Pemikir Yunani kuno Herodotus, yang sering disebut bapak sejarah, dianggap oleh seseorang sebagai pembohong: terlalu sedikit yang diketahui tentang dia dan terlalu banyak informasi rinci tentang masalah yang sama sekali berbeda yang dia berikan dalam Sejarahnya. Ada pendapat bahwa Herodotus bahkan tidak pernah meninggalkan perbatasan negara asalnya. Namun, Egyptologist Rusia Alexander Belov, yang berpartisipasi dalam studi kapal sungai Mesir kuno yang tenggelam tidak begitu jauh dari Alexandria, menemukan bahwa Herodotus menunjukkan dirinya sebagai ilmuwan sejati, memperhatikan detail terkecil, dalam menggambarkan teknologi pembuatan kapal.
Kuburan kapal, yang ditemukan di Mediterania dekat Alexandria, telah memungkinkan para ilmuwan untuk mengeksplorasi teknologi pembuatan kapal kuno lebih dalam.
"Sejarah" Herodotus yang terkenal, yang menceritakan tentang perang Yunani kuno, di sepanjang jalan mengungkapkan banyak informasi yang berguna tentang budaya negara - penentang Yunani Kuno. Secara khusus, buku 2, "Euterpe", menggambarkan kehidupan orang Mesir kuno, adat istiadat agama, geografi, fauna negara dan terutama Sungai Nil, serta kapal-kapal yang membajak perairannya. Tentang yang terakhir dalam "Sejarah" dikatakan bahwa kapal sungai Nil ("baris") terbuat dari papan pendek, kayunya diambil dari akasia, dan satu-satunya kemudi kapal melewati lunas, yaitu, bekerja sesuai dengan prinsip aksial. Namun, sayangnya, tidak banyak kesempatan bagi ilmuwan modern untuk memverifikasi kebenaran dari apa yang diduga didokumentasikan oleh pemikir terbesar pada zaman mereka ribuan tahun yang lalu. Namun, Keberuntungan, (atau mungkin pelindung keberuntungan dan kebijaksanaan lainnya) terkadang masih mengangkat tabir sejarah.
Jadi, selama ekspedisi 2009-2011, yang diselenggarakan oleh European Institute of Underwater Archaeology (IEASM), Prancis, di lepas pantai Laut Mediterania, 25 kilometer dari Alexandria, di lokasi kota Heraklion (Tonis) Mesir kuno yang tenggelam, lebih dari enam puluh kapal yang berasal dari abad ke-6 dan ke-2 ditemukan SM. Kapal-kapal tersebut adalah tongkang sungai, yang desainnya sangat mirip dengan "baris" yang dijelaskan oleh Herodotus (History, 2.96). Rupanya, kapal-kapal tersebut sengaja ditenggelamkan untuk memblokir akses ke pelabuhan di masa-masa sulit. Kapal, yang menerima nomor 17 selama penelitian, berlayar pada abad ke 5 - 4 SM. Pada saat yang sama, strukturnya, khususnya desain kemudi kapal, mirip dengan kapal yang digambarkan pada relief dasar dan diawetkan dalam model Kerajaan Tengah - era sebelumnya dalam perkembangan Mesir Kuno. Selama periode Kerajaan Baru, negara secara keseluruhan berada di masa jayanya: orang Mesir sudah membangun kapal perang menggunakan teknologi baru untuk waktu itu, yang dapat dilihat pada penggambaran tertua pertempuran laut di dinding kuil Ramses III di Medinet Abu. Namun, pada akhir era ini, setelah masa pemerintahan dinasti ke-18 para firaun, bangsa Mesir tidak berkembang begitu cepat dalam perkembangan teknis mereka, meskipun mereka memiliki kontak dekat dengan berbagai kekuatan maritim, termasuk Fenisia, yang bukan merupakan pembuat kapal terakhir. Kapal 17, yang menurut para ilmuwan, sudah dibangun pada periode Kerajaan Akhir, ternyata terlalu tradisional, jika tidak kuno, untuk jamannya.yang bisa dilihat pada penggambaran tertua pertempuran laut di dinding kuil Ramses III di Medinet Abu. Namun, pada akhir era ini, setelah masa pemerintahan dinasti ke-18 para firaun, bangsa Mesir tidak berkembang begitu cepat dalam perkembangan teknis mereka, meskipun mereka memiliki kontak dekat dengan berbagai kekuatan maritim, termasuk Fenisia, yang bukan merupakan pembuat kapal terakhir. Kapal 17, yang menurut para ilmuwan, sudah dibangun pada periode Kerajaan Akhir, ternyata terlalu tradisional, jika tidak kuno, untuk zamannya.yang bisa dilihat pada penggambaran tertua pertempuran laut di dinding kuil Ramses III di Medinet Abu. Namun, pada akhir era ini, setelah masa pemerintahan dinasti ke-18 para firaun, bangsa Mesir tidak berkembang begitu cepat dalam perkembangan teknis mereka, meskipun mereka memiliki kontak dekat dengan berbagai kekuatan maritim, termasuk Fenisia, yang bukan merupakan pembuat kapal terakhir. Kapal 17, yang menurut para ilmuwan, sudah dibangun pada periode Kerajaan Akhir, ternyata terlalu tradisional, jika tidak kuno, untuk zamannya.menurut para ilmuwan, itu dibangun pada periode Kerajaan Akhir, dan ternyata terlalu tradisional, jika tidak kuno, untuk jamannya.menurut para ilmuwan, itu dibangun pada periode Kerajaan Akhir, dan ternyata terlalu tradisional, jika tidak kuno, untuk jamannya.
Diagram kapal sungai Mesir kuno yang membajak Sungai Nil pada abad ke 6 - 2 SM.
Kapal itu ditemukan di wilayah yang ditugaskan untuk penelitian Institut Arkeologi Bawah Air Eropa, namun, Alexander Belov, seorang karyawan dari Pusat Penelitian Egyptologi Akademi Ilmu Pengetahuan Rusia, sedang mempelajari kapal tersebut secara rinci. Dalam sebuah wawancara dengan seorang reporter, dia mengomentari keterbelakangan teknologi dari temuan tersebut: “Memang, sudah di dinasti ke-18, pembuat kapal Fenisia bekerja di Memphis di antara orang Mesir, dan tampaknya orang Mesir sebagian mengadopsi teknologi mereka. Tetapi ini terutama berlaku untuk kapal laut, bukan kapal sungai. Perahu sungai juga merupakan tradisional di zaman Yunani-Romawi. Jadi di sini perlu dibedakan antara kapal militer dan angkatan laut terbaru dan kapal sungai, yang terus dibangun "dengan cara lama"."
Solusi teknis khusus (milik saya) belum pernah tercatat dalam pembuatan kapal Mesir baik dalam model maupun desain kapal Mesir kuno yang terkenal. Seseorang dapat belajar tentang dia hanya dari "Sejarah" Herodotus.
Salah satu elemen struktur aneh dari kapal 17, yang hanya mewujudkan teknologi kuno pembuatan kapal sungai, adalah roda kemudi. Kemudi jenis modern, yang sepenuhnya berdekatan dengan lambung kapal, mulai dibuat hanya pada Awal Abad Pertengahan. Sampai saat itu, apa yang disebut kemudi dayung Latin (berpasangan) atau (paling kuno) digunakan. Kemudi Latin dipasang di kedua sisi kapal, tetapi mereka sudah memiliki dua titik lampiran ke lambung, berbeda dengan dayung kemudi. Pada saat yang sama, pada lunas kapal 17, ditemukan dua lubang berurutan dengan diameter yang hampir sama. Berkat analisis struktur, dapat disimpulkan bahwa kita berbicara tentang gagasan poros kemudi aksial. Jenis kemudi ini berbeda dari yang Latin karena diikat di sepanjang sumbu longitudinal kapal, tetapi pada saat yang sama ia juga memiliki dua titik penyangga, seperti yang Latin (biasanya lambung dan penyangga vertikal). Kemudi aksial lebih khas untuk kapal sungai, sementara itu mulai digunakan sejak lama sekali: misalnya, di Mesir Kuno, desain seperti itu ditemukan pada awal milenium ketiga SM. Kemudi aksial kuno dikenal tidak hanya di Mesir, tetapi juga di wilayah lain dunia, misalnya, di Tiongkok. Namun, solusi teknis (milik saya) ini belum pernah tercatat dalam pembuatan kapal Mesir baik dalam model maupun desain kapal Mesir kuno yang terkenal. Informasi ini tidak dapat diperoleh dari relief 2D yang menggambarkan kapal. Jadi penemuan yang benar-benar baru ini hanya bisa dibandingkan dengan gambaran Herodotus, apa nilai spesial informasinya. Separuh dari peneliti tidak percaya padanya bahwa kemudi melewati lunas, dan kata-katanya diartikan dengan cara mereka sendiri.di Mesir kuno, desain seperti itu ditemukan pada awal milenium ketiga SM. Kemudi aksial kuno dikenal tidak hanya di Mesir, tetapi juga di wilayah lain dunia, misalnya, di Tiongkok. Namun, solusi teknis (milik saya) ini belum pernah tercatat dalam pembuatan kapal Mesir baik dalam model maupun desain kapal Mesir kuno yang terkenal. Informasi ini tidak dapat diperoleh dari relief 2D yang menggambarkan kapal. Jadi penemuan yang benar-benar baru ini hanya bisa dibandingkan dengan gambaran Herodotus, apa nilai spesial informasinya. Separuh dari peneliti tidak percaya padanya bahwa kemudi melewati lunas, dan kata-katanya diartikan dengan cara mereka sendiri.di Mesir kuno, desain seperti itu ditemukan pada awal milenium ketiga SM. Kemudi aksial kuno dikenal tidak hanya di Mesir, tetapi juga di wilayah lain dunia, misalnya, di Tiongkok. Namun, solusi teknis (milik saya) ini belum pernah tercatat dalam pembuatan kapal Mesir baik dalam model maupun desain kapal Mesir kuno yang terkenal. Informasi ini tidak dapat diperoleh dari relief 2D yang menggambarkan kapal. Jadi penemuan yang benar-benar baru ini hanya bisa dibandingkan dengan gambaran Herodotus, apa nilai spesial informasinya. Separuh dari peneliti tidak percaya padanya bahwa kemudi melewati lunas, dan kata-katanya diartikan dengan cara mereka sendiri. Namun, solusi teknis (milik saya) ini belum pernah tercatat dalam pembuatan kapal Mesir baik dalam model maupun desain kapal Mesir kuno yang terkenal. Informasi ini tidak dapat diperoleh dari relief 2D yang menggambarkan kapal. Jadi penemuan yang benar-benar baru ini hanya bisa dibandingkan dengan gambaran Herodotus, apa nilai spesial informasinya. Separuh dari peneliti tidak percaya padanya bahwa kemudi melewati lunas, dan kata-katanya diartikan dengan cara mereka sendiri. Namun, solusi teknis (milik saya) ini belum pernah tercatat dalam pembuatan kapal Mesir baik dalam model maupun desain kapal Mesir kuno yang terkenal. Informasi ini tidak dapat diperoleh dari relief 2D yang menggambarkan kapal. Jadi penemuan yang benar-benar baru ini hanya bisa dibandingkan dengan gambaran Herodotus, apa nilai spesial informasinya. Separuh dari peneliti tidak percaya padanya bahwa kemudi melewati lunas, dan kata-katanya diartikan dengan cara mereka sendiri. Separuh dari peneliti tidak percaya padanya bahwa kemudi melewati lunas, dan kata-katanya diartikan dengan cara mereka sendiri. Separuh dari peneliti tidak percaya padanya bahwa kemudi melewati lunas, dan kata-katanya diartikan dengan cara mereka sendiri.
Video promosi:
Kuburan kapal, yang ditemukan di Mediterania dekat Alexandria, telah memungkinkan para ilmuwan untuk mengeksplorasi teknologi pembuatan kapal kuno lebih dalam.
“Informasi terpenting yang diberikan oleh kapal No. 17 adalah bahwa pada Periode Akhir (664–332 SM) orang Mesir terus membangun kapal sungai mereka sesuai dengan tradisi kuno,” kata Alexander Belov. - Pembuatan kapal Mesir memiliki sejumlah fitur unik yang hanya melekat padanya, dan banyak di antaranya tercermin dalam kapal yang ditemukan. Ini terutama berlaku untuk kayu untuk konstruksi. Kapal itu terbuat dari akasia - ini adalah jenis yang sangat keras dan berubah-ubah, tidak ada di mana pun kecuali di Mesir yang digunakan secara masif untuk pembuatan kapal. Kemudian - badan berbentuk bulan sabit dan penggunaan papan yang sangat pendek (rata-rata panjangnya hanya 2 meter). Kemudi aksial ditemukan di Mesir sejak dinasti ke-6 Kerajaan Lama dan juga digunakan di kapal ini, yang berasal dari awal abad ke-5 - pertengahan abad ke-4 SM. Solusi teknis dari poros kemudi itu sendiri sangat orisinal,dan ini adalah penemuan pertama. Secara umum, kita dapat mengatakan bahwa kita memiliki teknologi kuno, tetapi meningkat, tampaknya, hanya di akhir Kerajaan Baru. Desain ini disejajarkan dengan stang "overhead" modern.
Dengan demikian, temuan ahli Mesir Kuno menegaskan luasnya pengetahuan Herodotus dan berfungsi sebagai bukti bahwa sejarawan besar melihat dengan matanya sendiri apa yang dia gambarkan dalam karya fundamentalnya, yang tidak kehilangan nilainya setelah hampir satu setengah ribu tahun.
