Kota modern tanpa mobil? Kedengarannya menggoda, tetapi tidak untuk semua orang. Apakah ini mungkin dan apakah kita benar-benar menginginkannya?
Bayangkan anak-anak bermain sepak bola di jalanan kota. Bayangkan wisatawan sembarangan memotret di tengah jalan. Restoran yang mengatur meja mereka tepat di jalan. Dan sekitarnya - tidak ada mobil, tidak ada sepeda motor, tidak ada bus. Ini kira-kira bagaimana saya mengingat Venesia, satu-satunya kota tanpa mobil yang pernah saya lihat. Kami berada di sana bersama teman-teman selama liburan musim panas kami di universitas. Kami kemudian menumpang di sekitar Italia. Venesia, tentu saja, unik karena dibangun di atas pulau-pulau kecil. Tapi tetap sangat menyenangkan - berada di kota di mana Anda bisa mengembara tanpa menghindari mobil.
Selama 100 tahun terakhir, kendaraan bermotor telah menjadi kekuatan dominan di lanskap perkotaan. Jalanan diperlebar secara khusus agar Anda dapat melewatinya dengan lebih leluasa dan lebih cepat, sehingga ada lebih banyak ruang untuk parkir. Mobil pribadi telah merevolusi cara kita bergerak, tetapi pada saat yang sama juga membawa banyak masalah - mulai dari polusi udara hingga kecelakaan di jalan raya. Dan hari ini sejumlah kecil kota mencoba menyingkirkan mobil. Oslo dan Madrid telah menjadi berita utama selama beberapa tahun terakhir tentang rencana pemerintah mereka untuk melarang lalu lintas di pusat ibu kota ini. Namun rencana tersebut belum sepenuhnya terwujud.
Bagaimana cara menyelamatkan kota yang terengah-engah?
Namun, niat ini menunjukkan tren yang lebih luas: untuk membuat lalu lintas di kota-kota besar sesulit mungkin. Inilah London dengan pembayarannya untuk masuk ke distrik pusat kota, dan Mexico City dengan inisiatif "pico y placa" (ketika hak Anda untuk mengemudi di rute kota tertentu tergantung pada apakah nomor mobil Anda diakhiri dengan angka genap atau ganjil), dan beberapa kota kecil yang telah memutuskan sepenuhnya melarang lalu lintas mobil (misalnya, Pontevedra di Spanyol).
“Tujuan utama kami adalah mengembalikan jalan kepada masyarakat,” kata Hanna Markussen, wakil walikota Oslo untuk pembangunan kota. - Penting untuk memahami bagaimana kita ingin menggunakan jalan kita, dan untuk apa jalan itu. Kami percaya bahwa jalanan adalah tempat Anda bertemu orang, tempat Anda makan di restoran luar ruangan, tempat bermain anak-anak, tempat seniman memamerkan karya mereka."
Oslo, ibu kota Norwegia, telah melakukan upaya bersama untuk menyingkirkan mobil dari jalan-jalan utamanya.
Video promosi:
Ada juga aspek lingkungan. Oslo dibangun di cekungan geologi, itulah sebabnya kota (terutama di musim dingin) menderita polusi udara yang parah. Menurut otoritas lokal, tingkat polusi telah menurun secara signifikan selama sepuluh tahun terakhir. Penduduk Oslo cenderung tidak menggunakan mobil untuk bepergian keliling kota (dari 35% perjalanan pada 2009 menjadi 27% pada 2018), dan jumlah orang yang menggunakan sepeda, transportasi umum atau sekadar berjalan kaki untuk hal ini telah meningkat.
“Selain masalah berkepanjangan yang terkait dengan pencemaran lingkungan dan jutaan kematian dalam kecelakaan mobil, konsekuensi paling tidak menyenangkan dari dampak mobil terhadap masyarakat harus diakui sebagai kerusakan luar biasa yang mereka timbulkan pada ruang sosial,” katanya.
Intinya adalah bahwa mobil secara signifikan mengurangi interaksi sosial. “Tempat paling populer bagi penduduk di kota adalah tempat tanpa mobil,” kata Crawford. Ini adalah taman, alun-alun atau jalan yang diberikan kepada pejalan kaki. Menurut dia, di kota-kota Amerika seperti Houston dan Dallas, hingga 70% lahan perkotaan disediakan untuk parkir. “Krisis perumahan saat ini karena kurangnya lahan. Singkirkan mobil-mobil itu dan masalah akan segera teratasi."
Tidak ada mobil sama sekali?
Kota tanpa mobil? Kedengarannya menarik. Tapi apakah ini mungkin? Dan apakah semua orang menginginkannya? Bagaimana dengan layanan darurat? Dan, apa yang akan dilakukan orang yang sulit berjalan kaki? Dan apa yang akan terjadi dengan pinggiran kota besar yang luas, dengan apa yang disebut sebagai area asrama? Apakah kita mencoba memaksakan kepada semua warga sebuah ide yang populer terutama di kalangan generasi muda yang ingin tinggal dan bekerja di pusat kota?
Perdagangan dan bisnis yang sekarat di jalan-jalan pusat banyak kota di Inggris tidak akan terbantu dengan cara apa pun oleh pembatasan lalu lintas mobil, dia menekankan, dan pusat kota akan segera berubah menjadi surga bagi para pecandu narkoba dan pemabuk. Ia sependapat bahwa banyak kota yang terlalu padat dengan mobil, namun menurutnya hal ini dikarenakan perencanaan yang buruk. Anda hanya perlu lebih banyak tempat parkir di tempat yang tepat.
Pusat kota akan mati jika orang tidak diperbolehkan datang ke sana, namun jika disediakan alternatif yang tepat berupa angkutan umum, maka semuanya akan baik-baik saja.
Ransford Achimpong, seorang peneliti tata kota di Universitas Manchester, mengatakan pelarangan mobil akan membantu membersihkan udara dan meningkatkan kesehatan masyarakat, tetapi jika Anda membawa mobil, berikan alternatif. Bahkan di Eropa, di mana transportasi umum berfungsi dengan baik, bagi banyak orang, hidup sama sekali tidak mungkin tanpa mobil. Ada semacam konsep "last mile", "pedestrian shoulder" dari halte bus ke rumah. Ini adalah bagian terakhir dari rencana perjalanan harian kami, dan jika transportasi umum tidak membuat bagian ini seminimal mungkin, kami akan tetap mengemudi.
Dan sementara Wakil Walikota Oslo, Markussen memuji argumen invasi hak asasi manusia ketika mobilnya diambil darinya, dia menekankan: “Dalam banyak kasus, tidak membatasi lalu lintas berarti membatasi kebebasan orang lain. Mobil mencegah anak-anak bermain di jalan dan orang tua menyeberang jalan."
“Oslo juga bermasalah dengan polusi udara. Bisa dibilang mobil melanggar hak warga yang menderita asma, memaksa mereka untuk tinggal di rumah dan tidak pergi kemana-mana ketika tingkat pencemaran sangat tinggi,”ujarnya.
Apa yang diperlukan untuk membebaskan kota dari mobil?
Dalam rencana induk Kota Besar (pinggiran Chengdu, Cina), tempat mana pun bisa dicapai dengan berjalan kaki. Tidak ada jalan buntu, banyak persimpangan, jadi menyenangkan jalan-jalan atau naik sepeda disini. Ada juga "koneksi vertikal": gedung pencakar langit dihubungkan oleh jembatan udara. Kota besar, dirancang untuk kehidupan 100 ribu orang, luasnya hanya satu kilometer persegi. Jumlah waktu maksimal yang harus dihabiskan saat berpindah dari satu titik ke titik lainnya adalah 10 menit. Apa kota-kota besar yang muak Dengan apa yang seharusnya tidak menjadi masyarakat masa depan - sembilan tips Akankah kita pindah ke bawah tanah?
Sayangnya, pinggiran kota ini masih dalam perencanaan. Pengembangannya diperintahkan oleh otoritas Chengdu pada tahun 2012 oleh firma arsitektur Amerika SmithGill, tetapi tidak pernah dibangun. Meski demikian, jelas bahwa kawasan perkotaan ini cukup siap tanpa mobil.
“Kami ingin anak-anak dapat berjalan kaki ke sekolah di sana, dan orang dewasa tidak perlu melakukan perjalanan jauh untuk bekerja,” kata juru bicara perusahaan Chris Drew.
Pinggiran kota ini akan dihubungkan dengan bagian kota lainnya dengan dua jalur kereta api, sehingga tidak perlu mobil.
Kota Masdar di Abu Dhabi awalnya tidak menyediakan untuk penggunaan mobil.
Ada beberapa contoh kota baru yang akan menjadi lebih atau kurang bebas mobil. Sebelumnya, Drew mengerjakan proyek Kota Masdar (Uni Emirat Arab), yang pada awalnya direncanakan untuk sepenuhnya menyingkirkan mobil, namun kini terkadang ditemukan mobil di jalan-jalannya. SmithGill juga membantu merancang rencana induk untuk Pameran Dunia Dubai 2020, yang diharapkan akan sepenuhnya menjadi pejalan kaki dan dihuni setelah Pameran Dunia.
Pergerakan di sepanjang itu akan dibantu oleh banyak hub interkoneksi yang masing-masing akan memiliki halte trem atau kereta ringan, dikelilingi oleh pertokoan, perkantoran dan bangunan tempat tinggal. Penduduk tidak lebih dari lima menit berjalan kaki ke halte angkutan umum.
Ini semua adalah rencana, tapi bagaimana cara membuat ulang kota yang sudah ada di mana kebanyakan orang tinggal saat ini? Hannah Markussen menjelaskan pendekatan otoritas Oslo sebagai berikut: "Kami memulai dengan proyek percontohan sehingga orang dapat melihat sendiri bagaimana segala sesuatunya akan terjadi, kami melakukan perubahan secara bertahap."
“Misalnya, salah satu alun-alun terindah di Oslo, dekat dewan kota, dulunya penuh dengan mobil,” katanya. - Setahun yang lalu kami melarang parkir di sana, menutup pintu masuk di sana, dan pada awalnya tampak aneh bagi orang-orang. Tapi sekarang mereka sudah berpikir itu aneh bahwa kami mengizinkan mobil lewat di sana."
Masa depan tanpa mobil?
“Melihat ke depan dengan optimisme, tren ini hanya akan menguat,” kata Achimpong. - Lihatlah statistiknya - rupanya, kita telah melewati puncak popularitas memiliki mobil dan sekarang kurang mengemudi. Ada juga perbedaan besar dalam kebiasaan antara generasi millennial dan baby boomer, di antara generasi yang berbeda."
Ia yakin bahwa kaum muda semakin meninggalkan kepemilikan mobil. Semua ini menunjukkan bahwa dominasi mobil di kota-kota kita lambat laun akan memudar secara alami.
Tidak semua kota bisa bebas mobil seperti Venesia, tetapi jika Anda memprioritaskan kepentingan pejalan kaki dan pengendara sepeda, maka sesuatu akan berhasil.
Di sisi lain, dia menunjukkan, ada permintaan yang meningkat untuk layanan transportasi baru - seperti Uber atau Lyft, atau taksi tanpa pengemudi. “Tapi ini juga mobil,” tegasnya.
Achimpong mencatat bahwa kepemilikan mobil sedang booming di sebagian besar negara berkembang, dan pemerintah mereka mempertimbangkan hal ini saat mengembangkan infrastruktur dengan mempertimbangkan kepemilikan mobil. Sebagian besar perjalanan dengan mobil dilakukan di wilayah metropolitan yang jauh dari pusat kota metropolitan - ambil, misalnya, M25 di London atau Beijing, di mana terdapat tujuh jalan lingkar.
Tetapi akan jauh lebih sulit bagi megalopolis yang tumbuh bersamaan dengan jalan raya dan tempat parkir yang luas. Sulit untuk mengatakan sejauh mana tren ini akan membawa kita. Bagaimanapun, saya tidak lupa bahwa satu-satunya cara untuk keluar dari Venesia yang bebas mobil adalah dengan berdiri di pinggir jalan, memilih dan menunggu mobil berhenti …
Untuk membaca asli artikel ini dalam bahasa Inggris, kunjungi situs web BBC Future.
Oleh Len Williams
