Setelah akhir Perang Dunia II, Uni Soviet menempatkan pembuatan armada permukaan yang kuat "dalam agenda". Dimungkinkan untuk memberi makan pasukannya sendiri melalui klaim atas kapal-kapal yang ditangkap - pembagian armada musuh yang dikalahkan diatur oleh keputusan Konferensi Teheran tahun 1943. Inggris dan Amerika menerima kapal yang lebih canggih, sementara para pelaut Soviet memperoleh "orang Italia tua" - kapal perang Giulio Caesare.
"Julio Caesar" ("Julius Caesar") saat itu menjadi kapal perang ketiga di jajaran Angkatan Laut Soviet setelah "Komune Paris" dan "Revolusi Oktober" (keduanya diluncurkan pada tahun 1911). Satu lagi - "Petropavlovsk" (sebelumnya "Marat") telah lama berubah menjadi baterai artileri terapung.
Pada Februari 1949, kapal perang Italia tiba di Sevastopol dan pada awal Maret bergabung dengan Armada Laut Hitam dengan nama Novorossiysk.
Dari tahun 1943 hingga 1948, kapal perang tidak diservis dengan baik, jadi awalnya mereka ingin membuat kapal pelatihan darinya untuk melatih tim kapal perang yang baru dibangun. Namun, kemudian diputuskan untuk meningkatkan kapal. Pada Mei 1949, Novorossiysk berlabuh di Dermaga Utara Sevmorzavod. Pekerjaan perbaikan di Novorossiysk dilakukan sesekali sampai tahun 1955.
Kapal menerima sistem anti-pesawat dan stasiun radar, tiang depan baru, komunikasi radio dan komunikasi intra-kapal, perangkat kontrol penembakan yang ditingkatkan untuk kaliber utama, dan turbin baru.
Apalagi pada Juli 1949, "Novorossiysk" melaut untuk pertama kalinya sebagai andalan skuadron Armada Laut Hitam. Mungkin ini dilakukan untuk membuktikan kepada Barat bahwa kapal itu "dalam kondisi baik".
Pada tahun 1955, "Novorossiysk" beberapa kali melakukan manuver, terakhir kali - pada malam kematiannya. Jumlah awak kapal saat itu sebanyak 1.577 orang.
Video promosi:
Kehidupan pertama "Giulio Cesare"
Pada awal abad ke-20, kapal terbesar saat itu diluncurkan di Inggris. Dreadnought dengan bobot perpindahan 18.120 ton dan kecepatan 21 knot, dipersenjatai artileri dengan prinsip all-big-gun ("only big-gun"), menjadi andalan Angkatan Laut Kerajaan dan melakukan semacam revolusi di bidang angkatan laut.
Hingga pertengahan abad ke-20, kapal perang menduduki posisi terdepan di laut, hanya pada akhirnya memberi jalan kepada kapal selam dan kapal induk.
Italia mulai membangun dreadnough salah satu yang terakhir di antara kekuatan maritim utama.
Kapal perang pertama armada Italia, Dante Alighieri, diletakkan pada Juni 1909, diluncurkan pada Agustus 1910 dan ditugaskan pada Januari 1913. Saudara kembarnya, "Giulio Cesare", ditetapkan setahun kemudian dari kapal induk, dan nasibnya yang ternyata paling menarik dan tragis. Kapal itu menyelesaikan hidupnya lebih lambat dari yang lain, dalam keadaan yang aneh dan misterius.
Italia memasuki Perang Dunia I pada tahun 1915. Selama seluruh periode permusuhan, "Giulio Cesare" hanya menghabiskan 31 jam untuk misi tempur dan 387 jam lagi untuk latihan.
Pada periode antar perang, kapal mengalami tiga modernisasi: pada tahun 1922, 1925 dan pada tahun 1933-1937. Pada tahun 1923, kapal perang berpartisipasi dalam pemboman pulau Corfu di Yunani dan serangan selanjutnya di atasnya.
Pada awal Perang Dunia II, "Giulio Cesare" mendekati persiapan. Pada Juli 1940, sebagai akibat dari bentrokan dengan musuh, sebuah peluru Inggris menghantam korps Kaisar, menyebabkan kebakaran. Jumlah awak yang tewas dan terluka mencapai lebih dari seratus orang. Kapal perang itu juga berada di Taranto ketika dibom oleh pesawat Inggris, tetapi berhasil melarikan diri ke Napoli, di mana ia disusul oleh bom Inggris setahun kemudian.
Pada bulan Januari 1942, kapal perang yang telah diperbaiki memulai kampanye militer terakhirnya. Kekurangan bahan bakar yang sangat parah memaksa komando Italia untuk mengubah "Caesar" menjadi barak terapung, dan menghapus sebagian besar awak kapal lain. Secara total, selama perang, kapal tersebut membuat 38 pintu keluar pertempuran, di mana 8 - untuk mencari musuh dan 2 - untuk mengawal konvoi, menempuh total 16.947 mil laut.
Kematian "Novorossiysk"
Tapi maju cepat ke 1955. Mantan "Caesar", yang menjadi "Novorossiysk", baru saja kembali dari manuver untuk berpartisipasi dalam perayaan yang menandai peringatan 100 tahun pertahanan Sevastopol selama Perang Krimea. Pada malam tanggal 29 Oktober, di bawah lambung kapal - dari sisi kanan haluan - terjadi ledakan dahsyat, yang kekuatannya kemudian diperkirakan mencapai satu ton TNT. Peringatan darurat segera diumumkan, dan kapal perang itu memiliki lis hidung dan gulungan 1-2 derajat. Luas lubang tersebut, menurut berbagai perkiraan, berkisar antara 120 hingga 150 meter persegi. Lebih dari seratus pelaut menjadi korban pertama ledakan tersebut.
Brigade darurat dari kapal tetangga dan tim medis tiba di kapal, memompa keluar dari air yang mengalir deras dan evakuasi korban luka dimulai.
Komando Armada Laut Hitam, meskipun mengalami kerugian, menolak untuk mengeluarkan semua personel dari kapal. Wakil Komandan Armada Laksamana Viktor Parkhomenko kemudian menjelaskan keputusannya dengan fakta bahwa dia "tidak menganggap mungkin untuk memerintahkan personel meninggalkan kapal terlebih dahulu, karena hingga menit-menit terakhir dia berharap kapal itu akan diselamatkan, dan tidak ada pemikiran bahwa kapal itu akan mati."
Untuk alasan yang sama, penarikan awal di perairan dangkal ditunda (kapal perang tenggelam di area Rumah Sakit Marinir, sekitar 110 meter dari pantai). Belakangan, ketika keputusan diambil untuk menarik kapal, itu sudah terlambat - hidung "Novorossiysk" terjebak erat di lumpur.
Ketika air mulai membanjiri geladak kapal di atas ruang mesin dan ketel, komandan armada dan anggota Dewan Militer kembali diminta untuk mengeluarkan personel yang dibangun di atas kotoran dari kapal perang, tetapi pihak berwenang kembali menolak. Namun, beberapa lusin orang ikut serta.
Setelah tiga jam berjuang, "Novorossiysk" terbalik, berbalik ke sisi kiri. Bersama dengan kapal tersebut, 614 orang tewas (menurut perkiraan lain, lebih dari 670), termasuk pihak darurat dari kapal skuadron lainnya. Banyak pelaut menemukan diri mereka di bantalan udara di bagian dalam kapal - ketukan mereka dari luar lambung terdengar hingga 1 November. Namun, hanya sembilan dari mereka yang diselamatkan. Tim penyelamat mengatakan bahwa para pelaut, yang terbenam di dalam kompartemen, menyanyikan "Varyag".
Penyebab bencana itu disebut "ledakan bawah air eksternal", komandan Armada Laut Hitam Parkhomenko dituduh atas kematian orang dan kapal perang itu sendiri. komandan skuadron, bertindak komandan kapal perang (pada saat ledakan, komandan kapal perang itu sendiri, Kapten Pangkat 1 Alexander Kukhta, sedang berlibur). Mereka ditegur, seseorang diturunkan pangkatnya, hanya Parkhomenko yang dicopot dari jabatannya. Tidak ada tindakan yudisial yang diambil terhadap para pelaku.
Versi bencana
Salah satu alasan ledakan itu disebut ranjau Jerman yang tersisa dari Perang Dunia Kedua, tetapi dalam hal ini tetap tidak dapat dipahami bagaimana muatan, yang telah berada di air selama lebih dari sepuluh tahun, dapat menembus delapan dek kapal perang, tiga di antaranya berlapis baja.
Komisi yang menyelidiki penyebab kematian kapal perang tersebut juga mengakui kemungkinan meledakkan amunisi tersebut, namun ketika kapal diangkat ke permukaan, terlihat jelas bahwa ledakan tersebut dilakukan di luar lambung kapal.
Beberapa dekade kemudian, versi berbeda diajukan oleh kepala kapal perang, yang mengambil bagian dalam pemindahan kapal dari pihak Italia ke Soviet. Menurutnya, ada lebih dari satu ranjau, dan ledakan di luar memicu ledakan tuduhan sabotase, yang semula di dalam kapal perang. Menurut dia, selama penerimaan kapal, ditemukan tiga lubang las di kompartemen terjauh. Pengelasan baru-baru ini. Namun, perintah tersebut tidak mengambil tindakan apa pun atas informasi ini.
Atau mungkin mantan pemilik kapal perang - orang Italia - terlibat dalam ledakan itu? Apalagi, mereka punya pengalaman serupa sejak Perang Dunia Kedua.
Pada tahun 1941, kapal perang Inggris Valiant dan Ratu Elizabeth, yang terletak di Alexandria, berhenti beraksi berkat penyabot Italia. Para penyelam ditangkap di atas kapal Vzliant. Hanya air dangkal yang menyelamatkan kapal perang dari kematian - kapal itu hanya duduk di dasarnya. Setelah itu, sebuah torpedo, yang dipasang oleh penyabot di bawah dasar Ratu Elizabeth, meledak - kapal kehilangan sebagian besar kulitnya. Korban ketiga dari Italia adalah kapal tanker minyak.
Ideolog dan pemimpin perang sabotase di Italia adalah keturunan dari keluarga pangeran Borghese - Letnan Komandan Junio Valerio Scipione.
Bawahan Borghese, yang unitnya disebut Decima Flottiglia MAS, adalah, khususnya, yang disebut "orang-katak" (dalam bahasa Italia - uomo rana), yang dengan bantuan torpedo yang dikendalikan manusia dan meledakkan kapal-kapal di Alexandria. Pada Mei 1943, mereka menenggelamkan tiga kapal angkut Inggris di Teluk Algeciras (di satu sisi di mana British Gibraltar berada), dan tiga bulan kemudian menenggelamkan beberapa kapal tanker di sana. Secara total, dari tahun 1941 hingga 1943, 23 kapal menjadi korban penyabot.
Jerman juga menggunakan penyabot Italia - khususnya di Laut Hitam, tempat mereka menenggelamkan dua kapal selam Soviet dan tiga kapal kargo, serta selama blokade Leningrad.
Pada awal 90-an abad terakhir, panglima tertinggi Angkatan Laut Italia, Laksamana Guido Venturioni, menolak kemungkinan keterlibatan penyabot Borghese dalam apa yang terjadi di Sevastopol. Meski tidak menutup kemungkinan bahwa ini bisa menjadi karya dinas khusus Italia.
Dugaan tentang alasan kematian "Novorossiysk" tidak berhenti sekarang. Sejak itu, versi apa pun telah disuarakan: seolah-olah kapal itu diledakkan oleh Israel, sejak Moskow memutuskan untuk menjualnya ke Mesir untuk perang dengan Israel, atau bahwa perintah untuk membanjiri kapal perang itu diberikan oleh Khrushchev, yang ingin mendiskreditkan Laksamana Nikolai Kuznetsov dan seluruh pimpinan Angkatan Laut lainnya dengan cara ini. Dikatakan juga bahwa kapal itu dikecewakan oleh Inggris, yang takut kepemimpinan Soviet akan melengkapi Novorossiysk dengan hulu ledak nuklir. Akankah kebenaran muncul?
