkut pesawat ulang-alik ini di bawah 30 ton. Jenis kargo apa yang akan mereka bawa ke luar angkasa dan kembali? Senjata nuklir? Apakah mereka tidak akan mencuri kendaraan militer Soviet?
Ngomong-ngomong, fantasi ini secara tak terduga terwujud dalam plot film fitur terbaru Salyut-7. Siapa yang melihat - ingat. Penulis naskah memutuskan bahwa kosmonot harus memperbaiki stasiun orbit Soviet secepat mungkin, karena pesawat ulang-alik yang diluncurkan oleh AS sudah terbang untuk mencuri Salut, menyembunyikannya di ruang kargo …
Kita sekarang tahu bahwa Amerika hanya membuat enam angkutan. Dua dari mereka tewas bersama awaknya - pada 1986 saat lepas landas dan pada 2003 saat mendarat. Dan pada tahun 2011, program tersebut benar-benar ditutup - terlalu mahal (peluncuran telah menelan biaya $ 500 juta), berbahaya dan tidak efektif. Pada akhir tahun 80-an, kami membangun dua kapal penerbang.
“Pada tahun 1988, ketika diputuskan untuk mengirim Buran pada penerbangan perdananya, saya mendapat kesan bahwa orang-orang di atas benar-benar menginginkannya untuk segera dihentikan,” kata Igor Volk kepada saya.
Kenapa? Begitu banyak uang telah dihabiskan …
- Itu cara termudah untuk menutup program. Saya yakin tidak ada yang akan menciptakan sistem luar angkasa yang dapat digunakan kembali pada tahun-tahun itu. Valentin Glushko (saat itu desainer umum NPO Energia - Red.) Sedang membuat kendaraan peluncuran Energia. Gleb Lozino-Lozinsky (desainer umum NPO Molniya. - Ed.) - salah satu jenis beban untuk roket ini - Buran. Konsep penerbangan kapal tidak sesuai dengan Glushko. Tidak ada sistem. "Buran" dikembangkan, tetapi kargo untuk itu tidak. Bahkan tidak ada tugas teknis yang dikeluarkan untuk satu satelit yang dapat diluncurkan dari Buran.
Penerbangan pesawat ulang-alik itu mendandani jendela
Penyimpangan yang diperlukan. Banyak yang sekarang mengagumi kemampuan roket Elon Musk Falcon 9 untuk mengembalikan tahap pertama ke Bumi untuk diluncurkan kembali. Kembali ke tahun 80-an abad lalu, Soviet Energia dirancang agar dapat diluncurkan berkali-kali.
"Penerbangan pertama dan satu-satunya dari Buran pada tahun 1988 adalah sebuah pertunjukan," potong Wolf keras. - Sistem kontrol yang dia gunakan untuk terbang sepenuhnya tidak sesuai dengan apa yang diperlukan untuk penerbangan manusia. Bukan kebetulan dia hanya membuat dua orbit, meskipun pada awalnya direncanakan bahwa "Buran" akan tinggal di luar angkasa selama sehari. Saya khawatir dalam kasus ini, otomatisasi tidak akan bisa mendaratkannya.
Namun, ada pendapat lain tentang penerbangan "Buran" - insinyur. Orang Amerika mendaratkan pesawat ulang-alik dengan tangan. Oleh karena itu, awak kapal selalu memiliki dua pilot. Sudah di tahun 80-an, sistem kami dapat mengontrol peralatan kompleks secara otomatis. Selama penerbangan, "Buran" mengalami kondisi cuaca buruk, di bawah angin kencang. Komunikasi terputus untuk beberapa waktu, di Bumi mereka bahkan berpikir untuk merusak benda rahasia itu. Tetapi otomatisasi memutar kapal dan membawanya tepat ke landasan pacu kosmodrom Baikonur. Benar, untuk berjaga-jaga, kapal pendarat itu ditemani oleh pencegat tempur MiG-25 Magomed Tolboev …
Kawanan serigala
Nasib pilot pertama yang direkrut untuk mengajari Buran terbang tampak sangat aneh dan fatal. Pilot uji mulai direkrut pada tahun 1978. Igor Volk ditunjuk sebagai komandan kelompok - dia telah mengambil bagian dalam tes pesawat ruang angkasa bersayap Soviet "Spiral".
- Grup tersebut dibuat di Flight Research Institute (LII) di Zhukovsky. Wakil saya Tolya Levchenko setuju untuk memasukkannya tanpa reservasi, - kenang Volk. - Kemudian Oleg Kononenko datang dari LII. Mereka membenciku tentang dia - dia seorang pilot helikopter, bukan pejuang. Dan saya berpikir: yang utama adalah Oleg memiliki seorang raja di kepalanya.
Sisanya ternyata lebih sulit. Dari 500 pilot yang melamar Buran, hanya sembilan yang lolos pemeriksaan kesehatan. Selain itu, beberapa pelamar umumnya dihapuskan dari pekerjaan penerbangan setelah itu. Oleh karena itu, penguji berpengalaman tidak terlalu bersemangat untuk lulus komisi - mereka bisa kehilangan apa yang mereka miliki.
Dan alasan kedua: orang-orang itu tidak mengerti kapan Buran akan terbang, mereka takut dikeluarkan dari pengujian pesawat jenis lain.
Tapi Anda membujuk untuk bergabung dengan kelompok dua ace lagi - Stankevichius dan Shchukin …
- Rimantas Stankevicius adalah seorang pilot tempur, berpartisipasi dalam konflik militer dengan Israel - dia terbang dengan pesawat Arab. Dia juga sangat musikal - dia memainkan saksofon, akordeon dan klarinet. Alexander Shchukin adalah sejenis yang asli. Dia menyukai frekuensi suara. Dia memiliki desas-desus sehingga dia mendengar catatan palsu.
Lima penguji Buranov yang pertama di bagian mata dan di belakang mata mulai disebut "Wolf Pack".
Igor Volk memimpin detasemen pilot penguji yang menguji Buran. Foto: Alexander MOKLETSOV / RIA Novosti.
Kami pergi satu per satu
- Oleg Kononenko adalah yang pertama mati. 1980 tahun. Dia mempraktikkan lepas landas pesawat dengan peningkatan beban dari kapal induk. Pesawat seharusnya lepas landas tidak secara vertikal, tetapi dengan lepas landas. Pada titik tertentu, nosel mesin harus berputar agar pesawat dapat mencapai ketinggian. Nosel tidak terpasang. Pesawat itu jatuh ke laut. Oleg bisa saja keluar, tapi dia tidak - sampai saat terakhir dia mencoba menyelamatkan mobil, - kata Wolf padaku.
Anatoly Levchenko terbang ke stasiun Mir pada tahun 1987. Penerbangan ini penting terutama bagi para dokter: penting untuk memahami apakah pilot, setelah bekerja dalam gravitasi nol, akan mampu mengemudikan Buran secara memadai (meskipun sistemnya otomatis, diasumsikan bahwa pesawat ulang-alik dapat dioperasikan secara manual). Jelas bahwa para dokter memeriksa pemeriksa dengan sangat cermat. Tapi lima bulan setelah kembali dari luar angkasa, Levchenko mengembangkan tumor otak, pilot dengan cepat kelelahan.
Alexander Shchukin meninggal 12 hari setelah kematian Levchenko. Dia melakukan penerbangan pelatihan dalam olahraga Su-26. Pesawat memasuki putaran yang hampir datar dan tidak keluar.
Dan pada tahun 1990, Rimantas Stankevicius jatuh di dekat Venesia. Itu adalah penerbangan demonstrasi Su-27 baru untuk Italia. Pada awalnya, pilot lain harus melakukannya. Tapi dia tidak bisa terbang. Rimantas segera dipanggil. Dia memasuki lingkaran Nesterov di ketinggian rendah, dan itu tidak cukup untuk mengeluarkan pesawat.
Hanya satu dari "paket" yang tersisa …
PS Menurut rencana waktu itu, setelah beberapa penerbangan uji coba lagi pada tahun 1994, peluncuran pertama "Buran" dengan kosmonot di dalamnya akan dilakukan. Kapal itu direncanakan berlabuh dengan stasiun Mir. Igor Volk seharusnya mengemudikannya.
Namun pada tahun 1992 Badan Antariksa Rusia memutuskan untuk menghentikan semua pekerjaan pada program tersebut. Pesawat ulang-alik lain berlabuh dengan Mir. Pada tahun 1995, pesawat ulang-alik AS Atlantis berlabuh di stasiun Mir Rusia.
MELIHAT
Mereka dirobohkan oleh perjuangan yang menyamar
- Igor Petrovich, pilot, seperti kosmonot, adalah orang yang percaya takhayul. Bagaimana Anda menjelaskan kepergian mendadak dari hampir semua penguji set pertama? - dua kali di tahun yang berbeda aku bertanya pada Serigala.
- Prinsipnya, kami harus dikeluarkan dari LII. Kami memiliki kondisi yang terlalu berbeda dengan pilot lain di institut tersebut. Seragam, makanan, perjalanan liburan dengan mengorbankan negara. Penguji LII juga dibayar dengan baik. Tetap saja, celahnya masih terlihat. Dan ini, tentu saja, menimbulkan rasa iri dan kesal. Pada titik tertentu, serangan diluncurkan pada kami - mereka tidak diizinkan terbang. Kepala Pusat Pelatihan Kosmonot, Shatalov, percaya bahwa kami tidak perlu terbang dalam penerbangan uji coba, kami melakukannya dengan sangat baik. Tapi kami melihat bahwa kasus Buran didorong lebih jauh dan lebih jauh. Dan tanpa langit, kami tidak ingin tinggal.
Secara umum, perjuangan rahasia dimulai. Di "Buran" kami semakin jarang terlibat, dan hampir tidak ada penerbangan lain. Hanya saja Anda tersentak, dan sekarang Anda berada di luar halaman di LII Anda. Kami merasa tidak perlu. Begitulah moodnya. Dan bagaimana cara terbang dengan suasana hati seperti itu? Saya pikir ini adalah salah satu alasan mengapa Shchukin dan Stankevicius meninggal.
Negara kita selalu terkenal dengan orang-orangnya yang berbakat dan luar biasa. Beberapa dari mereka ditakdirkan untuk menjadi mesin dan jiwa di zaman mereka. Tsiolkovsky, Kibalchich, Sikorsky, Korolev - kita masing-masing mengetahui nama belakang ini dari sekolah. “Great Minds of Russia” adalah rangkaian dari Rumah Penerbitan Komsomolskaya Pravda, yang memperkenalkan pembaca dengan nasib rekan-rekan kita yang mengubah pemikiran ilmiah, yang membuat revolusi pada tahapan yang berbeda di berbagai bidang ilmu pengetahuan - dari matematika hingga astronautika.
SUSU ALEXANDER
