Setelah menulis artikel tentang Thunder Stone, sejumlah pertanyaan dan keberatan harus dijawab.
1. Kapal kayu lebih besar dan membawa lebih banyak kargo
Tak terbantahkan. Ini tidak dipertanyakan. Memang, ada tongkang kayu besar, terutama yang disebut Belyany untuk mengangkut kayu.
Kemungkinan untuk mengangkut kargo yang ditunjuk dengan berat 1.500 ton (25 tangki kereta api) dengan kapal dengan dimensi yang ditentukan (55x18x5 meter) di area yang ditentukan dengan kedalaman yang diketahui dan melawan arus dipertanyakan.
2. Mengapa tebal sisi dan dasar kapal 1 meter? Toh, kapal kayu memiliki dinding dan alas yang tipis, hanya ada papan di semacam rangka
Ini bukanlah kapal yang sederhana. Kapal sederhana benar-benar memiliki kerangka tertentu dan beberapa balok penahan beban untuk kompresi (dari air) untuk kekakuan struktural. Kulit terluarnya bahkan bisa dibuat dari kulit atau kain. Dalam kasus pengangkutan Batu Petir, tongkang FLAT-BOTTOM tertentu dimaksudkan. Sederhananya, hanya sebuah kotak besar. Kotak seperti itu memiliki kotak pembawa itu sendiri. Artinya, bagian bawah dan dinding akan menjadi struktur pendukung, dan mereka akan mengalami beban rekahan yang sangat besar. Pada Belyan yang sama, rangka balok silang (frame) ditempatkan setidaknya setengah meter terpisah, sedangkan beban itu sendiri (log) diletakkan sedemikian rupa untuk berfungsi sebagai konektor rangka untuk memberikan kekakuan. Nyatanya, belyana hanyalah setumpuk kayu gelondongan dan papan. Dalam kasus tongkang untuk pengangkutan Batu Petir, situasinya berbeda, tidak ada tempat untuk pengaku semacam ini, kecuali di bagian bawah. Mempertimbangkan ukuran kotak dan beban yang diharapkan, dinding dan dasarnya harus sangat kuat yang artinya tebal. Atau kapal tongkang itu harus berstruktur logam, tapi kami tidak diberitahu apa-apa tentang ini. Ketebalan dinding 1 meter relatif. Di beberapa tempat bisa lebih tipis, di beberapa lebih tebal, di yang lebih kaku pasti lebih tebal. Selain itu, ada gambar tentang bagaimana hal itu seharusnya terjadi. Coba lihat gambarnya. Dia tentu saja samar dan digambar oleh seseorang yang hidup lebih lama dari kejadian yang dituduhkan. Tapi kami tidak punya gambar lain. Jadi, jika melihat gambarnya, kemudian mengetahui dimensi yang diberikan dari tongkang tersebut, didapat ketebalan bagian bawah tongkang hanya 1 meter, sedangkan di bawah batu terdapat setumpuk kayu gelondongan dengan ketinggian 3 meter. Inilah yang disebut "dek kuat". Dalam diagram, digambar lebarnya dari sisi ke sisi (seperti di Belians) dan ini logis,bagaimanapun, mereka memainkan peran sebagai kerangka gaya untuk kompresi dan peregangan, dan panjangnya sekitar 10 meter. Menurut skema, ternyata volume sebuah "dek kuat" adalah sekitar 16x10x3 = 480 meter kubik dan beratnya sekitar 250 ton jika terbuat dari kayu kering. Jika dari gergajian baru - maka 400 ton dengan kail. Kemudian kami melihat balok pendukung untuk kekakuan struktural. Diagram hanya menunjukkan prinsip umum dan tidak menunjukkan jumlah balok, tetapi menurut logika benda, masuk akal untuk mengasumsikan bahwa balok seperti itu pada pengikat (power rib) bukan satu, tetapi beberapa di antaranya, dengan langkah tertentu. Saya tidak memasukkannya ke dalam perhitungan dalam artikel saya, tetapi jika semua hutan ini dijumlahkan, maka akan ada lebih dari selusin (jika tidak ratusan) balok kayu dan secara konvensional dapat diperhitungkan sebagai sisi umum tongkang dengan ketebalan konvensional 1 meter. Selain,Tulang rusuk ini menahan tongkang untuk mematahkan hanya dari berat batu dan sama sekali tidak menahannya dari tekanan air. Untuk ini, juga harus ada balok penguat dari jenis yang digambarkan sebagai alas untuk kapstan. Jika ada dua menjadi satu, maka diagram harus menunjukkan titik-titik kontak dengan tulang rusuk (balok) dari batu, tetapi kami juga tidak mengamati ini. Mungkin, dan secara logis, tongkang semacam itu seharusnya memiliki dek atas (lantai), yang dapat berfungsi sebagai kerangka penyangga beban dari tekanan air. Mengetahui luas kapal, kami mendapatkan beberapa lusin kubus kayu lagi. Semua ini saya maksudkan bahwa jika saya salah dalam bobot tongkang (walaupun hanya sedikit), maka hanya ke arah yang lebih kecil, dan oleh karena itu daya tongkang hanya bisa lebih besar. Untuk ini, juga harus ada balok penguat dari jenis yang digambarkan sebagai alas untuk kapstan. Jika ada dua menjadi satu, maka diagram harus menunjukkan titik-titik kontak dengan tulang rusuk (balok) dari batu, tetapi kami juga tidak mengamati ini. Mungkin, dan secara logis, tongkang semacam itu seharusnya memiliki dek atas (lantai), yang dapat berfungsi sebagai kerangka penyangga beban dari tekanan air. Mengetahui luas kapal, kami mendapatkan beberapa lusin kubus kayu lagi. Semua ini saya maksudkan bahwa jika saya salah dalam bobot tongkang (walaupun hanya sedikit), maka hanya ke arah yang lebih kecil, dan oleh karena itu daya tongkang hanya bisa lebih besar. Untuk ini, juga harus ada balok penguat dari jenis yang digambarkan sebagai alas untuk kapstan. Jika ada dua menjadi satu, maka diagram harus menunjukkan titik-titik kontak dengan tulang rusuk (balok) dari batu, tetapi kami juga tidak mengamati ini. Mungkin, dan secara logis, tongkang semacam itu seharusnya memiliki dek atas (lantai), yang dapat berfungsi sebagai kerangka penyangga beban dari tekanan air. Mengetahui luas kapal, kami mendapatkan beberapa lusin kubus kayu lagi. Semua ini saya maksudkan bahwa jika saya salah dalam bobot tongkang (walaupun hanya sedikit), maka hanya ke arah yang lebih kecil, dan oleh karena itu daya tongkang hanya bisa lebih besar.tongkang semacam itu harus memiliki dek atas (lantai), yang dapat berfungsi sebagai kerangka penahan beban terhadap tekanan air. Mengetahui luas kapal, kami mendapatkan beberapa lusin kubus kayu lagi. Semua ini saya maksudkan bahwa jika saya salah dalam bobot tongkang (walaupun hanya sedikit), maka hanya ke arah yang lebih kecil, dan oleh karena itu daya tongkang hanya bisa lebih besar.tongkang semacam itu harus memiliki dek atas (lantai), yang dapat berfungsi sebagai kerangka penahan beban terhadap tekanan air. Mengetahui luas kapal, kami mendapatkan beberapa lusin kubus kayu lagi. Semua ini saya maksudkan bahwa jika saya salah dalam bobot tongkang (walaupun hanya sedikit), maka hanya ke arah yang lebih kecil, dan oleh karena itu daya tongkang hanya bisa lebih besar.
3. Mengapa bantal dan pemberat. Batu bata diangkut dengan palet biasa dengan papan inci. Dan tidak ada yang rusak
Palet dimuat secara merata di seluruh area palet. Sederhananya, tekanan pada setiap titik palet hanya sama dengan berat material pada titik tersebut. Jika tinggi batu bata 1 meter, maka hanya sekitar 1,7 kg yang akan ditekan untuk setiap sentimeter persegi palet. Dan untuk ini, ketebalan papan satu inci sudah cukup. Dalam kasus transportasi Batu Petir, Anda perlu memahami bahwa semua 25 tangki kereta api ini tidak berdampingan, tetapi satu di atas yang lain ke atas. Tumpukan 25 tank seperti itu. Terlepas dari kenyataan bahwa alas batunya tidak rata, ada juga titik (tambalan) beban maksimum tertentu. Tekanan dalam puluhan dan bahkan lebih dalam ratusan ton per sentimeter persegi tidak ada yang dapat menahannya. Dan untuk ini kami membutuhkan semacam bantal, diusulkan kepada kami dalam versi "dek kuat" tertentu. Jika tindakan ini terjadi dalam kenyataan, pasti akan ada lapisan pasir (puing-puing, kerikil, dll.). Apalagi juga tidak tipis, minimal satu meter untuk seluruh area batu. Dan ini juga tambahan ratusan ton.
4. Batunya beratnya kurang, di buku referensi tertulis bahwa terdiri dari feldspar dan kuarsa
Ini disebut granit. Granit juga terdiri dari kuarsa, mika dan feldspar. Kepadatan granit diketahui
Video promosi:
Namun, saya tidak berani memperkirakan berat batu itu, saya mulai dari angka-angka yang tertulis kepada kami di buku teks. Dan mereka menulis sekitar 1500 ton. Meskipun dalam keadilan perlu dicatat bahwa analisis tentang apa yang disuarakan kepada kita dapat diragukan. 150 tahun yang lalu, sebuah buku diterbitkan untuk peringatan 200 tahun kelahiran Peter I, yang secara khusus menjelaskan pengiriman Batu Petir. Jadi, di dalamnya, berat batunya dibunyikan 1.600 ton (100.000 pon), sedangkan di buku yang sama tertulis bahwa saat mengangkat batu digunakan 12 sekrup dengan daya dukung 6300 pon, yang berarti batu itu beratnya tidak lebih dari 1.200 ton.
Juga tidak ada konsensus tentang dimensi batu, dan penulis yang berbeda pada waktu yang berbeda mengaitkan ukuran yang berbeda padanya.
5. Peta kedalaman tidak benar, mereka menunjukkan tingkat minimum tertentu
Peta kedalaman tidak mungkin salah. Mereka menunjukkan kedalaman yang sebenarnya, bukan minimum. Dan dengan akurasi sepersepuluh meter. Dan jika sebuah fairway digali di tempat yang ditentukan, hal itu pasti akan ditandai di peta. Dan ini bukan. Dan itu tidak bisa membawanya dengan pasir. Tidak ada arus di tempat yang ditentukan, jauh dari Neva. Pit dan fairways yang ada tidak tertutup pasir. Seperti apa mereka seratus tahun yang lalu, mereka sekarang.
6. Kemudian permukaan air di Neva dan teluk lebih tinggi
Ini tidak benar. Ada banyak ukiran dari akhir abad ke-18. Misalnya, bandingkan seberapa banyak level telah berubah selama 200 tahun terakhir. Jawabannya tidak sama sekali.
Ketinggian air memang berbeda, tetapi jauh lebih awal, pada abad 14-17. Detail lebih lanjut tentang tautan.
Dan hal terakhir.
Siapa dan bagaimana menyeret tongkang kilometer ini? Alien di balon?
Untuk lebih jelasnya berikut ini foto dari tempat usulan pemuatan batu, anda bisa melihat bagaimana nelayan tersebut memancing sambil berdiri di dalam air. Nelayan itu berjarak sekitar 300 meter.
Di sini seorang nelayan duduk di tangga.
Dan di sini aku melepaskannya.
Ngomong-ngomong, tentang bagaimana mereka menyeretnya. Kami diberitahu bahwa dua perahu layar. Dan mereka bahkan menggambar seperti itu.
Perahu layarnya tidak kecil. Jika gambar digambar dalam proporsi yang benar, maka ketinggian perahu layar tidak kurang dari 35 meter dan lebar lambung hingga 10 meter. Pertanyaan selanjutnya muncul: apa rancangan perahu layar seperti itu dan perpindahannya? Bagaimana mereka sampai di sana? Bagaimanapun, kita tahu pasti bahwa hingga tahun 1885, sebelum saluran itu digali dari Kronstadt, hanya kapal-kapal kecil yang relatif kecil yang dapat memasuki St. Petersburg. Semua kapal bertonase besar diturunkan di luar genangan Marquis di Kronstadt, dan kemudian kargo diangkut dengan kapal kecil. Wikipedia tentang ini.
Nah, secara umum, seperti itu, saya harap saya menjelaskannya dengan jelas. Dalam hal ini kami akan mempertimbangkan topik ditutup.
Penulis: zodchi1
