1. Daripada memperkenalkan
Saat ini, ada banyak sumber informasi yang dikhususkan untuk masalah "chemtrails" - racun yang disemprotkan dari pesawat dalam bentuk jet putih, yang oleh Pemerintah Rahasia Dunia ingin meracuni seluruh umat manusia. Di Internet Anda dapat menemukan banyak foto, video, forum yang didedikasikan untuk topik ini. Tetapi dalam sebagian besar kasus, kita akan menemukan fitur diskusi yang sama - secara praktis tidak ada analisis yang secara teknis dapat dibenarkan dari semua foto ini, hampir tidak ada pendukung teori chemtrail yang mengetahui fisika pembentukan contrail, dan teori itu sendiri dengan hati-hati menghindari topik ini. Sebaliknya, penalaran chemtrails didasarkan pada asumsi-asumsi yang didasarkan pada ketidaktahuan pada bagian teknis pesawat, struktur atmosfer, dan fisika penguapan. Mari kita isi sedikit celah ini.
2. Bagaimana jejak atau sedikit meteorologi berperilaku tanpa rumus
Teori chemtrail (selanjutnya - TX) mencatat beberapa fitur karakteristik dari perilaku jejak, yang mengklasifikasikannya sebagai semprotan bahan kimia berbahaya.
1. Jalur "menyala" saat mendekati kota atau melewati area tertentu dari medan. TX menjelaskan hal ini dengan fakta bahwa pilot memiliki tombol khusus yang dia tekan untuk menyalakan penyemprotan bahan kimia. Dan bahwa semua pilot memberikan perjanjian kerahasiaan.
2. Jejak dengan racun yang disemprotkan, berbeda dengan jejak "normal", dapat menggantung di udara selama berjam-jam tanpa larut. Terutama sering jejak seperti itu dapat dilihat di pagi hari, karena (menurut posisi TX) mereka disemprotkan pada malam hari sehingga tidak ada yang bisa melihat.
3. Jalur Chemtrail bertautan di langit - ini dilakukan untuk menyemprotkan bahan kimia dengan andal tanpa kehilangan satu bidang pun.
Video promosi:
Untuk memahami proses ini, mari kita analisis fenomena penting seperti "titik embun".
Bertentangan dengan kepercayaan populer bahwa awan itu dipenuhi air - pada kenyataannya, tidak ada lebih banyak air di dalamnya daripada di langit transparan. Hanya saja air dari fase molekul bebas ini masuk ke fase kabut, di mana molekul "menempel" satu sama lain membentuk aerosol - suspensi tetesan ultra-kecil, yang beratnya tidak cukup untuk mendorong viskositas udara dan mulai jatuh. Agar molekul air bisa masuk ke fase kabut, kita perlu menurunkan energinya - kemudian mereka akan berhenti saling menolak dan pembentukan suspensi aerosol akan dimulai. Ini dapat dilakukan dengan beberapa cara - misalnya, dengan menurunkan suhunya. Oleh karena itu, dalam dingin, napas berubah menjadi "uap" atau pipa dengan air dingin, bahkan di ruangan kering, ditutup dengan tetesan kondensasi - air yang tidak terlihat pada suhu normal mulai mengembun dalam dingin. Proses mengubah uap yang tidak terlihat menjadi uap terlihat dapat diilustrasikan dengan gambar berikut:
Molekul air bebas. Ukuran individu mereka kecil dan kami tidak dapat melihatnya dengan penglihatan normal.
Molekul air saling menempel menjadi tetesan mikro, yang mulai membiaskan cahaya dan menjadi terlihat sebagai kabut. Jika tetesan mikro ini terus menempel (pada suhu rendah yang sama), tetesan yang lebih besar akan mulai terbentuk, sudah mampu jatuh dalam bentuk hujan.
Cara lain untuk membuat jejak lebih stabil adalah dengan menambahkan partikel ke dalamnya, sehingga air dapat mengembun.
Titik embun adalah suhu di bawah dimana air atmosfer mengental menjadi kabut. Semakin jenuh atmosfer dengan air, semakin tinggi titik embunnya, dan semakin sedikit udara yang diperlukan untuk menebalkan kabut. Oleh karena itu, udara lembab dari mulut menjadi kabut pada suhu nol derajat, dan udara jalanan musim dingin, yang tidak terlalu jenuh dengan kelembapan, menjadi kabut pada suhu -45C. Titik embunnya lebih rendah 45 derajat.
Dengan peningkatan ketinggian, suhu dan tekanan udara turun, dan pada ketinggian tertentu, kesetimbangan tercapai, di mana tambahan air yang telah mencapai ketinggian dari knalpot mesin langsung mendingin di bawah titik embunnya dan berubah menjadi kabut tebal, yang kita lihat sebagai jejak putih di langit. … Dengan cara yang sama seperti bernapas, pendinginan dalam cuaca dingin berubah menjadi uap.
Contoh lain yang lebih teknis - ketika meninggalkan garasi yang hangat dalam cuaca dingin, knalpot dari mobil, yang hampir tidak terlihat di garasi, berubah menjadi ekor berasap putih. Air yang terkandung di knalpot mendingin di embun beku dan juga menjadi berkabut. Meski pengemudi saat ini tidak menekan tombol apa pun yang menyuntikkan racun rahasia.
Gambar berikut mengilustrasikan munculnya jejak kondensasi saat pesawat mencapai ketinggian penerbangan di atas 9-12 km.
Terkadang “penyalaan” jalan setapak di atas kota juga terjadi karena ada pembatasan ketinggian minimum untuk terbang di atas kota, agar tidak mengganggu warga dengan suara bising mesin. Dan jika rute udara di atas kota menambah ketinggian, maka jalan keluar ke ketinggian formasi lintasan dapat terjadi pada bagian lintasan ini. Apa yang kemudian di situs chemtrails menulis "Saya sendiri melihat bagaimana pesawat yang terbang di atas kota menyalakan penyemprotan."
Secara bertahap, keseimbangan antara udara ambien dan air di bangun akan mulai pulih dan bangun akan mencair. Durasi proses ini bergantung pada banyak faktor dan terutama (untuk jejak yang berbeda) - pada kandungan air dan partikel bahan bakar yang terbakar di dalam semburan knalpot, yang membantu pembentukan kabut, mempertahankan kelembapan itu sendiri. Oleh karena itu, jejak dari berbagai pesawat dapat mencair dengan cara yang berbeda - karena perbedaan dalam komposisi bahan bakar, desain dan penyetelan mesin, perbedaan dalam mode daya dan pengoperasian.
Jejak kaki "malam" lebih tebal dan bertahan lebih lama - karena pada malam hari dan atmosfer lebih stabil dan awan kondensasi tidak dipanaskan oleh matahari. Yang menjaga suhunya dalam titik embun. Tetapi begitu matahari terbit dan mulai memanaskan semburan uap yang pekat - suhunya naik dan ketika naik di atas titik embunnya - jejak itu mulai mencair dengan cepat. Dengan cara yang sama, kabut di atas danau mencair di pagi hari, yang tetap tertutup rapat sepanjang malam.
Bagian massa udara dengan titik embun berbeda
Alasan lain mengapa jejak dari pesawat yang terbang di dekatnya berbeda adalah karena mereka sebenarnya terbang pada ketinggian yang sama sekali berbeda. Misalnya, pada foto berikutnya, jarak antara dua pesawat lebih dari satu kilometer. Tampaknya pesawat dengan ukuran berbeda terbang pada jarak yang sangat berbahaya, tetapi jika Anda melihat lebih dekat, Anda dapat melihat bahwa ini adalah dua Boeing B-767 dari maskapai yang berbeda, satu melewati eselon, yang kedua jauh lebih rendah daripada itu dan menambah ketinggian atau turun.
Dalam beberapa kondisi, contrail yang disebabkan oleh pendinginan udara lembab juga dapat terjadi di darat, tetapi tidak dari mesin, tetapi dari zona vakum yang diciptakan pesawat selama lepas landas dan mendarat. Memasuki udara lembab dengan sudut serang tinggi, sayap menciptakan zona vakum di belakangnya, yang segera diisi dengan udara hangat. Mendinginkan secara instan, menyebabkan munculnya kabut di belakang sayap dan aliran kabut yang mengalir dari sayap. Paling sering hal ini diamati di garis lintang tropis dengan kelembapan udara yang sangat tinggi, atau di garis lintang utara dengan suhu yang sangat rendah. Jejak berkabut di belakang pesawat disebut "efek Pandtl-Glauert".
Efek Pandtl-Glauert
Pembentukan cloud mesh adalah topik populer lainnya di situs TX. Menurut TX, ini adalah pesawat dengan racun yang menyemprotkan muatan mematikan mereka di sepanjang dan melintasi langit sehingga tidak ada yang lolos dari racun tersebut.
Kisi-kisi semacam itu terbentuk di persimpangan dua rute udara. Semua lalu lintas udara di dunia diatur di sepanjang rute udara dan koridor udara, rute udara terkait dengan rambu radio rute, pencari rute, lalu lintas di atasnya dikendalikan dari pusat kendali lalu lintas udara, dan kepadatan lalu lintas di rute ini dapat mencapai puluhan pesawat per jam. Paling sering, rute tersebut melewati daerah tak berpenghuni agar tidak mengganggu orang dengan kebisingan pesawat, tetapi terkadang saluran udara dan bahkan persimpangannya terletak di daerah padat penduduk, yang menimbulkan rumor tentang polusi langit.
Peta rute penerbangan dengan persimpangan
Hingga ratusan pesawat dalam satu arah dapat melewati rute udara besar dalam satu jam. Jika dua rute tersebut berpotongan, persimpangan tersebut berada pada ketinggian yang berbeda agar tidak menghalangi pergerakan pesawat dan menimbulkan keadaan darurat. Lengkungan persimpangan rute seperti itu dapat terbentuk dalam dua lapisan udara yang berbeda, yang arah anginnya berbeda, dan mereka akan mulai tertiup ke samping. Ini yang paling sering terjadi.
Namun, bahkan jika jejaknya terletak pada satu lapisan atmosfer, beberapa akan melayang ke samping, dan yang lainnya di sepanjang jalur, yang juga akan menciptakan "kisi".
Persis jenis situs chemtrail suka pamer sebagai bukti tak terbantahkan dari niat buruk para konspirator.
Mengapa masih belum masuk akal untuk menyemprotkan racun ke stratosfer? Kecepatan rata-rata penurunan hujan sekitar 10-20 kilometer per jam. Artinya, cairan yang dituangkan dari pesawat pada ketinggian 10 km akan mencapai tanah dalam waktu setengah jam atau satu jam. Partikel yang lebih kecil dapat bertahan di udara selama berminggu-minggu, seperti debu dalam berkas cahaya dari jendela yang beterbangan di sekitar ruangan tanpa jatuh ke lantai. Karena alasan inilah penyemprotan zat yang sebenarnya dari pesawat dilakukan dengan alat penyiram yang memberikan tetesan besar, dan mereka melakukannya dari ketinggian yang sangat rendah - sehingga bahan kimia dengan cepat dan akurat sampai ke tujuan. Menyemprotkan racun pada ketinggian sepuluh kilometer dalam bentuk aerosol (dan hanya jejak semacam itu yang dapat bertahan di udara tanpa jatuh ke tanah) adalah tugas yang tidak masuk akal, karena akan jatuh ke tanah dalam beberapa hari dan minggu, dan selama ini akan terbawa arus udara ke sisi lain. Bumi. Selain itu, fakta bahwa jejak berlangsung lama dan tidak runtuh (yaitu, jejak tersebut dianggap sangat berbahaya oleh TX) sudah menunjukkan bahwa zat tetap berada di dalam jejak, jika tidak maka akan mulai runtuh, dan kita akan melihat gambar yang mirip dengan ini.
Ini adalah awan cirrus, mereka terbentuk ketika cuaca yang bergerak di depan "besi" terjepit di bawah massa udara yang jenuh kelembaban dan mengangkatnya ke ketinggian 10-15 kilometer, ke zona pendinginan. Kelembaban atmosfer mulai mengembun menjadi kabut, membentuk awan, dan darinya menjadi kristal es mikroskopis yang mulai turun. Awan bergerak tertiup angin, dan kristal es yang jatuh darinya membentuk jejak "jatuh" dalam bentuk kail. Awan seperti itu mengiringi pendekatan dari setiap front dingin. Demikian pula, akan terlihat seperti jatuhnya zat-zat yang disemprotkan pada ketinggian 10 kilometer. Namun, contrails dari pesawat tidak memiliki ekor yang jatuh.
Pada titik ini, gambaran umum proses yang terkait dengan perangkat atmosfer dapat dianggap lengkap dan dilanjutkan ke bagian berikutnya.
3. Alat penyemprot - APU, batang LDPE, antena
Dalam video apa pun tentang chemtrail, kami diperlihatkan semua jenis pipa, lubang, corong, nozel, barel, dan perangkat pembuangan lainnya yang menakutkan, yang mengisyaratkan bahwa ini adalah cara untuk menyemprot chemtrail. Untuk seseorang yang jauh dari penerbangan, semua perangkat ini terlihat sangat menakutkan. Namun, mengetahui struktur komponen dan bagian pesawat, Anda dapat dengan mudah mengetahui apa yang diperlihatkan kepada kami. Mari kita lihat lebih dekat gambar paling umum dari situs TX.
Kelompok pertama meliputi pesawat tanker
Foto-foto ini sering kali menunjukkan bahwa mereka adalah perangkat penyemprotan jejak kimiawi. Faktanya, itu adalah kapal tanker Angkatan Udara Prancis, C-135FR, modifikasi ekspor Boeing KC-135 Amerika dengan nomor seri "93-CC" - s / n 63-8472. Difoto di Kanada pada tahun 2005. Foto bawah adalah pesawat yang sama dari USAF. Pipa yang mengerikan di bawah lunas dan barel yang tidak kalah mengerikan di bawah sayap - perangkat untuk melepaskan selang pengisian dengan kerucut. Pipa dibelokkan ke bawah dalam penerbangan untuk melepaskan selang dari turbulensi pesawat pengisian bahan bakar sehingga kerucut tidak goyah saat mengisi bahan bakar di bangun.
Foto pesawat yang sama dalam proses pengisian bahan bakar dua pesawat tempur Angkatan Udara Prancis.
Desain semua pesawat tanker kurang lebih sama, dan tidak sulit untuk mengidentifikasi semuanya dalam foto-foto "bukti TX". Sekalipun kapal tangki mengeluarkan bahan bakar dari selang dalam penerbangan (dan ia benar-benar memproduksinya setelah mengisi bahan bakar, menguras bahan bakar yang tersisa di selang), jejak bahan bakar tidak akan menggantung berjam-jam di langit, tetapi seperti cairan yang terciprat, ia akan segera jatuh ke tanah.
Foto populer lainnya dari situs chemtrail, juga terkait dengan pesawat tanker.
Ini adalah pesawat tanker anti-icing KC-135 yang berbasis di Pusat Penelitian Angkatan Udara AS di Edwards AFB di California.
Foto-fotonya sering ditampilkan di situs TX. Faktanya, di foto kita melihat batang pengisi KC-135 yang sama, tetapi alih-alih kerucut, nosel dipasang untuk menyemprotkan tetesan air. Benda ini benar-benar menyemprot, tapi bukan racun, tapi air pada pesawat uji, untuk memeriksa bagaimana pembekuan es pada kulit akan mempengaruhinya. Berikut foto-foto tes tersebut.
Menguji pembom B-52 untuk pembentukan es di sayap.
Uji es dari pesawat tempur F-22 eksperimental (pada saat itu).
Pesawat ini ada dalam satu salinan, modifikasi NKC-135A (nomor ekor 55-3128). Tautan ke dokumentasi resmi untuk alat penyemprot. Dan sprinkler-nya juga tidak bisa membuat aerosol, hanya tetesan seperti hujan, belum lagi perangkat semacam itu tidak dipasang di pesawat. Foto dari berbagai batang bahan bakar dapat ditemukan dalam jumlah besar di situs TX sebagai "bukti konklusif penyemprotan."
Kedua - foto berbagai salon yang diisi dengan tong dengan tabung dan peralatan rumit
Ini adalah uji keseimbangan dalam penerbangan pesawat baru. Tes semacam itu bukan rahasia dan dilakukan pada setiap jenis pesawat baru untuk mengetahui bagaimana perilakunya jika terjadi pemuatan yang tidak merata, misalnya, jika beberapa penumpang atau kargo bergerak di sekitar kabin dalam penerbangan. Untuk ini, tangki dengan air dipasang di tempat jok, terhubung ke sistem kompresor yang memompa air di antara barel sesuai dengan program pengujian. Kemudian, berdasarkan data yang diperoleh, disusun rekomendasi untuk pilot dan program otomasi pesawat untuk menghindari malapetaka saat mengubah balancing dalam penerbangan (misalnya, pergerakan massa penumpang di dalam kabin dalam situasi darurat di dalam pesawat).
Ketiga - antena
Foto-foto seperti itu jarang terjadi, tetapi kami akan menyentuhnya juga. Secara umum, perangkat militer seperti antena, sensor, berbagai fairing menyediakan makanan terkaya untuk imajinasi. Dalam foto yang disajikan - kerucut antena komunikasi ELF dari pusat komando terbang Komando Strategis AS, dirancang untuk berkomunikasi dengan kapal selam nuklir pada frekuensi ultra-rendah yang menembus kolom air. Panjang antena yang dilepas saat terbang mencapai 7000m.
Ini adalah pesawat penerbangan angkatan laut AS (kami melihat tulisan "NAVY" di dalamnya). Di bawah kerucut penerima kabel adalah kamera untuk memantau kabel.
Keempat - bidang hidrometeorologi
Foto beberapa pesawat ini juga populer di situs TX, tampaknya karena fakta bahwa mereka menggambarkan sejumlah besar tabung untuk pengambilan sampel udara, pemboman untuk menembak dengan perak iodida (senyawa yang mempercepat pengendapan saat menyemprot di atas awan) dan wadah dengan peralatan ilmiah. …
Wadah dengan iodida perak di bawah sayap mesin ganda Cessna C-340 oleh Konsultan Cuaca Amerika Utara.
Pengeboman untuk muatan penembakan iodida perak di lambung dan di belakang sayap “ Cessna C-340 ” yang sama perusahaan yang sama.
Juga pemboman untuk menembakkan iodida perak di lambung pesawat jet ringan bermesin ganda.
Tabung untuk pengambilan sampel udara dari pesawat laboratorium Gulfstream G-1.
Mereka, close-up.
Laboratorium pesawat terbang yang berbasis di Grumman Gulfstream I, dirancang untuk menilai polusi udara oleh asap dari cerobong asap pabrik dan pembangkit listrik tenaga panas.
Seperti yang bisa Anda lihat dari foto-foto, ini semua adalah pesawat ringan dan menengah, tidak ada satu pun pesawat di antara mereka. Sejumlah besar tabung pembuangan udara di Gulfstream I digunakan untuk berbagai instrumentasi ilmiah, dan sistem semprotan iodida perak digunakan untuk "membersihkan awan". Pesawat penumpang tidak dilengkapi dengan peralatan seperti itu.
Hasil penembakan awan dengan selongsong iodida perak dari pesawat “ Cessna C-340 ” oleh Konsultan Cuaca Amerika Utara - lubang di tutupan awan yang lebat.
Kelima - unit daya tambahan (APU), lubang ventilasi, intake udara, dll. Subjek foto yang paling umum adalah setelah foto jejak kaki itu sendiri. Nozel yang tampak aneh dari beberapa perangkat yang "tidak diperlukan" untuk pesawat biasa, jelas tidak terhubung dengan mesin dan terletak di tempat yang paling nyaman untuk "menyemprot".
Unit daya tambahan adalah mesin turbojet kecil yang dirancang untuk menghasilkan listrik dan menciptakan tekanan operasi dalam sistem pneumatik dan untuk AC saat pesawat berada di darat.
Nosel Boeing V-737 APU
Nosel Boeing V-747 APU
Nozel APU dari Airbus A-380
Nosel APU IL-76
Faktanya, itu adalah perangkat yang paling diperlukan setelah mesin, tanpanya tidak ada pesawat besar yang lepas landas. Untuk menyalakan mesin utama dengan menggunakan starter elektrik, diperlukan tenaga yang layak di jaringan on-board - starter harus memutar turbin berat mesin ke kecepatan operasi sehingga menciptakan tekanan operasi di ruang bakar dan bahan bakar dapat menyala. Baterai onboard tidak mampu memberikan tenaga seperti itu, dan sampai tahun 1967 mesin dimulai dari jaringan ground. Pada tahun 1967, Boeing B-727 pertama kali digunakan oleh Angkatan Bersenjata Ukraina untuk memastikan kemerdekaan pesawat dari layanan darat. Saat ini, APU merupakan bagian integral dari desain sebagian besar pesawat dan helikopter. Nosel APU biasanya terletak di bagian ekor pesawat di bawah lunas, dan asupan udara terletak di badan pesawat atau di ujung lunas. Di situs chemtrail, ia juga sering disalahartikan sebagai alat penyemprotan racun yang berbahaya ke kepala warga sipil.
Foto-foto berikut menunjukkan unit daya tambahan dari pesawat Boeing B-737.
Foto-foto ini diambil dari situs yang menawarkan pelatihan mekanik untuk sistem ini. Itu tidak mengandung komponen rahasia apa pun yang menguras racun dalam penerbangan (yang menurut TX, perlu memberikan tanda terima kerahasiaan), dan siapa pun dapat mengikuti pelatihan.
Keenam - sistem pembuangan bahan bakar
Foto-foto semacam itu juga dapat ditemukan di forum chemtrail, dengan keterangan bahwa foto-foto itu pasti "disemprotkan" di sini.
Paling masuk akal dari semua yang dikatakan tentang pembuangan zat dari pesawat terbang. Bahan bakar berlebih dari tangki bahan bakar sayap sebenarnya dibuang di sini untuk membawa bobot pesawat ke pendaratan yang optimal. Hal ini dilakukan karena kecepatan pendaratan bergantung pada berat pesawat, semakin ringan pesawat tersebut, semakin rendah kecepatannya dan semakin aman pendaratan serta semakin pendek jarak tempuh di sepanjang landasan. Dan suplai bahan bakar dihitung atas dasar bahwa pesawat dapat dialihkan ke bandar udara lain jika terjadi penutupan bandar udara tujuan karena cuaca atau alasan lain.
Ini adalah bagian wajib dari perhitungan setiap keberangkatan, dengan indikasi pasti dari bandar udara alternatif, rute, cuaca yang diharapkan di atasnya, pasokan bahan bakar yang diperlukan untuk keberangkatan yang aman. Dan surplus ini dalam beberapa kasus harus dikeringkan dalam penerbangan, jika belum digunakan. Itu tidak ada hubungannya dengan pembentukan jejak (terutama untuk waktu yang lama tergantung di langit, yang sangat ditakuti oleh para pendukung TX) dan langsung jatuh ke tanah dalam bentuk tetesan besar. Bahan bakar dibuang secara ketat di area tertentu, jauh dari tempat tinggal orang dan dari zona perlindungan alam. Minyak tanah yang dibuang, tentu saja, mencemari lingkungan di tempat jatuhnya, tetapi ini tidak ada hubungannya dengan penyemprotan pestisida rahasia di stratosfer dan kengerian lain dari subkultur chemtrail.
Foto menarik lainnya adalah keluarnya bahan bakar dari pesawat militer US Air Force E-6B Takamo (tanda identifikasi terlihat di sayap kanan).
Dalam model dasar Boeing B-707, crane pembuangan bahan bakar terletak di ujung sayap, tetapi modifikasi pengintaian memiliki kontainer dengan peralatan komunikasi yang dipasang di sana, dan crane dipindahkan lebih dekat ke lambung. Fairing ini terkadang dianggap sebagai tangki bahan kimia gantung. Memang, mereka terlihat tidak bisa dimengerti.
Faktanya, mereka adalah wadah komunikasi ruang SATCOM.
Ketujuh - foto eksperimen untuk mempelajari turbulensi
Anda juga sering menganggapnya sebagai argumen kuat yang "menyemprot".
Laboratorium Riset NASA Boeing B-747 dengan enam generator asap di sayapnya. Dari sudut lain, dua pesawat lagi dengan peralatan perekam terlihat terbang di dekatnya.
Foto pertama dengan jelas menunjukkan bagaimana jet dari sayap mengaburkan stabilizer kanan, memperburuk kendali pesawat. Kira-kira pengamatan aerodinamika semacam itu adalah tujuan dari eksperimen "berasap".
Dan begitulah, dengan menambahkan beberapa kata menakutkan melalui Photoshop, apa yang akan disajikan sebagai hasil penelitian dan bukti bahaya kimiawi dari jejak dibuat.
Foto pertama adalah diagram turbulensi Airbus A-320, diperoleh di terowongan angin saat model diledakkan, yang kedua adalah dari situs chemtrail.
4. Pesawat pemadam kebakaran dan pesawat dengan penguat roket
Foto pesawat pemadam kebakaran juga sering ditemukan di forum chemtrail, mungkin karena jenis debit air yang terlalu mengancam. Pohon Natal yang terbakar di bagian bawah foto biasanya terpotong atau dicat, dan Anda mendapatkan pesawat yang mengerikan, yang mengalirkan air yang mengerikan. Sulit untuk mengatakan kepada siapa foto-foto ini ditujukan, bahkan ketika anak-anak sudah tahu apa itu pesawat api, tetapi demi gambaran keseluruhan, ada baiknya untuk menyebutkannya.
Pesawat semacam itu memiliki perangkat untuk pembuangan salvo air atau campuran pemadam, yang dibuang ke lokasi kebakaran seperti pembom. Peralatan untuk sekali buang air puluhan ton ini tidak ada hubungannya dengan penyemprotan dan contrails, air langsung jatuh dan tidak menggantung di langit selama berjam-jam.
Potret menakutkan lainnya yang berkeliaran di situs tersebut adalah lepas landasnya pembom B-47 Amerika eksperimental dengan penguat bubuk.
Sistem ini dikembangkan selama Perang Dingin jika landasan pacu dibom oleh Rusia sehingga bisa lepas landas dengan lepas landas singkat. Sistem serupa kemudian dikembangkan di semua negara. Foto tahun 1951, di situs chemtrail, tanah terkadang dipotong dari bawah sehingga pesawat "terbang dan menyemprot" di langit yang cerah.
5. atomisasi nyata
Sekarang mari kita lihat kasus ketika memang ada penyemprotan bahan kimia dari pesawat terbang. Gambar pertama menunjukkan Agen Oranye disemprotkan ke Vietnam dari pesawat angkut C-123 yang diubah secara khusus. Anda dapat melihat bahwa penyemprotan berlangsung pada ketinggian yang sangat rendah sehingga reagen tidak melayang ke samping, dan jejak semprotan tidak berlangsung selama berjam-jam - sesuai dengan gagasannya, reagen segera mengenai target dan mulai meracuni tanaman.
Gambar kedua dari penyemprotan sebenarnya adalah operasi remediasi Teluk Meksiko 2010 pada kecelakaan anjungan minyak.
Menyemprotkan reagen beracun untuk melikuidasi cairan minyak dari pesawat angkut militer C-130 Hercules. Perhatikan - pesawat juga terbang rendah di atas target, campuran yang dibuang disemprotkan dalam bentuk tetesan besar cairan dari nozel khusus, dan segera jatuh ke permukaan laut yang tertutup minyak.
Meringkas bagian teknis, dapat kita katakan - pada kenyataannya, tidak ada satu pun foto unit teknis pesawat yang ditampilkan di situs TX yang merupakan gambar dari sistem penyemprotan racun rahasia. Biasanya, ini semua adalah batang bahan bakar, antena, penerima tekanan udara, intake udara, dan nozel mesin. Yang lebih jarang, ini adalah perangkat militer dan eksperimental, atau foto penyemprotan bahan kimia yang sebenarnya selama operasi tempur atau selama respons tumpahan minyak.
6. Statistik dan manajemen lalu lintas udara
Bandara & quot; Domodedovo & quot;
Sebagai kesimpulan, saya ingin mengangkat topik tentang organisasi penerbangan sipil dan industri penerbangan secara keseluruhan. Orang biasa yang tidak ada hubungannya dengan penerbangan, melihat sebagian besar bandara, mungkin mengakui bahwa di sana, di belakang pagar, pesawat dapat diisi dengan beberapa bahan rahasia, menanamkan penyemprot yang mengerikan di dalamnya, dan pilot memberikan tanda terima yang ketat untuk menjaga rahasia itu sepanjang hidup mereka dan menyangkal segalanya. … Namun, dalam kehidupan nyata, semuanya lebih membosankan.
Bandara mana pun di dunia adalah sejenis kota kecil tempat ratusan bahkan ribuan orang tinggal dan bekerja sepanjang waktu, bekerja di berbagai bidang kehidupan bandara.
Para pilot dan mekanik pesawat, yang menurut pendapat para pendukung TX, tanda terima non-disclosure adalah bagian terkecil dari orang-orang yang terlibat dalam kehidupan bandara. Selain mereka (walaupun jumlahnya banyak), ada juga dispatcher dari berbagai level, layanan cuaca, insinyur sistem komunikasi, sistem navigasi, radar, peralatan listrik dan penerangan, sistem informasi, penyediaan bahan bakar dan pelumas untuk pesawat, layanan penanganan penumpang dan bagasi, spesialis kontrol dan pekerjaan kantor, layanan keamanan penerbangan, polisi transportasi, pekerja jalan, konvoi mekanis, pemadam kebakaran, penjaga perbatasan, bea cukai, pasokan. Dan semua orang ini bekerja setiap hari dalam hubungan yang erat satu sama lain, bidang aktivitas mereka selalu bersinggungan. Operator operator dan direktur penerbangan mengetahui segalanya tentang situasi di lapangan terbang, sampai ke setiap kendaraan dan orang,layanan keamanan penerbangan memantau seluruh wilayah bandara, petugas sinyal dan teknisi penerangan listrik juga ada di semua sudutnya, teknisi shift di ruang kontrol linier mengetahui semua pekerjaan yang dilakukan di lapangan, dll., Dll. Orang-orang ini sering kali menemukan pekerjaan mereka dengan peralatan bandara dan pesawat dalam sehari, dan tidak pernah menemukan penyemprot rahasia.
Dengan latar belakang ini, sebuah cerita dicetak ulang dari situs ke situs tentang seorang teknisi pesawat Amerika yang dipecat yang menemukan "tabung mikroskopis di sayap, yang sangat kecil sehingga tidak terlihat oleh petugas servis biasa", dan kemudian dia dilemparkan ke dalam lemari sebuah catatan bahwa dia tidak boleh berada di situs tentang chemtrails, itu bahkan tidak terlihat lucu.
Teori chemtrail dalam kasus ini mencoba untuk menghapus segalanya menjadi konspirasi dan kerahasiaan. Sekalipun hanya spekulatif untuk mengasumsikan penyembunyian beberapa tindakan oleh pekerja bandara, atau menyembunyikan keberadaan beberapa alat penyemprot abnormal di pesawat, maka ribuan orang harus dimasukkan ke dalam lingkaran konspirator di satu bandara yang cukup besar seperti Domodedovo atau Sheremetyevo. Selain itu, jumlah orang-orang ini akan terus bertambah, karena perekrutan karyawan baru dan pemecatan karyawan lama, yang juga harus tetap diam sepanjang hidup mereka dalam kondisi apa pun. Dan ada ratusan bandara di Rusia saja, ada ribuan di antaranya di seluruh dunia, yang menambah jumlah konspirator menjadi jutaan. Dan jika kita menambahkan ke daftar sekolah penerbangan ini, di mana taruna mempelajari pesawat hingga sekrup terakhir, gedung pesawat dan pabrik perbaikan pesawat,biro desain penerbangan dan lembaga desain - jumlah konspirator potensial dapat berlipat ganda beberapa ribu kali lebih banyak. Ternyata sekitar sepersepuluh populasi dunia terlibat langsung dalam konspirasi menumpahkan racun di kepala mereka sendiri.
Pertanyaan lain yang patut ditanyakan ketika mempelajari teori chemtrail adalah bagaimana para peracun itu sendiri menghindari keracunan oleh racunnya sendiri? Bagaimanapun juga, Bumi memiliki satu atmosfer, kita semua menghirup udara yang sama. Dan udara yang kemarin melewati Eropa - hari ini di atas Rusia, dan besok akan melewati China, lalu ke Australia, dan seterusnya. Beberapa cara aneh dipilih oleh dunia di belakang layar - untuk meracuni seluruh dunia, dan tidak hanya manusia, tetapi juga hewan, burung, hutan, menyebarkan racun melalui knalpot pesawat.
Bukankah lebih praktis untuk mengurangi populasi yang tidak diinginkan dengan metode yang lebih tepat sasaran - misalnya, melalui vodka dan tembakau, obat-obatan, makanan untuk negara-negara dunia ketiga, perang lokal, pengangguran, kelaparan? Sebagai upaya terakhir - untuk meracuni bukan minyak tanah penerbangan, tetapi bensin untuk mobil. Di mana pesawat terbang dan ke mana mobil mengeluarkan bahan bakar, mengapa kita bernapas lebih banyak? Racun akan segera jatuh ke zona target, dan dengan memberi dosis pasokan bahan bakar beracun ke wilayah tersebut, seseorang dapat menghindari keracunannya sendiri.
Penting untuk melihat teori ini dari sudut pandang yang mengerikan, tetapi rasionalitas, menskalakannya dari "diriku dalam bahaya" ke seluruh dunia, termasuk yang dituduhkan sebagai peracun penjahat. Lagipula, apa pun yang orang katakan - kita semua hidup di planet yang sama di bawah langit yang sama dan gas buang terbawa ke seluruh atmosfer, dan racun seperti itu akan jatuh ke semua kepala, tidak memilih di mana konspirator yang dipilih, dan di mana orang-orang pasti akan punah.
Namun, Anda dapat dengan mudah memeriksa "persekongkolan maskapai penerbangan" dengan mendapatkan pekerjaan di salah satunya, selalu ada banyak lowongan yang terbuka - Anda membutuhkan pilot, spesialis dalam melayani berbagai node, Anda memerlukan spesialis dalam peralatan elektronik dan radio, pemberi sinyal, karyawan SAB - secara umum, ada peluang untuk mendekat pesawat ke jarak terdekat dan sentuh semuanya dengan tangan Anda sendiri.
7. Alih-alih penarikan
Semua yang tertulis di atas, baik fakta teknis maupun alasannya, tidak berpura-pura menjadi kebenaran hakiki, yang seharusnya bisa dipercaya. Akan lebih baik jika setiap orang yang berkepentingan, tanpa mengandalkan keyakinan tanpa syarat pada perkataan orang lain, memeriksa sendiri kebenaran argumen teori chemtrail yang ada. Dan dengan bijaksana dia akan membandingkannya dengan kenyataan sehari-hari, baik dalam hal hukum meteorologi, fakta dari kehidupan industri penerbangan, dan dalam hal rasionalitas metode yang tidak biasa seperti "genosida dunia".
Bersihkan langit Anda!
Penulis: Aerien
