Berapa banyak hal yang ditemukan dan dirancang di Uni Soviet, yang masih kami gunakan perkembangan ini, dan hanya mempelajari beberapa (seperti saya, misalnya, tentang yang ini). Entah waktunya seperti itu di seluruh dunia, atau negaranya seperti itu.
Juga, banyak yang terbiasa mengkritik fakta bahwa segala sesuatu dan semua orang direncanakan di Uni Soviet, tetapi ada juga sesuatu yang baik dalam hal ini. Union telah menghitung dengan sempurna masalah transportasi kota metropolitan yang akan datang. Dan bukan hanya kota dengan jumlah penduduk yang besar, tetapi juga kota yang secara geografis sangat memanjang, yang panjangnya mencapai seratus kilometer atau lebih. Ini adalah kota-kota seperti Volgograd dan Krivoy Rog. Menurut perkiraan tahun 70-an, populasi di 29 kota di Uni Soviet seharusnya melebihi satu juta, yaitu menjadi kota jutawan. Dan untuk mengatasi masalah transportasi kota-kota besar, berbagai lembaga dan biro didirikan. Meski begitu, jelas terlihat bahwa mobil tidak terlalu mampu menyelesaikan masalah transportasi kota besar, dan metro klasik mahal dan lambat. Itu dipercayabahwa seiring dengan peningkatan moda pergerakan tradisional, menjadi perlu untuk menciptakan sistem transportasi baru yang berkualitas rendah kebisingan, tidak mencemari udara, ekonomis dan tidak menimbulkan beban tambahan pada jaringan jalan.
Persyaratan ini dipenuhi oleh proyek inovatif terbaru yang diuji, proyek transportasi pada suspensi magnetik.
Mobil TA-05 adalah kereta levitasi magnetik Soviet. Proyek kendaraan, yang seharusnya bekerja pada sistem levitasi elektromagnetik, dikembangkan pada periode 1985 - 1986. Pada 25 Februari 1986, peluncuran sukses mobil yang tidak biasa pertama kali dilakukan di wilayah Moskow.
“Laboratorium kami sedang mengerjakan gerbong penumpang eksperimental yang akan bergerak tanpa menyentuh rel. Untuk gerakan horizontal, prinsip operasi motor asinkron tiga fase linier digunakan. Melaju dengan kecepatan jelajah hingga 250 kilometer per jam, kendaraan ini bisa dibilang sunyi. Jalurnya dapat dinaikkan menjadi jembatan layang di atas jalan raya utama kota. Jalur satu kilometer akan memakan biaya 3-5 kali lebih murah daripada metro,”kata A. Chemodurov, kepala laboratorium kemajuan VNIIPI, dalam sebuah wawancara.
Pada saat itu, bagian berkecepatan tinggi 600 meter dibangun di Ramenskoye dekat Moskow, dan bagian di Yerevan dan Alma-Ata sedang direncanakan.
Video promosi:
Rencananya mobil dijalankan di atas rel untuk 65 orang, masing-masing sepanjang 19 meter dan berat 40 ton. Kecepatan jelajah mobil itu 250 km / jam, dengan prospek 400 km / jam dan lebih. Ada juga rencana untuk meluncurkan tidak gerbong terpisah, tetapi kopling dari beberapa gerbong, yaitu kereta api lengkap.
Saat ini, jenis transportasi baru tidak memiliki pemilik yang bertanggung jawab dan berminat. Sejauh ini, tidak satu pun kementerian transportasi, maupun Kementerian Penerbangan Sipil, atau Kementerian Kereta Api (sekarang Kereta Api Rusia) (magnetoplane bukan kereta atau pesawat terbang - itulah argumen mereka), yang tidak menunjukkan minat di dalamnya. Mereka bahkan bukan pelanggan. Sementara itu, untuk secara efektif menggunakan dana besar yang dialokasikan oleh pemerintah untuk transisi dari eksperimen ke implementasi pada tahap baru perkembangan, perlu untuk menggabungkan kekuatan, katakanlah, dalam kerangka kompleks ilmiah dan teknis lintas sektoral.
Yang sangat mengejutkan, tetapi proyek itu dibiayai secara eksklusif oleh NefteGazStroy. Sayangnya, rencana tersebut tidak menjadi kenyataan, gempa bumi di Armenia pada tahun 1988 tidak memungkinkan pembangunan semua bagian yang direncanakan. Pendanaan dikurangi, dan setelah runtuhnya Uni Soviet, itu benar-benar dihentikan. Cepat, berkecepatan tinggi dan miliknya sendiri ternyata tidak berguna.
Siapa lagi yang tahu detail tentang proyek ini?
Ngomong-ngomong, TP-05 berhasil berakting dalam film - dalam film pendek fiksi ilmiah tahun 1987 "Mereka tidak bercanda dengan robot", sebuah fragmen yang saya tawarkan untuk Anda tonton.
Lihat 01:03:00
