Fosil-fosil pterosaurus dengan jelas menunjukkan bahwa makhluk-makhluk ini memiliki sepasang sayap - yang masing-masing dalam bentuk melebar, selaput kasar yang direntangkan di antara "cambuk" kerangka tepi depan sayap dan tubuh. Dilihat dari kelimpahan fosil ini, pterosaurus bukanlah kesalahan Alam: mereka menggunakan sayap untuk tujuan yang dimaksudkan, dan mereka tahu bagaimana tidak hanya merencanakan, tetapi juga menguasai teknik terbang dengan daya dorong aktif.
Tampaknya pterosaurus dapat membuat dorongan aktif dengan prinsip yang sama seperti yang digunakan oleh kelelawar dan burung. Yaitu: selama gerakan mengepakkan sayapnya, jet thrust muncul karena udara terlempar ke belakang oleh bagian belakang sayap yang fleksibel, yang secara pasif menekuk ke atas saat sayap mengepak ke bawah, dan sebaliknya. Namun, ada batasan berat pada makhluk yang menggunakan penerbangan mengepak ini. Untuk menahan lebih banyak beban di udara, dibutuhkan - pada kecepatan terbang yang sama - area sayap yang semakin besar, dan dengan peningkatan di area ini, kekuatan resistensi terhadap gerakan mengepak meningkat, untuk mengatasi otot mana yang lebih dan lebih kuat diperlukan, yaitu, sekali lagi, semuanya lebih berat … Ternyata lingkaran setan. Saat ini, burung terbang terbesar adalah condor, mencapai berat hanya 15 kg (sementara mereka menyeret domba jantan 40 kg masing-masing). Tetapi pterosaurus secara signifikan melebihi jumlah condor dalam ukuran dan berat sayap! "Kadal terbang itu milik … raksasa - misalnya, pteranodon yang ditemukan pada tahun 1975 selama penggalian di Taman Nasional Big Bend di Texas (AS): lebar sayapnya mencapai 15,5 m. Ini adalah salah satu makhluk paling menakjubkan yang pernah hidup. Bumi. Sayapnya empat kali (atau lebih) lebih panjang dibandingkan dengan albatros, condor, dan hewan penerbang modern lainnya. Di bawah sayap seperti itu, seperti motor kecil, digantung dibandingkan dengan batang tubuh mereka. Beberapa ilmuwan percaya bahwa pteranodon bahkan tidak bisa mengepakkan sayapnya! "5 m Ini adalah salah satu makhluk paling menakjubkan yang pernah hidup di Bumi. Sayapnya empat kali (atau lebih) lebih panjang dibandingkan dengan albatros, condor, dan hewan penerbang modern lainnya. Di bawah sayap seperti itu, seperti motor kecil, digantung dibandingkan dengan batang tubuh mereka. Beberapa ilmuwan percaya bahwa pteranodon bahkan tidak bisa mengepakkan sayapnya! "5 m Ini adalah salah satu makhluk paling menakjubkan yang pernah hidup di Bumi. Sayapnya empat kali (atau lebih) lebih panjang dari pada albatros, condor, dan hewan penerbang modern lainnya. Di bawah sayap seperti itu, seperti motor kecil, digantung dibandingkan dengan batang tubuh mereka. Beberapa ilmuwan percaya bahwa pteranodon bahkan tidak bisa mengepakkan sayapnya!"
Memang, pteranodon secara fisik tidak dapat mengepakkan sayapnya seperti burung. Lagipula, dia tidak memiliki analog dari otot dada burung, atau tulang lunas burung, yang menjadi tempat melekatnya tendon otot-otot ini. Artinya, dia tidak punya apa-apa untuk mengepakkan sayapnya seperti burung. Tapi tidak bisakah dia menggerakkan sayap dengan cara yang berbeda?
Peneliti pterosaurus K. Gumerov menarik perhatian pada disproporsi dalam anatomi mereka: leher yang agak kuat dan kepala yang besar. Jika pterosaurus meregangkan lehernya ke depan - seperti yang dilakukan dalam penerbangan, misalnya angsa - maka pemusatannya akan jauh di depan sepertiga sayap pertama, sehingga pterosaurus akan jatuh ke dalam penyelaman. Untuk memastikan pemusatan penerbangan horizontal, pterosaurus harus menekuk lehernya ke belakang dengan cara seperti angsa sehingga kepalanya kira-kira di atas sepertiga pertama sayapnya. K. Gumerov percaya bahwa kepakan sayap terjadi karena gerakan pendulum dari kepala yang berat di leher yang kuat. Tapi bagaimana lingkaran setan yang disebutkan di atas putus?
Namun demikian, kami melihat kemungkinan teoretis dari beberapa keuntungan dalam pekerjaan mengepakkan sayap selama penerbangan horizontal, jika sayap tersebut digerakkan melalui getaran kepala yang berat oleh otot-otot leher yang tertekuk. Jika massa sebanding, pertama, kepala ditambah leher, dan, kedua, tubuh ditambah sayap, otot leher akan "mengoceh" tidak hanya kepala, tetapi juga tubuh: ketika, dalam kaitannya dengan pusat massa, kepala akan bergerak ke atas, tubuh akan bergerak ke bawah dan sebaliknya. Dengan demikian, pangkal sayap akan diberikan gerakan osilasi ke atas dan ke bawah - yang akan menjadi sumber gerakan mereka, yaitu. metode "eksitasi osilasi pelat melalui tonjolan ujung tetap" akan berhasil. Pada saat yang sama, gerakan sayap tidak akan, dalam arti sempit, mengayun, karena di sini alas dan ujung sayap akan bergerak dalam antiphase - dan, oleh karena itu,di suatu tempat di tengah panjang sayap akan ada garis nodal dengan amplitudo getaran nol.
Mode osilasi sayap pterosaurus seperti itu - dengan adanya garis nodal - akan memungkinkan, menurut pendapat kami, ukuran sayap dan bobot terbang yang agak lebih besar daripada burung. Memang, gaya tahanan pada gerakan mengepak berbanding lurus dengan luas sayap dan kuadrat kecepatan mengepak. Pada sayap burung, amplitudo getaran nol jatuh pada sambungan sayap ke tubuh, sedangkan pada sayap pterosaurus akan jatuh di tengah sayap. Oleh karena itu, dengan rentang sudut dan frekuensi gerakan sayap yang sama, kecepatan ayunan rata-rata sayap pterosaurus akan menjadi setengah dari sayap burung dengan panjang yang sama. Kemudian, dengan koefisien yang sama dari ketahanan dinamis terhadap sayap dan rasio panjang sayap terhadap lebar yang sama, sayap pterosaurus akan mengalami ketahanan yang sama terhadap sayap seperti sayap burung, menjadi 4 1/4 lebih panjang darinya.»1,41 kali (hanya sesuatu!) Dalam hal ini, area sayap pterosaurus dan burung akan diperlakukan sebagai persegi panjangnya, mis. sayap pterosaurus akan menjadi dua kali lebih besar. Dengan demikian, dengan kecepatan terbang yang sama dan koefisien tarikan aerodinamis yang sama, sayap pterosaurus akan memiliki gaya angkat dua kali lipat, yang memungkinkannya menahan beban dua kali lipat di udara. Tetapi, bahkan dengan asumsi yang diidealkan ini, masalah penerbangan pterosaurus jelas masih jauh dari terpecahkan. Selain itu, seperti yang dapat dilihat pada reproduksi fosil pterodactyl - Gbr. 1, dari sumber web yang tersedia untuk umum - untuk benjolan kepala di leher bagian belakang, leher ini terlalu pendek - mengingat vertebra serviks yang panjang.
Gambar 1.
Jadi, pterodactyl tidak bisa mengepakkan sayapnya seperti burung, atau melalui ayunan tubuh karena mundur saat membenturkan kepala. Apa yang bisa mereka lakukan? Apakah mereka benar-benar memiliki teknik terbang aktif, di mana mereka tidak mengepakkan sayapnya? Analisis Gambar 1 memungkinkan Anda menjawab pertanyaan ini dengan afirmatif!
Video promosi:
Kami melihat sejumlah reproduksi fosil pterosaurus - yang di atas adalah yang terbaik dari mereka dalam arti praktis tidak ada kerusakan atau perpindahan tulang relatif satu sama lain. Oleh karena itu, kami melanjutkan dari asumsi bahwa fosil ini mereproduksi posisi tulang rangka yang secara anatomis normal dalam pterodactyl dengan sayap terlipat. Di sini, seperti pada foto-foto lain, ada satu "keanehan" yang mencolok, yaitu adanya sambungan "ekstra" di sayap. Memang, setelah humerus tunggal ada lengan bawah dua tulang, dan kemudian … segmen dua tulang lainnya dengan panjang hampir sama dengan lengan bawah. Selain itu, humerus itu sendiri sangat pendek secara tidak wajar dan dibawa ke posisi di sendi bahu sehingga kesimpulannya menunjukkan dirinya sendiri: ia tidak melampaui tubuh, dan, oleh karena itu, bagian depan membran sayap dipasang,mulai dari lengan bawah. Anatomi inilah yang memungkinkan, menurut pendapat kami, untuk menerapkan metode menciptakan daya dorong dengan sayap berselaput terentang, yang mencolok dalam kesederhanaan dan efisiensinya.
Memang, mari kita perhatikan sepasang klavikula yang terhubung dalam bentuk huruf V. Dengan posisi tubuh horizontal, sepasang klavikula ini berangkat dari sendi bahu ke belakang dan ke bawah, dan tulang humerus - ke belakang dan ke atas. Sekarang bayangkan bahwa pterodaktil memiliki otot antara humerus dan tulang selangka yang sesuai. Kontraksi otot-otot ini menarik humerus dan tulang selangka menjadi satu. Pada saat yang sama, klavikula bertumpu pada dada, dan oleh karena itu, tulang humerus agak berputar di persendiannya sehingga ujung ulnarnya turun. Dengan demikian, kontraksi otot klavikula-brakialis menarik ke bawah bagian akar dari tepi depan sayap yang terentang; ketika otot-otot ini rileks, terjadi pengembalian pasif ke posisi awal humerus dan, karenanya, terjadi tepi depan sayap. Hampir tidak ada keraguanbahwa kontraksi periodik dari otot klavikula-brakialis menyebabkan tepi depan sayap berosilasi - yang menghasilkan gelombang di membran yang bergerak ke tepi belakang. Gelombang ini membawa sejumlah udara dan melemparkannya kembali - yang menghasilkan dorongan jet.
Perbedaan berikut dalam struktur sayap dan sayap kelelawar juga menjadi bukti yang mendukung penggerak terbang pterodaktil semacam itu. Sayap membran kelelawar memiliki tulang rusuk kaku yang dibentuk oleh tulang jari yang sangat memanjang. Jelas bahwa tulang rusuk yang kaku seperti itu menghalangi perjalanan gelombang yang bergerak di dalam membran - dan kelelawar menyapu udara seperti burung. Pada sayap yang tidak memiliki tulang rusuk yang kaku, kondisi untuk perjalanan gelombang berjalan ideal - dengan tegangan anyaman yang diperlukan.
Angka: 2.
Ngomong-ngomong, akan sangat bermasalah untuk memberikan tegangan membran yang diperlukan jika, dalam posisi terbang sayap, tulang dari ujung depan sayap akan terentang hampir sepanjang garis - seperti yang biasanya diasumsikan. Berdasarkan Gambar 1, kami disajikan dengan konfigurasi penerbangan dari kerangka, yang secara skematis digambarkan pada Gambar 2. Sayap dibutuhkan untuk pterodactyl bukan untuk membuat mereka kagum dengan jangkauan penjelajah modern, tetapi untuk terbang. Dan hanya ujung sayap yang melengkung ke depan yang memungkinkan, menurut pendapat kami, untuk menyelesaikan beberapa masalah teknis sekaligus. Pertama, mudah untuk menyediakan, di seluruh area sayap, tegangan anyaman yang dibutuhkan - dengan kemampuan untuk menyesuaikannya. Kedua, rasio antara panjang dan lebar sayap dibuat, mendekati rasio optimal untuk menghasilkan gelombang berjalan. Ketiga, masalah kesejajaran diselesaikan dengan elegan:Pterodaktil cukup untuk mengangkat lehernya dan menggerakkan kepalanya sedikit ke belakang, dan proyeksi pusat massa akan berada pada sepertiga pertama sayap. Kami berurusan dengan solusi teknis yang cerdik lagi!
Sekarang mari kita membuat beberapa perkiraan dasar dari parameter sayap gelombang yang bergerak. Misalkan perbandingan panjang sayap karakteristik l dengan lebar karakteristiknya d adalah 2.5, misalkan luas sayap menjadi S = 0.8 × ld. Frekuensi osilasi f dari tepi depan sayap pterodactyl tidak dapat melebihi beberapa hertz. Misalkan satu panjang gelombang berjalan sesuai dengan karakteristik lebar sayap d, maka kecepatan v pergerakan sepanjang membran adalah v = fd. Daya dorong jet statis yang dikembangkan oleh sayap gelombang berjalan saat diam relatif terhadap medium udara adalah F stat = mv / t, di mana m adalah massa udara yang terlempar ke belakang pada waktu t, sama dengan d / v. Mempertimbangkan yang disebut. massa tambahan dari udara yang dibuang, kita akan mengasumsikan bahwa m "r S (d / 5), di mana r adalah kerapatan udara, dan dengan demikian F stat " (1/5) r Sv 2… Seperti yang akan kita lihat di bawah, dorongan statis ini terlalu rendah, dan terbang di atasnya tidak realistis. Namun, gaya dorong dinamis F dyn sayap gelombang yang bergerak tidak berkurang sama sekali karena kecepatannya di udara tumbuh - seperti pada kendaraan yang digerakkan baling-baling - tetapi, sebaliknya, awalnya meningkat. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa bentuk udara yang masuk memerintahkan tabung pusaran di cekungan membran, seperti yang ditunjukkan secara skematis pada Gambar 3.
Angka: 3.
Bertentangan dengan pengertian aerodinamika klasik - yang menyatakan bahwa pembentukan pusaran, misalnya, ketika aliran terlepas dari sayap, merupakan efek berbahaya, karena tarikan aerodinamis meningkat dan gaya angkat menurun - pembentukan tabung pusaran di cekungan sayap gelombang yang bergerak adalah efek yang berguna. Pusaran udara memiliki kelembaman dan elastisitas yang jauh lebih besar daripada massa udara tidak berputar yang sama, dan oleh karena itu "tolakan" dari pusaran jauh lebih efektif. Pada kecepatan rendah dari sayap gelombang berjalan, berikut ini terjadi: semakin tinggi kecepatan, semakin kuat pusaran terbentuk, dan, karenanya, semakin besar daya dorong dinamis. Tapi, ketika kecepatan terbang dan kecepatan gelombang perjalanan v sama, gaya dorong dinamis jelas sama dengan nol. Oleh karena itu, ada beberapa kecepatan penerbangan (jelajah) yang optimal,di mana daya dorong dinamis maksimum. Kita akan mengasumsikan bahwa kecepatan jelajah adalah Vcr = 0.75v, dan kecepatan jelajah Fdin = 3Fstat. Untuk memperkirakan berat terbang yang mampu dibawa oleh sayap gelombang yang bergerak, kita juga membutuhkan perkiraan penurunan relatif pada luncur bebas. Memang, dengan perencanaan bebas, berat peralatan diimbangi dengan gaya angkat, dan hambatan aerodinamis diimbangi dengan gaya traksi, yang dilakukan oleh gaya gravitasi saat peralatan diturunkan. Untuk pekerjaan gravitasi ini, ekspresi sederhana MgDh = MVDV dapat ditulis, di mana M adalah massa kendaraan, g adalah percepatan gravitasi, h adalah ketinggian terbang, dan V adalah kecepatan terbang. Kemudian gaya traksi akibat gaya gravitasi dengan perencanaan bebas adalahdan dengan kecepatan jelajah Fdin = 3Fstat. Untuk memperkirakan berat terbang yang mampu dibawa oleh sayap gelombang yang bergerak, kita juga membutuhkan perkiraan penurunan relatif pada luncur bebas. Memang, dengan perencanaan bebas, berat peralatan diimbangi dengan gaya angkat, dan hambatan aerodinamis diimbangi dengan gaya traksi, yang dilakukan oleh gaya gravitasi saat peralatan diturunkan. Untuk pekerjaan gravitasi ini, ekspresi sederhana MgDh = MVDV dapat ditulis, di mana M adalah massa kendaraan, g adalah percepatan gravitasi, h adalah ketinggian terbang, dan V adalah kecepatan terbang. Kemudian gaya traksi akibat gaya gravitasi dengan perencanaan bebas adalahdan dengan kecepatan jelajah Fdin = 3Fstat. Untuk memperkirakan berat terbang yang mampu dibawa oleh sayap gelombang yang bergerak, kita juga membutuhkan perkiraan penurunan relatif pada luncur bebas. Memang, dengan perencanaan bebas, berat peralatan diimbangi dengan gaya angkat, dan hambatan aerodinamis diimbangi dengan gaya traksi, yang dilakukan oleh gaya gravitasi saat peralatan diturunkan. Untuk pekerjaan gravitasi ini, ekspresi sederhana MgDh = MVDV dapat ditulis, di mana M adalah massa kendaraan, g adalah percepatan gravitasi, h adalah ketinggian terbang, dan V adalah kecepatan terbang. Kemudian gaya traksi akibat gaya gravitasi dengan perencanaan bebas adalahdengan perencanaan bebas, berat peralatan diimbangi dengan gaya angkat, dan hambatan aerodinamis diimbangi dengan gaya traksi, yang dilakukan oleh gaya gravitasi saat peralatan diturunkan. Untuk pekerjaan gravitasi ini, ekspresi sederhana MgDh = MVDV dapat ditulis, di mana M adalah massa kendaraan, g adalah percepatan gravitasi, h adalah ketinggian terbang, dan V adalah kecepatan terbang. Kemudian gaya traksi akibat gaya gravitasi dengan perencanaan bebas adalahdengan perencanaan bebas, berat peralatan diimbangi dengan gaya angkat, dan hambatan aerodinamis diimbangi dengan gaya traksi, yang dilakukan oleh gaya gravitasi saat peralatan diturunkan. Untuk pekerjaan gravitasi ini, ekspresi sederhana MgDh = MVDV dapat ditulis, di mana M adalah massa kendaraan, g adalah percepatan gravitasi, h adalah ketinggian terbang, V adalah kecepatan terbang. Kemudian gaya traksi akibat gaya gravitasi dengan perencanaan bebas adalah
dimana V vert adalah laju penurunan; pada V vert << V rasio (V / V vert) kira-kira sama dengan nilai kualitas aerodinamis. Mari kita membuat perkiraan untuk kasus keturunan relatif 1:10 dengan meluncur bebas dengan kecepatan jelajah. Pada saat yang sama, sebagai berikut dari yang di atas, gaya dorong dinamis F din akan memberikan penerbangan horizontal (tanpa menurunkan!) Dari pterodaktil dengan berat 10 F din; penerbangan dengan pendakian 1:10 akan disediakan dengan bobot 9 F din… Estimasi yang dihasilkan diberikan dalam tabel; dimensi sayap diambil sebagai parameter awal. Seperti yang Anda lihat, mulai dari panjang sayap 2,5 m, perbandingan antara ukuran sayap dan berat menjadi realistis untuk suatu penerbangan aktif makhluk di sayap gelombang yang sedang berjalan.
| Panjang sayap, m | Area sayap penuh, m 2 | Frekuensi osilasi, Hz | Kecepatan gelombang perjalanan, m / s | Kecepatan terbang jelajah, m / s | Dinamis dorong, kg | Bobot, untuk tanjakan 1.10, kg |
| 2.0 | 2.56 | 2.4 | 1.92 | 1.44 | 0.75 | 6.75 |
| 2.5 | 4.00 | 2.3 | 2.30 | 1.73 | 1.68 | 15.1 |
| 3.0 | 5.76 | 2.2 | 2.64 | 1.98 | 3.21 | 28.9 |
| 3.5 | 7.84 | 2.1 | 2.94 | 2.21 | 5.40 | 48.6 |
| 4.0 | 10.24 | 2.0 | 3.20 | 2.40 | 8.34 | 75.1 |
Angka yang diperoleh tampaknya tidak sesuai dengan parameter teknis pesawat ultralight. Memang, dalam kasus sayap mati dari pesawat layang gantung dan paraglider, dengan bobot terbang yang sama dan area sayap yang sama, kecepatan terbang yang dibutuhkan adalah beberapa kali lebih tinggi daripada yang kami dapatkan. Tetapi ingatlah bahwa sayap gelombang yang bergerak bekerja di udara yang berputar-putar dengan teratur - tidak hanya menjauh darinya, tetapi juga bersandar padanya. Oleh karena itu, gaya angkat sayap gelombang yang berjalan juga lebih tinggi. Jika peningkatan peningkatan ini dijelaskan oleh faktor yang sama dengan tiga - seperti peningkatan gaya dorong dinamis, lihat di atas - maka perkiraan kami akan cukup masuk akal … jika bukan karena satu keadaan lagi.
Mari kita ingat: condor, dengan beratnya sendiri 15 kg, mampu membawa beban tambahan 40 kg di udara. Prinsipnya, seekor condor bisa terbang dengan beratnya sendiri mencapai 50 kg. Tapi penerbangan seperti itu akan membutuhkan pengerahan tenaga yang maksimal. Makhluk yang terus-menerus harus mengejan pasti akan keluar dari elemennya. Bukan tanpa alasan bahwa condor, seperti yang bisa kita lihat, memiliki "margin keamanan" hampir tiga kali lipat! Jadi: perkiraan kami diperoleh untuk kondisi teknis yang membatasi penerbangan. Mode ini, secara teoritis, dimungkinkan - tetapi, dalam praktiknya, pterodactyl membutuhkan "trik" yang memungkinkan mereka terbang tidak pada batas kemampuan mereka.
Kami melihat "trik" seperti itu setelah kami melihat bahwa pterodactyl tidak memiliki kemudi, atau elevator, atau aileron! Bagaimana mereka mengatur penerbangan mereka? Untuk berbelok, pterodactyl dapat melepaskan tegangan pada membran pada sayap di sisi yang harus dibelokkan. Langkah ini akan mengurangi daya dorong dan daya angkat sayap. Asimetri dorong sayap akan menyebabkan belokan, dan untuk mengimbangi asimetri gaya angkat sayap, pterodactyl dapat membalikkan kepalanya ke arah yang berlawanan dengan belokan. Sedangkan untuk elevator, pada kecepatan rendah akan tetap tidak efektif, oleh karena itu, kontrol pitch, menurut kami, hanya dapat diberikan dalam kisaran kecil deviasi vektor penerbangan dari bidang horizontal - perpindahan pusat melalui perpindahan head ke belakang atau ke depan. Seperti yang Anda lihatkesempatan untuk aerobatik di pterodactyl lebih dari sederhana. Jika embusan angin memiringkan pterodactyl yang mencapai ketinggian, maka ia tidak dapat lagi kembali ke penerbangan horizontal!
Timbul pertanyaan: mengapa pterodactyl perlu mendapatkan ketinggian, jika itu sangat berbahaya bagi mereka? Penerbangan di ketinggian sangat rendah hanya dibenarkan di ruang terbuka besar dengan permukaan horizontal datar. Kesimpulannya menunjukkan dirinya: pterodactyl beradaptasi untuk terbang pada ketinggian yang sangat rendah di atas permukaan laut! Dan kemudian "fokus" yang memfasilitasi penerbangan semacam itu mungkin adalah efek darat, karena ekranoplane digunakan untuk terbang - ketinggian terbang optimal dalam hal ini kira-kira setengah dari karakteristik lebar sayap. Itulah mengapa pterodactyl tidak membutuhkan aileron: penebalan udara antara sayap dan permukaan air secara otomatis menyebabkan gangguan gulungan, termasuk saat berputar (lihat di atas). Rupanya, pterodactyl berburu ikan dan penghuni laut lainnya,menangkap korban dari pendekatan dengan paruh bergigi - “menyelam” ke dalam air dari ketinggian satu meter, secara teknis, sepenuhnya aman. Dan lepas landas dari air - dengan kecepatan 2-3 meter per detik - seharusnya tidak menjadi masalah. Pterodactyl dapat mengambil kecepatan lepas landas seperti itu dengan meluncurkan gelombang yang mengalir, dengan amplitudo yang berkurang, di sepanjang sayapnya terentang di atas air - sambil mendorong bukan dari udara, tetapi dari air (bandingkan: ikan todak enam meter, mengirimkan gelombang yang mengalir melalui tubuhnya, bergerak di dalam air dengan kecepatan hingga 120 km / jam). Hasilnya, gambaran yang menakjubkan tentang penerbangan merayap pterodactyl muncul - sangat rendah dan sangat lambat, pada sayap gelombang yang bergerak, efisiensinya meningkat karena efek layar. Penerbangan seperti itu, dari sudut pandang teknis, adalah mahakarya yang langka!Dan lepas landas dari air - dengan kecepatan 2-3 meter per detik - seharusnya tidak menjadi masalah. Pterodactyl dapat mengambil kecepatan lepas landas seperti itu dengan meluncurkan gelombang yang mengalir, dengan amplitudo yang berkurang, di sepanjang sayapnya terentang di atas air - sambil mendorong bukan dari udara, tetapi dari air (bandingkan: ikan todak enam meter, mengirimkan gelombang yang mengalir melalui tubuhnya, bergerak di dalam air dengan kecepatan hingga 120 km / jam). Hasilnya, gambaran yang menakjubkan tentang penerbangan merayap pterodactyl muncul - sangat rendah dan sangat lambat, pada sayap gelombang yang bergerak, efisiensinya meningkat karena efek layar. Penerbangan seperti itu, dari sudut pandang teknis, adalah mahakarya yang langka!Dan lepas landas dari air - dengan kecepatan 2-3 meter per detik - seharusnya tidak menjadi masalah. Pterodactyl bisa mendapatkan kecepatan lepas landas dengan meluncurkan gelombang yang mengalir, dengan amplitudo yang berkurang, di sepanjang sayapnya menyebar di atas air - sambil mendorong bukan dari udara, tetapi dari air (bandingkan: ikan todak enam meter, mengirimkan gelombang yang mengalir melalui tubuhnya, bergerak di air dengan kecepatan hingga 120 km / jam). Hasilnya, gambaran yang menakjubkan tentang penerbangan merayap pterodactyl muncul - sangat rendah dan sangat lambat, pada sayap gelombang yang bergerak, efisiensinya meningkat karena efek layar. Penerbangan seperti itu, dari sudut pandang teknis, adalah mahakarya yang langka!pada sayap yang terentang di atas air - sambil mendorong bukan dari udara, tetapi dari air (bandingkan: ikan todak enam meter, mengirimkan gelombang yang mengalir ke seluruh tubuhnya, bergerak di air dengan kecepatan hingga 120 km / jam). Hasilnya, gambaran yang menakjubkan tentang penerbangan merayap pterodactyl muncul - sangat rendah dan sangat lambat, pada sayap gelombang yang bergerak, efisiensinya meningkat karena efek layar. Penerbangan seperti itu, dari sudut pandang teknis, adalah mahakarya yang langka!pada sayap yang terentang di atas air - sambil mendorong bukan dari udara, tetapi dari air (bandingkan: ikan todak enam meter, mengirimkan gelombang yang mengalir ke seluruh tubuhnya, bergerak di air dengan kecepatan hingga 120 km / jam). Hasilnya, gambaran yang menakjubkan tentang penerbangan merayap pterodactyl muncul - sangat rendah dan sangat lambat, pada sayap gelombang yang bergerak, efisiensinya meningkat karena efek layar. Penerbangan seperti itu, dari sudut pandang teknis, adalah mahakarya yang langka!Penerbangan seperti itu, dari sudut pandang teknis, adalah mahakarya yang langka!Penerbangan seperti itu, dari sudut pandang teknis, adalah mahakarya yang langka!
Dan, terlepas dari spesialisasi terbang yang sangat sempit dari pterodactyl, ada keuntungan yang tak terbantahkan: dibandingkan dengan sayap burung, sayap gelombang yang bergerak mampu menahan lebih banyak beban di udara, dan bahkan dengan rasio yang jauh lebih kecil dari massa otot terbang dengan total berat badan. Mari kita ungkapkan harapannya bahwa akan mungkin untuk menciptakan pesawat yang penerbangannya didasarkan pada prinsip-prinsip yang dijelaskan di atas - dan yang dapat membawa muatan yang signifikan.
Penulis sangat berterima kasih kepada K. Gumerov atas pengaturan masalah, alamat sumber informasi, dan diskusi yang bermanfaat.
Penulis: A. A. Grishaev, peneliti independen
