Pada 27 Mei 1942, sebuah kapal uap Soviet melakukan prestasi yang menjadi simbol ketahanan para pelaut dari konvoi Arktik
Dalam sejarah Perang Patriotik Hebat, konvoi Arktik, yang memasok Uni Soviet dengan sebagian besar peralatan militer dari negara-negara - sekutu dalam koalisi anti-Hitler, menempati tempat khusus. Mereka menyumbang sekitar seperempat dari semua kargo Lend-Lease yang diangkut, karena ini adalah cara tercepat untuk mengangkut peralatan yang sangat diperlukan untuk negara kita yang berperang. Tetapi juga yang paling berbahaya: butuh waktu sekitar 14 hari, tetapi tidak semua kapal mencapai ujung rute: dari tahun 1941 hingga 1945, 42 konvoi melewatinya, yaitu total 722 angkutan, dan 58 angkutan gagal tiba di pelabuhan tujuan. Seberapa sulitnya rute ini dapat dinilai dari sejarah satu kapal uap Soviet - Bolshevik Tua. Kapal ini, selama satu hari pada 27 Mei 1942, selamat dari 47 serangan pesawat Jerman - namun, bahkan setelah terkena bom langsung, berhasil mencapai Murmansk.
Pengiriman pertama ke Uni Soviet di bawah Program Bantuan Sekutu, yang sekarang secara kolektif disebut Lend-Lease (walaupun pada awalnya kata ini hanya merujuk pada bantuan militer Amerika), dimulai pada paruh kedua musim panas 1941. Rute Arktik dipilih sebagai rute tercepat dan teraman saat itu. Pelabuhan Soviet yang bebas es di Samudra Arktik - Murmansk, serta Arkhangelsk menjadi titik akhir konvoi Arktik. Di kota inilah pada tanggal 31 Agustus 1941, menerima konvoi sekutu pertama yang disebut "Darwis" dan terdiri dari 7 kapal kargo dan 15 kapal pengawal. Konvoi berikutnya, yang telah diberi indeks PQ yang segera terkenal - PQ-1, tiba di Uni Soviet pada 11 Oktober. Dan konvoi pertama yang mencapai Murmansk - PQ-6 - tiba di tujuannya pada 20 Desember 1941.
Yang paling terkenal di antara konvoi kutub adalah dua berturut-turut - PQ-16 dan PQ-17. Yang pertama menjadi terkenal karena menjadi yang paling sukses dalam hal rasio biaya pemasangan kabel dan nilai barang yang dikirim. Yang kedua, sayangnya, terkenal karena fakta bahwa persiapannya dilakukan di bawah kendali ketat layanan khusus Jerman, dan oleh karena itu dalam perjalanannya ia dihancurkan oleh penerbangan dan angkatan laut Jerman, terutama oleh kapal selam. Apalagi kekalahan ini menjadi semacam balas dendam kepada Jerman atas suksesnya posting PQ-16. Meski nasib "keenam belas" tidak bisa disebut sederhana, yang merupakan contoh prestasi kapal motor "Old Bolshevik".
Kapal ini masuk ke dalam konvoi kutub dari pekerjaan yang murni damai - pengangkutan kayu melalui Rute Laut Utara. "Old Bolshevik" dibangun pada tahun 1933 di Severnaya Verf di Leningrad dan termasuk dalam kategori pengangkut kayu bertonase besar (panjang sekitar 111 m, perpindahan - 8780 ton, kapasitas angkut - 5700 ton kargo umum atau 5100 ton kayu). Proyek ini sangat sukses sehingga dalam waktu lima tahun - dari tahun 1930 hingga 1935 - serangkaian 15 kapal yang sangat besar dibangun. Sembilan pengangkut kayu diserahkan oleh Pabrik Admiralty, enam lagi - oleh Severnaya Verf. Kapal-kapal ini dibedakan oleh dek dengan kekuatan yang meningkat, karena, menurut proyek, hingga sepertiga kargo kayu ditempatkan di atasnya. Selain itu, muatan seperti itu dapat memiliki ketinggian hingga 4 m, dan oleh karena itu pengangkut kayu jenis "Old Bolshevik", yang juga disebut "truk kayu besar", terkenal karena stabilitasnya yang sangat baik,artinya, kemampuan berenang tanpa kehilangan keseimbangan. Akhirnya, karena laut utara ditetapkan sebagai area navigasi utama bagi pengangkut kayu besar, mereka menerima lambung yang diperkuat dan bantuan es. Singkatnya, pada masanya, mereka adalah kapal yang sangat baik, sangat bermanuver, dengan kelayakan laut yang baik.
Semua ini adalah alasan mengapa pengangkut kayu besar dipanggil untuk bekerja pada awal perang. Sebagian besar dari mereka bekerja di Timur Jauh, mengirimkan lokomotif uap yang penting bagi negara kita dari Amerika Serikat ke Uni Soviet - dan mereka sangat berhasil dalam hal ini. Dan "Bolshevik Tua", yang bekerja di Perusahaan Perkapalan Murmansk, bergabung dengan konvoi kutub. Untuk melindungi kapal dari serangan pesawat musuh, dua senjata anti-pesawat dan beberapa senapan mesin anti-pesawat dipasang di atasnya - dan pengangkut kayu diubah menjadi transportasi.
Pada akhir Maret 1942, "Old Bolshevik" tiba di New York, di mana lebih dari 4.000 ton peluru dan bahan peledak, serta selusin pesawat, dimuat ke dalamnya. Pada awal Mei, kapal berangkat ke laut terbuka dan menuju Reykjavik, tempat sebagian besar konvoi kutub terbentuk pada saat itu. Dan pada sore hari tanggal 19 Mei 1942, karavan PQ-16 yang dibentuk menuju ke Murmansk. Itu termasuk 35 kapal kargo di bawah naungan 17 kapal pengawal, serta 4 kapal penjelajah dan 3 kapal perusak yang menyertai karavan ke Pulau Bear.
Lima hari pertama perjalanan berjalan mulus: pesawat atau kapal selam Hitler tidak mencapai karavan. Tetapi pada pagi hari tanggal 25 Mei, ketika konvoi mencapai Pulau Jan Mayen, ia diserang oleh dua lusin pembom dan pembom torpedo. Dan neraka dimulai. Serangan menyusul satu demi satu, dan malam-malam singkat di bulan Mei tidak membawa banyak kelegaan bagi kapal dan kapal konvoi. Hari tersulit bagi PQ-16 adalah 27 Mei - hari yang sama yang selamanya mengubah nasib "Old Bolshevik" dan krunya.
Video promosi:
Atas kehendak takdir, transportasi Soviet berada di urutan terbelakang, dan karena itu menjadi sasaran serangan kekerasan terutama oleh pesawat Jerman. Untuk saat ini, dia diselamatkan dari masalah besar oleh tembakan senjata anti-pesawat dan senapan mesin miliknya yang padat, serta manuver yang sangat aktif dan tepat. Kapal itu benar-benar menghindari para Junker yang menyelam ke sana, dan kelebihan utamanya adalah milik kaptennya - seorang pelaut dengan pengalaman 20 tahun, seorang pelaut utara berpengalaman Ivan Afanasyev, dan juru mudi - mantan pelaut Baltik Boris Akazenk. Melalui upaya juru mudi itulah "Old Bolshevik" berhasil tiga kali menghindari torpedo dekat yang dijatuhkan oleh pembom torpedo musuh.
Ivan Afanasiev
Foto: sea-man.org
Namun, tidak peduli bagaimana transportasi bermanuver, tidak peduli bagaimana mereka memasang penghalang api di jalur pesawat penyerang oleh penembak anti-pesawatnya, salah satu dari 47 serangan udara berakhir dengan keberhasilan Nazi. Pada saat yang sama, "Old Bolshevik" menyerang sembilan pesawat musuh, dan salah satu dari mereka berhasil masuk langsung ke proyektil kapal, tepat sebelum dipasang. Ledakan itu menewaskan awak senjata antipesawat depan, dan meriam itu sendiri hancur; Gelombang ledakan juga menyentuh jembatan kapten, gegar otak Ivan Afanasyev. Tetapi yang terburuk adalah bom yang sama menyebabkan kebakaran di ruang penyimpanan tempat muatan amunisi berada. Untuk mencegah ledakan langsung, Boris Akazenok dan asisten pertama kapten urusan politik, seorang Bolshevik tua sejati (ia berpartisipasi dalam Revolusi Oktober sebagai pelaut Baltik) Konstantin Petrovsky membangun sabuk konveyor manusia,melalui mana kerang diangkut secara manual dari kompartemen pembakaran ke tempat yang aman.
Memperhatikan bahwa kebakaran terjadi di "Old Bolshevik", dan mengetahui jenis kargo yang ada di dalamnya, komando konvoi PQ-16 mengundang para pelaut Soviet untuk meninggalkan kapal yang mengancam akan meledak setiap menit. Sebuah kapal perusak Inggris telah mendekatinya untuk mengambil awak transportasi Rusia, dan kemudian menenggelamkan kapal: ini adalah praktik konvoi yang biasa. Tapi awak "Old Bolshevik" menjawab proposal ini dengan satu kalimat: "Kami tidak akan mengubur kapalnya." Dan kemudian konvoi, menghentikan serangan pesawat yang terus-menerus, melanjutkan, dan transportasi yang terbakar ditinggalkan sendirian dengan laut yang dingin dan nyala api yang menyala-nyala.
Selama delapan jam awak "Old Bolshevik" berjuang untuk menyelamatkan kapal mereka - dan pada akhirnya mereka menang! Api dipadamkan, tambalan ditempatkan di lubang, dan transportasi bergerak mengejar konvoi. Dia menyusulnya keesokan harinya, ketika tidak ada yang mengharapkan dia kembali. Melihat seorang yang terluka, dengan lubang di samping, benar-benar dihancurkan oleh pipa dan dek hangus, seorang pembawa kayu mendekati surat perintah itu dan mengambil tempatnya di dalamnya, komandan konvoi memerintahkan untuk menaikkan sinyal "Selesai dengan baik" di rel kapal pengawal utama. Dalam hemat emosi, bahasa sinyal bahari, ini berarti kekaguman atas tindakan awak kapal yang menjadi sasaran frasa ini.
Pada sore hari tanggal 30 Mei, ketika bagian utama dari konvoi PQ-16 memasuki Teluk Kola, Bolshevik Tua yang merokok cerobong asap yang dimutilasi disambut dengan penghormatan artileri dari kapal-kapal di tepi jalan. Perwira pengawal senior menyampaikan telegram berikut kepada komando armada: “Izinkan saya menyampaikan kepada Anda kekaguman pribadi saya, kekaguman semua perwira kami dan semua pelaut Inggris atas tindakan heroik kapal motor Anda" Old Bolshevik ". Hanya orang Rusia yang bisa melakukan itu. " Dan segera sebuah telegram baru datang ke komando Angkatan Laut Soviet - dari Angkatan Laut Inggris: “Atas nama Royal Navy, saya ingin mengucapkan selamat kepada kapal-kapal Anda atas disiplin, keberanian dan tekad yang sangat baik yang ditunjukkan selama pertempuran selama enam hari. Perilaku tim "Old Bolshevik" sangat bagus."
Di Uni Soviet, prestasi kru "Old Bolshevik" sangat dihargai. Kapten kapal pengangkut kayu Ivan Afanasyev, pompolite Konstantin Petrovsky, dan juru mudi Boris Akazenok dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet pada 28 Juni 1942, pesanan dan medali diberikan kepada semua anggota kru lainnya, baik yang masih hidup maupun yang telah meninggal (setelah pertempuran di laut, empat pelaut dikuburkan). "Old Bolshevik" sendiri juga dianugerahi Ordo Lenin: citranya menghiasi bendera kapal. Dengan bendera pesanan ini "Old Bolshevik" pada bulan Juni 1942 sebagai bagian dari konvoi lain berangkat ke Inggris, dari mana ia menyeberang ke Samudra Pasifik dan hingga November 1945, beroperasi sebagai bagian dari Far Eastern Shipping Company, terus mengirimkan kargo militer dari Amerika Serikat. Kapal tetap berfungsi sampai tahun 1969, sampai akhirnya tahun-tahun itu memakan korban …
Kenangan tentang "Old Bolshevik" dan kru heroiknya masih hidup sampai sekarang. Pada tahun 2011, galangan kapal Okskaya menyerahkan kepada pelaut Azov kapal kargo kering universal Kapitan Afanasyev (tipe RSD44 Heroes of Stalingrad, serangkaian sepuluh kapal). Dan sejak tahun 1960 kapal tunda penyelamat Kapten Afanasyev telah beroperasi di Murmansk, setelah melakukan lebih dari satu operasi penyelamatan di Kutub Utara.
