Kami terus mengenalkan pembaca salik.biz dengan sumber sejarah. Kali ini saya sampaikan kepada Anda sebuah buku yang didedikasikan untuk seni teknik, khususnya tentang hidrolika dan konstruksi di air dan di atas air. Buku ini diterbitkan di Prancis pada tahun 1737 dan berjudul "Arsitektur hidrolik, atau seni mengalihkan, menaikkan, dan mengelola air untuk berbagai kebutuhan hidup" (Arsitektur hidraulik, ou, L'art de conduire, d'elever et de menager les eaux pour les différens besoins de la vie). Buku ini cukup banyak: dalam 4 jilid, yang masing-masing berisi 400 hingga 700 halaman dan sekitar 50-70 gambar detail. Gambarnya sangat menarik. Teks, mungkin juga. Tetapi sulit bagi saya untuk membacanya, karena itu ditulis tidak hanya dalam bahasa Prancis, yang saya tidak tahu, tetapi dalam bahasa Prancis Kuno,yang tidak selalu dapat dibaca oleh penerjemah google. Saya akan memberikan beberapa gambar secara selektif dari buku ini (semuanya dapat diklik).
Pabrik air
Jilid 1 menceritakan tentang prinsip umum mekanika, berbagai mekanisme yang menggerakkan roda pabrik dan penghancur.
Perangkat pabrik.
Rencana penampang lantai 1 pabrik dan menara.
Ketebalan dinding kincir ini sangat mengesankan. Jika kita mengambil ketebalan cerobong asap 0,5 m, maka ketebalan dinding lebih dari 2 meter di bagian atas dan sekitar 4 di bagian bawah.
Bagian membujur dari pabrik.
Video promosi:
Gambar pabrik di Provence dan Dauphin.
Plan, section dan section dari rantai (elevator) mesin yang digunakan untuk memompa keluar air dari gedung Rochefort.
Rochefort (Rochefort Prancis) adalah pelabuhan komersial di departemen Prancis Charente Primorskaya, di tepi kanan Charente, 16 km dari pertemuannya dengan Teluk Biscay dan pulau Ile d'Ex dengan benteng, benteng, dan mercusuar.
Desain mesin baru untuk membuang air dalam jumlah besar. Tampilan samping; Sekrup Archimedes; mengimbangi zigzag ganda, tampilan depan.
Desain roda pengangkat air.
Saluran dan gateway
Jilid kedua berkaitan dengan pengaturan pelabuhan, saluran yang menuju ke sana, gateway dan berbagai mekanisme dan alat untuk konstruksinya. Terutama berdasarkan contoh pelabuhan Dunkirk Prancis. Pelabuhan ini terletak di tepi Selat Inggris, 75 km barat laut Lille dan 295 km utara Paris dan 10 km dari perbatasan dengan Belgia. Ini adalah Dunkirk yang sama tempat operasi Dunkirk yang terkenal itu terjadi:
Bahkan filmnya mengambil gambar tentang topik ini. Ini disebut "Dunkirk". Gambar ini menunjukkan perkembangan Dunkirk:
1 Rencana tembok pertama Dunkirk pada tahun 960 di bawah Baudouin 3 Earl of Flanders 2 Rencana benteng pertama Dunkirk, yang dikenal pada tahun 1400 di bawah Rencana 3 kota Dunkirk Robert de Marthe, yang diadopsi oleh Marsekal Turenne pada 28 Juni 1658.
Samudera Atlantik memiliki pasang tertinggi. Yang terjadi secara rutin dua kali sehari. Ketinggian pasang tertinggi -18 m diamati di lepas pantai Nova Scotia (di Kanada). Di lepas pantai Prancis, mereka dapat mencapai 14-15 m, di Selat Inggris (tempat pelabuhan Dunkirk berada) - hingga 11 -12 m. Oleh karena itu, selalu penting bagi Prancis untuk memiliki pelabuhan yang tidak bergantung pada pergerakan pasang surut lautan. Untuk melakukan ini, sebuah kanal dibobol ke pelabuhan, yang ditutup dengan pintu air sehingga saat air surut, air tidak akan meninggalkannya dan kapal-kapal yang berada di sana tetap mengapung.
Peta kota, benteng, pelabuhan, dan benteng Dunkirk sebelum kehancurannya.
Di sini Anda dapat dengan jelas melihat garis pantai saat air pasang - yang ditandai oleh sebuah bank. Panjang saluran yang sebenarnya hanyalah perbedaan garis pantai saat air pasang dan saat air surut.
Rencana Calais (pelabuhan di Pas-de-Calais, Prancis) mengenai proyek pintu gerbang untuk memperdalam pelabuhan dan kanal.
Rancang rencana kerja untuk kota dan pelabuhan Cherbourg (Normandy, Prancis).
Dalam semua rencana ini, kita melihat prinsip yang sama: sebuah kanal panjang yang membentang dari garis pantai saat air surut ke dalam benteng, dan pintu air di pintu masuk ke benteng itu sendiri. Penahanan air mungkin diperlukan tidak hanya untuk tempat berlabuh kapal, tetapi juga untuk sejumlah parit pertahanan.
Pada gambar hitam putih, mungkin sulit untuk melihat bahwa gigi yang indah dan teratur adalah kombinasi dari benteng tanah dan parit yang berisi air. Diagram ini dapat dilihat lebih jelas:
Rencana Dunkirk, rekonstruksi.
Semua benteng bintang dikelilingi oleh dua atau tiga cincin air. Tetapi apakah bentuk kompleks seperti itu diperlukan untuk pertahanan? Ini pertanyaan lain.
Denah kunci dengan dua bagian khas kanal yang mengarah ke laut Metode batu pengikat.
Perkembangan umum kunci besar, menunjukkan bagian-bagian utama yang menyusunnya: denah permukaan kunci, pemandangan sepanjang garis A-B, pemandangan sepanjang garis C-D.
Gambar gerbang pintu air yang sebelumnya digunakan di berbagai pelabuhan Prancis dan profil mesin yang digunakan untuk mengangkat katup pintu air kecil yang terletak di dinding samping ruang pintu air.
Beberapa gambar mesin penggerak tiang yang berbeda.
Metode mendorong tiang pancang horizontal dari permukaan air.
Mesin penggerak tiang miring.
Pompa dan menara air
Jilid ketiga dikhususkan untuk seni memasok, menaikkan dan memurnikan air, serta deskripsi pompa dan mekanisme serta produk lain yang diperlukan untuk ini.
Pengembangan pompa domestik (Prancis).
Pengembangan mesin buatan Nymphenburg.
Fasad bangunan dengan mesin hidrolik yang diterapkan pada jembatan baru di Paris.
Denah dasar dan tampilan penampang bangunan dengan mesin hidrolik yang diterapkan pada jembatan baru di Paris.
Pengembangan bagian utama mobil sebelumnya.
Pengembangan pompa untuk memadamkan api yang digunakan di Strasbourg.
Munculnya silinder dan pipa pendamping untuk pengoperasian mesin pemadam kebakaran.
Rencanakan dan profil roda mesin Marley dan semua bagian terkait dari sungai hingga saluran air.
Dari sumber lain:
Mobil Marley dalam lukisan tahun 1723 oleh Pierre-Denis Martin.
Profil pompa khusus dari salah satu peralatan mesin yang diterapkan ke Jembatan Dame Utara.
Beginilah tampilan jembatan ini pada abad ke-18:
Jembatan Notre Dame, 1756 Artis Nicolas Raguenet.
Atau apakah seniman tersebut menggambarkan juru mudi di kapal yang terlalu besar, atau apakah raksasa masih hidup di pertengahan abad ke-18?
Denah menara air yang digunakan untuk Rencana Jembatan Dame Utara, bagian dan fasad mangkuk pengeluaran air mancur Saint Catherine dan Gerbang Saint Germain di Paris.
Dan katup dan keran yang berbeda, gambar tanpa tanda tangan:
Pipa-pipa tersebut sebagian besar terbuat dari tembaga dan timah. Ini kutipan dari bukunya:
Itu saja untuk saat ini. Bersambung
Penulis: i_mar_a
