Terhadap semua sanksi yang telah dijatuhkan, entah bagaimana kami menanggapi dengan sesuatu yang sangat lemah yang pada kenyataannya tidak secara khusus mempengaruhi Amerika Serikat (kami telah menyentuh Eropa dengan cukup sensitif) dan tidak melukai diri kami sendiri.
Tetapi setelah tindakan terbaru, Amerika Serikat dan Inggris masih akan memberlakukan sanksi terbalik tersebut, yang akan sangat sensitif bahkan untuk Amerika Serikat, meskipun dalam kasus ini akan ada kemungkinan kerusakan pada negara kita. Apakah jawaban seperti itu perlu atau apakah lebih baik menelan hinaan dan tetap diam?
Dan apa yang begitu serius sehingga kita bisa menentang Amerika Serikat dalam hal sanksi?
Bahkan setelah sanksi diberlakukan, industri luar angkasa tetap menjadi salah satu contoh kerja sama yang berhasil antara Rusia dan Barat. Misalnya, Rusia mempertahankan sejumlah proyek penting dengan Amerika Serikat dan sekutunya di Eropa: pengiriman astronot Amerika ke ISS, pasokan mesin roket propelan cair RD-180/181 yang diproduksi oleh Khimki Energomash, yang dipasang di roket Atlas dan Antares, pengiriman kendaraan peluncuran Soyuz-ST untuk meluncurkan satelit dari kosmodrom Kourou (Guyana Prancis).
Direncanakan untuk memblokir Amerika Serikat dari akses ke teknologi untuk membuat modul gateway. Amerika berencana untuk menerimanya sebagai bagian dari pembuatan stasiun bulan internasional Deep Space. Roscosmos dan Boeing Corporation bermaksud menandatangani salah satu kontrak pada pertemuan kepala badan antariksa di Colorado Springs, AS.
Direncanakan untuk membahas konfigurasi stasiun luar angkasa masa depan dan menentukan "zona tanggung jawab": Rusia siap untuk berpartisipasi dalam pembuatan modul pengunci udara dan berawak, serta sistem pendukung kehidupan.
Amerika, bagaimanapun, ingin mendapatkan semua perkembangan teknis dari pihak Rusia. Sebagai tanggapan, pemerintah Rusia telah memutuskan untuk tidak mengizinkan ini "karena alasan keamanan teknologi".
Dalam waktu dekat, pertemuan Komisi Ekspor akan diadakan, di mana keputusan untuk melarang transfer data teknologi AS akan diresmikan.
Video promosi:
Perlu dicatat bahwa larangan potensial terhadap kontrak dengan AS dan negara-negara UE dapat berdampak nyata pada Rosatom. Misalnya, Amerika Serikat bergantung pada pasokan Rusia untuk layanan pengayaan uranium untuk pembangkit listrik tenaga nuklir, karena negara tersebut tidak memiliki fasilitasnya sendiri.
Menurut para ahli, Amerika Serikat mengimpor hingga 95% dari uranium yang diperlukan, sekitar setengah dari volume ini mungkin berasal dari Rusia dan Kazakhstan.
Dengan demikian, penolakan kontrak baru akan mempengaruhi pasokan ini, dan Amerika harus mencari penggantinya. Substitusi seperti itu dimungkinkan, dan Rosatom berisiko kehilangan pasar ini secara bertahap.
Nah, titik tekanan terkenal di AS adalah VSMPO-AVISMA, yang memasok produk titanium ke AS. Konsumen utama produk ini adalah perusahaan manufaktur mesin dan pesawat terbesar di dunia, termasuk Boeing, EADS, Embraer, UTAS, Messier-Bugatti-Dowty, Rolls-Royce, Safran, Airbus, Pratt & Whitney. Pada saat yang sama, Rusia memasok hingga 40% kebutuhan Boeing untuk titanium penerbangan, 60% EADS (Airbus), dan 100% untuk Embraer. Tentu saja bisa diganti, tapi itu tidak mudah. Dan kami juga akan kehilangan pasar dan pendapatan.
Jadi apa itu? Tentu saja, salah satu dari langkah-langkah ini dikaitkan dengan hilangnya pasar dan pendapatan. Sekarang apa? Untuk mengatupkan gigi dan menghasilkan uang? Atau temukan kekuatan untuk menolak menjual barang dan jasa berteknologi tinggi kepada "musuh" yang pada dasarnya adalah "musuh" dan di masa depan untuk memastikan bahwa barang dan jasa ini begitu kompetitif dan unik sehingga ketika membangun hubungan di masa depan (dan kapan ini harus terjadi) kita akan melakukannya dengan mudah kembali ke pasar ini dengan persyaratan mereka sendiri dan tidak bersedih atas kerugiannya.
Ya, dan satu lagi titik tekan yang belum kami gunakan. Asosiasi Operator Udara Amerika mengatakan pada hari Selasa bahwa Rusia telah memperpanjang izinnya untuk terbang di atas wilayahnya dengan pesawat dari Amerika Serikat.
Otoritas Rusia telah memperpanjang izin penerbangan pesawat AS di atas wilayah Rusia, kata Departemen Luar Negeri AS.
Sebelumnya pada hari Selasa, juru bicara Departemen Luar Negeri Heather Nauert mengatakan bahwa perjanjian saat ini berakhir pada pukul 3.00 waktu Moskow pada hari Rabu.
“Kementerian Perhubungan (Rusia) hari ini menginformasikan kepada kami bahwa pihaknya akan memperpanjang izin maskapai AS di tiga rute hingga 28 Oktober 2018. Beberapa maskapai penerbangan Amerika telah mengkonfirmasi kepada kami bahwa mereka telah menerima izin untuk penerbangan ini,”kata seorang pejabat Departemen Luar Negeri kepada RIA Novosti.
Menurut dia, Kementerian Perhubungan juga memperpanjang izin semua penerbangan kargo dari Asia ke Eropa hingga 20 April.
“Rusia mengusulkan untuk menyetujui rute alternatif untuk penerbangan ini setelah 20 April. Kami sedang berkonsultasi dengan maskapai penerbangan AS tentang proposal Rusia,”tambah sumber badan tersebut.
Dia menambahkan bahwa pihak Amerika bermaksud untuk melanjutkan diskusi dengan pejabat penerbangan sipil Rusia "tentang ini dan masalah penerbangan sipil lainnya" untuk "memberikan keuntungan sebanyak mungkin bagi operator Amerika."
"Kami memiliki hubungan penerbangan komersial yang saling menguntungkan dengan Rusia selama beberapa dekade, termasuk dalam penerbangan overflight maskapai Amerika," kata seorang pejabat Departemen Luar Negeri.
Nah, sejak kami memulainya, inilah opsi lain.
Maskapai kargo Rusia Volga-Dnepr akan berhenti menyediakan pesawat kargo An-124 ke NATO pada akhir tahun ini, surat kabar Prancis Challenges melaporkan, mengutip sumbernya.
Kita berbicara tentang proyek SALIS (Solusi Strategis Airlift Internasional), di mana pada tahun 2006 sebuah usaha patungan antara Maskapai Ukraina Antonov dan Volga-Dnepr Rusia telah dibuat. Secara total, 17 Rusia mengangkut kargo aliansi yang sangat besar.
Menurut surat kabar tersebut, pihak Rusia membuat keputusan ini sebagai tanggapan atas penguatan sanksi AS.
Artikel tersebut menekankan bahwa keputusan perusahaan Volga-Dnepr akan menjadi pukulan nyata bagi tentara Prancis, karena tetap bergantung pada Ruslan untuk pengangkutan helikopter dan tank, meskipun telah ada pesawat Airbus A400M.
Menurut saluran telegram militer, pada 2017, Angkatan Udara Prancis sendiri membeli 225 jam terbang dari Volga-Dnepr, sementara hanya 75 jam yang dibeli dari Antonov Airlines.
Dengan penarikan Volga-Dnepr dari program transportasi kargo Aliansi, seluruh beban akan ditanggung oleh pesawat Antonov Airlines. Namun, kapal induk Ukraina tidak mungkin dapat sepenuhnya memenuhi semua kebutuhan NATO.
Jadi, apakah layak mengambil risiko seperti itu atau apakah kita duduk dengan tenang dan tidak bersinar?
