Pada Sabtu pagi, 30 Juni 1894, kerumunan warga London bergegas ke Menara London. Tampaknya tidak ada satu orang pun yang ingin melewatkan acara akbar: jembatan paling sempurna secara teknis di dunia, Tower Bridge, ditugaskan.
Sementara warga London menunggu aksi itu, sebuah kereta melaju keluar dari Istana Buckingham. Setelah berkendara di Pall Mall, Strand, dan Fleet Street, Putri dan Pangeran Wales tiba di jembatan untuk mendengarkan musik Royal Artillery Band. Kemudian gerbong melaju bolak-balik melintasi jembatan beberapa kali, dan ketika penonton sudah benar-benar hangat, Pangeran Wales turun dari gerbong dan memulai upacara khidmat. Berbicara atas nama ibunya, Ratu Victoria, dia berjalan ke mangkuk perak yang diletakkan di atas alas dan memutarnya. Mangkuk memainkan peran sebagai pegangan untuk mengendalikan peralatan hidrolik jembatan, jadi pada saat rotasinya, sayap besar jembatan naik diam-diam sejauh 86 derajat, menyebabkan ledakan tepuk tangan. Melihat seberapa cepat dan diam-diam jembatan itu dinaikkan, publik bertepuk tangan atas teknologi tersebut, dengan naif percaya bahwa mereka telah mencapai puncak kesempurnaan.
Namun, dalam beberapa hal mereka benar.
Itu adalah awal era mekanik dan uap. Seolah-olah mengumumkan kemenangan teknologi tersebut, anggota keluarga kerajaan, setelah pembukaan Tower Bridge, tidak naik kereta lagi, tetapi pergi ke Westminster dengan kapal uap Pump kecil.
Tentang kemacetan lalu lintas pertama di dunia
Keunggulan teknis jembatan itu bukan satu-satunya alasan yang menarik ribuan orang pada Sabtu pagi itu. Tower Bridge sudah lama ditunggu-tunggu oleh warga London. Jembatan tertua di kota, London, dibangun dari batu pada awal abad ke-12, pada tahun 1750 ia didampingi oleh jembatan batu lainnya - Westminster. Selama seratus tahun berikutnya, delapan jembatan batu lagi dibangun di ibu kota dunia, tetapi semuanya didirikan di sebelah barat London, di hulu. Jembatan London adalah satu-satunya di daerah yang sibuk, jadi mungkin di sinilah orang pertama kali mengetahui apa itu kemacetan lalu lintas - kemudian masih manusia dan kereta. Terkadang penyeberangan ke seberang sungai memakan waktu setidaknya satu jam. Apalagi kemacetan, seperti pada zaman kita, biasanya terjadi karena kecelakaan di jalan raya, misalnya kematian kuda secara mendadak.
Video promosi:
Pemerintah kota berupaya untuk membuat hidup lebih mudah bagi warganya. Pada tahun 1871, Terowongan Menara dibuka, melewati bawah Sungai Thames. Penyeberangan feri juga diatur di sini. Tetapi masalahnya tidak terpecahkan: jembatan baru harus dibangun.
Lima puluh proyek
Pada Februari 1876, otoritas London mengumumkan kompetisi terbuka untuk desain jembatan baru. Menurut persyaratan, jembatan harus cukup tinggi untuk memungkinkan kapal dagang besar lewat di bawahnya, serta untuk memastikan pergerakan orang dan gerobak yang berkelanjutan. Sekitar 50 proyek menarik dikirim ke kompetisi!
Sebagian besar kontestan menawarkan opsi jembatan tinggi dengan bentang tetap. Tetapi mereka memiliki dua kelemahan yang sama: jarak di atas permukaan air saat air pasang tidak cukup untuk melintas kapal dengan tiang-tiang tinggi, dan pendakian ke jembatan terlalu curam untuk kuda-kuda yang menarik gerobak. Salah satu arsitek mengusulkan proyek jembatan di mana orang dan gerobak diangkat ke jembatan tinggi menggunakan lift hidrolik, yang lain - jembatan dengan bagian cincin dan dek geser. Namun, Sir Horace Jones, kepala arsitek kota, diakui sebagai proyek paling realistis. Terlepas dari semua keuntungan proyek, keputusan tentang pilihannya ditunda, dan kemudian Jones, bekerja sama dengan insinyur terkenal John Wolfe Barry, mengembangkan jembatan inovatif lainnya, menghilangkan semua kekurangan yang pertama dalam proyek baru. Barry, khususnya, menyarankan Jones untuk membuat jalan setapak atas, yang tidak ada dalam proyek aslinya.
Setelah tiga minggu diskusi panas, proyek Jones-Barry disetujui. Sejumlah besar £ 585.000 dialokasikan untuk pembuatan struktur megah. Para pengembang jembatan menjadi sangat kaya dalam semalam - bayaran mereka adalah £ 30.000. Pada tahun 1886, konstruksi dimulai, tetapi pada bulan Mei 1887, bahkan sebelum fondasi diletakkan, Jones tiba-tiba meninggal, dan seluruh tanggung jawab jatuh pada insinyur Barry. Yang terakhir mengundang arsitek berbakat George Stevenson sebagai asistennya, terima kasih kepada siapa jembatan tersebut mengalami sejumlah perubahan gaya. Stevenson adalah penggemar arsitektur Gotik Victoria dan mengungkapkan kecintaannya pada desain jembatan. Dia juga memutuskan untuk memamerkan rangka baja jembatan: bahan struktural baru - baja - sedang populer pada saat itu, dan itu sesuai dengan semangat zaman.
Mekanisme Menara
Pada saat Tower Bridge dibangun, drawbridge tidak lagi mengejutkan. Tetapi hal yang luar biasa tentang Tower Bridge adalah pengangkatan dan penurunannya dipercayakan dengan teknik yang canggih. Dan belum pernah hidrolika digunakan dalam skala seperti itu di jembatan. Di St. Petersburg, misalnya, pada waktu itu tenaga kerja pekerja biasanya digunakan untuk membuat jembatan, yang akhirnya digantikan oleh pekerjaan turbin air yang digerakkan oleh suplai air kota.
Tower Bridge didukung oleh mesin uap, yang memutar pompa yang menciptakan tekanan air tinggi di akumulator dalam sistem. Dari mereka motor hidrolik "diberi makan", yang, ketika katup dibuka, mulai memutar poros engkol. Yang terakhir mentransmisikan torsi ke roda gigi, yang pada gilirannya memutar sektor bergigi, yang memastikan naik dan turunnya sayap jembatan. Melihat seberapa besar sayap pengangkat itu, Anda mungkin mengira bahwa roda gigi itu membawa beban yang sangat besar. Tapi ini tidak terjadi: sayap dilengkapi dengan beban penyeimbang berat yang membantu motor hidrolik.
Pada akhir abad ke-19, pengiriman di Sungai Thames berkembang pesat, sehingga Tower Bridge dibangun sepanjang waktu. Namun meski demikian, masyarakat praktis tidak menggunakan jembatan penyeberangan di tingkat atas. Sayap berputar begitu cepat sehingga lebih cepat dan lebih nyaman untuk menunggu di bawah daripada naik, meskipun elevator dimaksudkan untuk ini, juga didukung oleh sistem hidrolik. Oleh karena itu, untuk sebagian besar abad yang lalu, jembatan penyeberangan atas ditutup.
Fakta yang menarik: jika pada awal sejarahnya Tower Bridge dianggap sangat maju, maka pada periode pasca perang, Jembatan Menara menjadi, sebaliknya, konservatif. Penduduk London tampaknya menghargai jiwa mekanik-uap dari struktur tersebut, tidak ingin memodernkannya dengan atribut era listrik. Jadi, lampu gas Tower Bridge baru diganti dengan lampu listrik pada tahun 1966! Sebagai perbandingan, Jembatan Liteiny di St. Petersburg mulai diterangi dengan lampu busur listrik pada tahun 1879.
Di bawah serangan gencar, mekanisme uap untuk menggerakkan sayap jembatan tidak menyerah untuk waktu yang lama. Hingga 1972, stokers bekerja di Tower Bridge. Tapi kemudian masih diganti dengan sistem penggerak listrik. Sistem hidrolik air lama diganti dengan oli baru. Kedua langkah ini telah secara signifikan mengurangi biaya dan intensitas tenaga kerja pemeliharaan jembatan. Benar, di zaman kita dia jarang bercerai: biasanya tidak lebih dari sepuluh kali seminggu.
Terlepas dari perubahan ini, Tower Bridge terus menyenangkan orang-orang yang tidak peduli dengan mekanik. Mekanisme lama di sini masih berdiri di tempat yang seharusnya, dan hari ini semua orang dapat masuk ke ruang mesin dan mengagumi teknik era Victoria.
Mobil Tower Bridge
Insinyur terkenal John Wolfe Barry mengawasi pengembangan mekanisme Lift-Deploy Bridge. Ketika rekannya, arsitek Horace Jones, meninggal, dia bertanggung jawab atas penampilan bangunan tersebut.
Skema. Tower Bridge digerakkan oleh mesin uap yang dipasang di bawah jalan akses selatan. Mereka mengoperasikan pompa air, yang memasok air bertekanan tinggi ke sistem hidrolik jembatan. Karena selama operasi diperlukan untuk segera memasok daya tinggi ke mekanisme jembatan, air dipompa ke enam akumulator. Dua dari mereka berada di tepi selatan sungai, dan beberapa lagi - di setiap banteng jembatan. Sayap pengangkat dilengkapi dengan penyeimbang dengan berat masing-masing 406 ton (berat total satu sayap adalah 1.220 ton).
1. Pompa mesin uap
Dua pompa memasok air ke sistem hidrolik pada tekanan 5,2 MPa. Mereka digerakkan oleh mesin uap, di mana uap pada tekanan 0,45-0,48 MPa disuplai dari empat boiler Lancashire besar.
2. Mengendarai motor
Untuk menggerakkan sayap pengangkat jembatan, delapan motor hidrolik dipasang, yang mulai bekerja setelah memutar katup sistem. Yang terakhir dikendalikan dari dua ruang kontrol yang dipasang di setiap banteng jembatan.
Sistem jembatan angkat pertama Tower Bridge adalah hidrolik, berdasarkan dua mesin uap dengan total kapasitas 360 hp. dari. Itu ditulis oleh insinyur Hamilton Owen Rendel, yang bekerja untuk Sir Armstrong (salah satu dari lima kontraktor) dan Newcastle upon Tyne.
Sistemnya cukup rumit - mesin uap, yang dibakar dengan batu bara, memompa tekanan ke akumulator, memompa air dari Sungai Thames ke sana. Tekanan kerja 50 bar. Ketika akumulator dibuka, air mentransfer energi ke motor hidrolik, dan mereka sudah memutar poros engkol yang terhubung ke roda gigi bagian geser. Pada saat yang sama, beban pada mekanisme pengaturan tidak terlalu besar, sayap yang naik pada bentang tengah dilengkapi dengan beban penyeimbang, dan total waktu berkembang biak bahkan di abad ke-19 tidak lebih dari satu menit.
Fakta lain sering diabaikan - pada tahun 1942, mesin ketiga dipasang, yang seharusnya untuk memastikan pengoperasian jembatan bahkan jika bagian dari sistem rusak.
Pada tahun 1974, mekanismenya diganti, sekarang oli digunakan dalam sistem hidrolik sebagai ganti air, dan motor listriknya yang kompak dan aman dipompa. Dari mekanisme asli yang dapat disesuaikan, hanya roda gigi terakhir yang digunakan, yang dipasang langsung pada sumbu bentang. Tetapi mekanisme aslinya telah dilestarikan dan beberapa di antaranya adalah pameran utama Museum Tower Bridge. Dan pada tahun 2000, upaya yang gagal dilakukan untuk mengkomputerisasi jembatan; kontrol komputer bekerja secara normal hanya pada tahun 2005 setelah mengganti sejumlah komponen.
Insiden jembatan
Sepanjang sejarahnya, Tower Bridge telah menjadi objek dari banyak kasus yang menarik dan menarik. Untungnya, kebanyakan dari mereka mendapatkan hasil yang menggembirakan:
Pada bulan Desember 1952, sebuah bus penumpang bertingkat membuat lompatan sinematik dari satu setengah jembatan ke yang lain saat memulai proses pembukaan bentang. Ini terjadi karena kesalahan manajer, dan sopir bus, ketika dia menyadari apa yang terjadi, memutuskan untuk menyalakan bensin. Pada akhirnya, tidak ada yang terluka, dan pengemudi tersebut dianugerahi bonus kecil.
Pada tanggal 5 April 1968, pilot Angkatan Udara Kerajaan Alan Pollock memutuskan untuk mengadakan pertunjukan udara ketika dia mengetahui bahwa komando tersebut tidak merencanakan acara apa pun untuk peringatan 50 tahun pasukan. Dia lepas landas tanpa izin dengan jet tempurnya dan terbang melalui jembatan. Pilot tersebut ditangkap dan, kemudian, pengadilan memecatnya dari Angkatan Udara dengan alasan medis.
Pada musim panas 1973, juru tulis Paul Martin terbang dua kali melalui jembatan dengan pesawat kecil bermesin tunggal sebagai protes. Jembatan itu bekerja dengan baik, tetapi jatuh dua jam kemudian.
Pada Mei 1997, iring-iringan Bill Clinton terbelah dua, menyebabkan kepanikan aparat keamanan. Ternyata penanggung jawab jembatan bertindak sah dengan membiarkan tongkang lewat, dan mereka mencoba memperingatkan Kedutaan Besar AS, tetapi tidak ada yang menjawab panggilan tersebut.
Pada 19 Agustus 1999, seorang warga kehormatan Kota London memutuskan untuk menggiring dua ekor domba menyeberangi jembatan. Dengan cara ini, dia menerapkan salah satu hukum Inggris kuno untuk menarik perhatian publik pada norma hukum yang terlalu kabur dan ketinggalan zaman.
Pada pagi hari tanggal 31 Oktober 2003, David Creek naik ke jembatan dengan setelan Spider-Man dan menghabiskan 6 hari di sana sebagai protes. Selama ini, jembatan tersebut diblokir oleh polisi yang menyebabkan kemacetan besar dan kecaman dari warga kota.
Pada 11 Mei 2009, terjadi insiden yang sangat mengerikan - salah satu elevator di menara jembatan jatuh bersama penumpang. Untungnya, ketinggiannya ternyata kecil dan semua orang selamat.
