Di Uni Soviet, mereka menyukai eksperimen dan mencoba menghidupkan solusi yang tidak biasa dan tidak standar, jika tidak sepenuhnya, maka setidaknya sebagian. Para insinyur tidak pernah berhenti memukau orang-orang. Tentu saja, selalu ada spesialis desain internal dan orang-orang yang berpikiran out-of-the-box. Yang pertama bekerja untuk menciptakan teknik yang berguna tetapi umum. Yang terakhir diberi tugas yang berani dan kesempatan untuk mengerjakan mahakarya teknis masa depan.
Ilmuwan Soviet dihadapkan pada tugas mengembangkan kereta dengan mesin jet.
Salah satu tugas luar biasa adalah desain dan konstruksi kereta yang dilengkapi mesin jet, diikuti dengan pengujiannya. Beginilah kereta bertenaga jet muncul, yang mampu memberi orang gerakan yang dipercepat menggunakan transportasi darat.
Memulai sejarah dan memeriksa kereta cepat untuk keamanan
Pada tahun tujuh puluhan, sehubungan dengan perkembangan ekonomi, penduduk Uni Soviet memiliki kebutuhan akan percepatan perpindahan antar permukiman, terutama antar kota besar. Oleh karena itu, kebutuhan muncul untuk membuat peralatan khusus, yang mengarah pada permulaan eksperimen dengan pembangunan dan peluncuran kereta api berkecepatan tinggi.
Bengkel untuk pemrosesan logam Pekerjaan Pengangkutan Kalinin (sekarang Tver).
Tugas tersebut diberikan kepada karyawan Pengangkutan Kalinin (sekarang Tver). Di sinilah bagian-bagian yang diperlukan untuk sampel dikirim. Ngomong-ngomong, gerbong itu diambil dari kereta standar.
Video promosi:
Pendahulu SVL Soviet adalah kereta Amerika M-497.
Sebelum mulai bekerja, para pengembang harus memahami beban apa yang ada di rel dan komposisinya yang memungkinkan saat kereta bergerak dengan kecepatan lebih dari 160 kilometer per jam. Oleh karena itu, para insinyur memutuskan untuk membuat SVL - mobil laboratorium berkecepatan tinggi. Pendahulunya adalah kereta Amerika M-497 dengan nama menarik "Black Beetle". Ini diluncurkan beberapa tahun sebelumnya, pada tahun ke-66.
Baik di versi Amerika dan Soviet, mesin pesawat dipasang di bagian depan mobil. Desainer kami mengambil mesin dari Yak-40. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa roda dipengaruhi oleh berbagai gaya, salah satunya adalah motor yang terhubung dengannya dan mengganggu pengukuran yang dilakukan.
Dasar dari SVL adalah mobil konvensional, yang dimodernisasi dengan fairing dan atap tahan panas.
Berkenaan dengan daya dorong jet, itu memungkinkan para insinyur mendapatkan informasi akurat tentang stabilitas dan gesekan. Ini disebabkan fakta bahwa pergerakan roda dilakukan bukan karena penggerak, tetapi sesuai dengan prinsip gerobak.
Dasar SVL adalah mobil kerja ER22, yang sedikit dimodernisasi dengan fairing dan atap khusus tahan panas. Jika tidak, bagian atas mobil bisa terbakar begitu saja saat mesin dijalankan dari knalpot.
Panel kontrol penerbangan dipasang di kokpit, didukung oleh generator diesel. Kendaraan tersebut menggunakan bahan bakar minyak tanah yang pasokannya mencapai 7,2 ton.
Kereta bisa melaju dengan kecepatan kereta modern berkecepatan tinggi, tapi setelah lima tahun berhenti
Tes pertama transportasi darat jet Soviet dilakukan pada tahun 1971. Kemudian mobil mampu berakselerasi hingga 187 km / jam. Tetapi setahun kemudian, para peneliti menerima indikator kecepatan rekor - 249 km / jam. "Sapsan" modern bergerak dengan kecepatan yang sama di jalur Moskow - St. Petersburg.
Kecepatan maksimum kereta eksperimental mencapai 249 km / jam.
Fisikawan kemudian secara teoritis mencari apa yang disebut kecepatan aman, ketika undercarriage (bogies) tetap paling stabil. Mereka berhenti dengan kecepatan 160 kilometer per jam. Selama tiga tahun berikutnya, eksperimen terus dilakukan. Selama waktu ini, insinyur desain menerima semua informasi yang mereka butuhkan, yang berarti tidak ada gunanya bereksperimen lebih lanjut.
Semua perkembangan ilmuwan dialihkan untuk mendukung ER 200 Ceko.
Data yang diperoleh akan digunakan untuk membuat kereta pertama Soviet berkecepatan tinggi yang disebut Troika Rusia. Setelah melakukan tes yang diperlukan, kepemimpinan negara mentransfer semua perkembangan untuk mendukung ER 200 (model Cekoslowakia), dan proyek ini dibekukan pada tahun ke-80.
Versi Eropa, dibuat di pabrik Riga dengan modifikasi, meluncur melintasi hamparan Rusia hingga 2009, dan kemudian digantikan oleh model Siemens "Sapsan".
Laboratorium sederhana berusia tiga puluh tahun diubah menjadi monumen
SVL tidak menemukan aplikasi setelah akhir percobaan. Selama sepuluh tahun berikutnya, gerbong tersebut tetap berada di pabrik tempat pembuatannya. Menurut beberapa laporan, pada tahun 1986 mereka ingin mengadaptasinya untuk sebuah kafe, tetapi ide tersebut tidak diimplementasikan.
Kereta berkecepatan tinggi Soviet yang tidak diklaim berdiri di udara terbuka selama 30 tahun.
Seiring waktu, SVL gagal. Roda-rodanya memburuk sedemikian rupa sehingga mereka tidak bisa menyusulnya ke Museum of Railway Technology pada tahun 2000-an. Namun sampel ini juga tidak hilang tanpa jejak. Untuk peringatan 110 tahun pabrik pada tahun 2008, sebuah prasasti peringatan dibuat dari rangka mobil ini. Untuk ini, hidung yang dipulihkan dengan mesin jet yang dipasang digunakan.
Sebuah prasasti peringatan dibuat dari hidung mobil untuk peringatan 110 tahun pabrikan.
Pengalaman insinyur desain Soviet yang tampaknya gila menjadi sangat penting. Dan hasilnya selama tiga puluh tahun ke depan menjadi dasar terciptanya kereta api berkecepatan tinggi.
