Pada tahun 1941, Grup Angkatan Darat Utara menyerang Leningrad. Nazi berhasil memotong kota dari daratan dan melakukan blokade. Mereka mencoba mematahkan pertahanan para pembela dengan kelaparan, penembakan artileri terus-menerus, dan menyerang dari udara.
Leningrad yang diblokir ternyata adalah sebuah pulau yang terputus dari daratan
Dan pulau ini telah mengatur pertahanannya sendiri - di darat, di air, dan di udara. Selain aset pertahanan udara utama, kota ini dilindungi dari pesawat musuh oleh ratusan rentetan balon yang ditambatkan. Diisi dengan hidrogen dan dinaikkan ke ketinggian 2000 hingga 4500 m, "sosis" karet raksasa tidak memungkinkan ace Nazi turun untuk pemboman yang ditargetkan.
Tapi pasukan pertahanan udara Leningrad ini memiliki satu kelemahan besar. Setelah 25-30 hari beroperasi, balon mulai kehilangan ketinggian, karena cangkang karet membiarkan hidrogen masuk, dan menggantikan gas serta uap air lainnya. Oleh karena itu, balon harus diturunkan secara berkala, hidrogen yang diventilasi dibuang dan diisi bahan bakar dengan gas bersih. Manual yang ditentukan untuk mengisi bahan bakar balon ketika 15-20% gas dan uap lainnya bocor ke dalamnya, yang mencegah hilangnya daya angkat gas penerbangan dan ledakan selama pembentukan "campuran yang dapat meledak". Jutaan meter kubik campuran hidrogen-udara terlempar ke atmosfer, karena pada tahun 1941 saja, balon dinaikkan 40.054 kali!
Pada masa itu, letnan junior Boris Shelishch, seorang teknisi militer, bertugas di bengkel mesin derek aerostatik. Mereka dipasang pada dua ratus "satu setengah" GAZ-AA dan didukung oleh mesin truk. Jelas bahwa truk menggunakan bensin, tetapi di bawah blokade, bensin di kota menjadi sama berharganya dengan roti.
Teknisi militer Letnan Junior Boris Shelishch.
Ketika bensin habis, Shelishch mencoba menggunakan kerekan lift listrik untuk meluncurkan balon, tetapi saat perbaikan sedang dilakukan, listrik juga tidak ada. Di kota yang terkepung, truk penghasil gas yang beroperasi di atas balok kayu muncul. Mereka mencoba menggunakan penggerak manual, tetapi bahkan sepuluh pria sehat tidak dapat mengatasi mekanisme pengangkatan dan penurunan. Dan ketika sebagian besar prajurit dan sersan dari unit balon dikirim ke infanteri untuk memperkuat pertahanan darat, alih-alih 12 orang di negara bagian, hanya 4-5 tentara yang tersisa di pos yang ada.
Video promosi:
Mungkin pada saat itulah teknisi junior Letnan Pertahanan Udara BI Shelishch mengingat novel Jules Verne "The Mysterious Island" (ini bukan fiksi, catatan tentang ini telah disimpan di arsip penemu). Di sana, di bab "Bahan Bakar Masa Depan", dikatakan bahwa ketika batu bara habis, air akan menggantikannya. Dan bukan hanya air, tapi air, terurai menjadi bagian-bagian komponennya - hidrogen dan oksigen.
Boris Isaakovich mencintai Jules Verne, dan bekerja dengan balon, situasi sulit di mana kota tercinta berada, mengingatkannya pada kesan masa kecil dan membuat otak inventifnya bekerja. “Harinya akan tiba ketika semua batu bara akan dibakar,” kata salah satu pahlawan dari “Pulau Misterius”. Bukankah benar bahwa situasinya mirip dengan Leningrad yang terkepung?
Menghembuskan "hidrogen kotor" ke atmosfer, mereka memancarkan energi yang bisa berguna untuk Kemenangan! Ini seperti menuangkan bensin ke dalam tong.
Dan saat itulah Shelishcha dikejutkan oleh pemikiran - ini dia, bahan bakar masa depan, yang dibicarakan oleh insinyur Cyrus Smith kepada Pencroft yang terkejut itu. Dari segi nilai kalor, hidrogen 4 kali lebih tinggi dari batu bara, 3,3 kali lebih tinggi dari hidrokarbon minyak bumi. Ini berarti hidrogen yang dipanggil untuk membantu Leningrad, yang sekarang membutuhkan "batu bara di abad-abad mendatang."
Tapi hidrogen berbahaya - Boris Isaakovich ingat bencana "Titanic terbang hidrogen" tahun 1930-an "- pesawat Nazi Jerman" Hindenburg ". Seluruh dunia ditutupi oleh gambar pesawat transatlantik yang sedang terbakar yang mengangkut orang-orang kaya dari Jerman ke Amerika. Namun, letnan itu beralasan, sekarang perang, dan jika balon tidak diturunkan untuk pengisian bahan bakar, mereka akan kehilangan ketinggian, akan berhenti menutupi kota. Meresikokan satu truk atau bahkan nyawa sendiri dalam kondisi seperti ini tampaknya cukup dibenarkan.
Jadi, pada 21 September 1941, teknisi junior Letnan Shelishch berpaling kepada perintah dengan proposal rasionalisasi: untuk memasok "campuran udara-hidrogen bekas dari balon yang mendarat ke pipa hisap mesin mobil." Segera, pada 28 September, sebuah pertemuan biro resimen untuk rasionalisasi dan penemuan diadakan, yang memutuskan: “Anggap proposal itu berharga dan dapat diterima. Instruksikan penulis proposal untuk melanjutkan dengan verifikasi eksperimental proposalnya."
Tes pertama dilakukan dalam cuaca beku yang parah - hingga 30 ° C. Meskipun demikian, setelah menyalakan kunci kontak, mesin bertenaga hidrogen dapat dinyalakan dengan mudah dan bekerja dengan mantap untuk waktu yang lama.
Bukan tanpa insiden. Selama eksperimen berbahaya, dua balon terbakar, tangki bensin meledak, dan Boris Isaakovich sendiri menerima kejutan peluru. Setelah itu, untuk pengoperasian yang aman dari "campuran eksplosif" udara-hidrogen, ia menemukan segel air khusus, yang mengecualikan penyalaan campuran selama flash di pipa intake mesin.
Tes berulang terhadap aksi segel air telah berhasil. Ketika semua orang yakin bahwa sistemnya bekerja dengan baik, perintah memerintahkan untuk mentransfer semua derek aerostatik ke jenis bahan bakar baru dalam 10 hari. Pergantian tim tukang kunci, tukang las, dan pekerja dengan keahlian khusus lainnya bekerja sepanjang waktu, menghasilkan beberapa ratus set peralatan. Di masa depan, semua balon dikendalikan dari truk "hidrogen", dan truk ini bekerja lebih baik daripada bensin.
Pada musim gugur dan musim dingin tahun 1941, hampir semua mobil diparkir di resimen balon serangan Leningrad karena kekurangan bensin. Tapi mobil, di jok belakang yang ada silinder hidrogennya, melaju dengan teratur.
Pada tahun 1942, sebuah mobil yang tidak biasa dengan mesin hidrogen ditampilkan di sebuah pameran peralatan yang disesuaikan dengan kondisi blokade (surat kabar Leningradskaya Pravda menulis tentang hal ini pada 17 Januari 1942). Meskipun mesin bekerja selama beberapa jam di ruang tertutup, pengunjung pameran tidak mencium bau asap, pembakaran, atau bau yang tidak biasa. Gas buang - uap biasa - tidak mencemari udara. Belakangan, pada sebuah pameran mobil yang beroperasi dengan bahan bakar pengganti, mobil ini diperlihatkan kepada komandan Front Leningrad, Kolonel Jenderal L. A. Govorov, yang menyetujui ide pembuatannya.
Bench test mesin, yang bekerja tanpa henti selama 200 jam, menunjukkan bahwa keausannya lebih rendah dari norma yang ditetapkan saat beroperasi dengan bensin, mesin tidak kehilangan tenaga, tidak ada kotoran berbahaya yang ditemukan di minyak pelumas, dan jejak jelaga di ruang bakar. Keandalan segel air, yang menjadi sandaran keamanan, diuji secara khusus.
Untuk pekerjaan ini B. I. Shelishch dianugerahi Orde Bintang Merah pada bulan Desember 1941, dan asistennya juga dicatat. Dan penemuan itu sendiri dinominasikan untuk Stalin Prize pada tahun 1942. Tetapi tidak lolos dari kompetisi, sejak saat itu masih belum ada keputusan resmi tentang adopsi dalam skala nasional. Belakangan, ketika keputusan itu dibuat, mereka tidak kembali ke masalah ini. Dan Boris Isaakovich dikirim ke Moskow untuk menggunakan pengalamannya di unit pertahanan udara ibukota - 300 mesin dipindahkan ke "hidrogen kotor".
Ngomong-ngomong, selama perang dia malah dibuat-buat mengeluarkan A. S. 64209 untuk penemuan. Dan dengan demikian memastikan prioritas negara dalam pengembangan sektor energi di masa depan. Penulis melakukan ini, bagaimanapun, hanya setelah pecahnya blokade Leningrad. Dokumen mencatat batas waktu pengajuan aplikasi 8247 (322526) di Komisariat Pertahanan Rakyat - 28 Juli 1943. Dalam deskripsi penemuan, teknisi senior Letnan Shelishch menulis: “Pada dasarnya masalah diselesaikan pada November 1941, dan penemuan menerima desain lengkap dan aplikasi praktis massal di semua bagian dari balon serangan Leningrad dan front lainnya pada tahun 1943-1944. Dan selanjutnya: "Pada saat yang sama, praktik pengerjaan hidrogen telah menegaskan bahwa hidrogen sebagai bahan bakar secara umum memiliki prospek yang bagus untuk aplikasi di cabang militer lain, serta di industri …"
Setelah Kemenangan, bagian dari rentetan balon dengan cepat dibubarkan. Karena kurangnya "limbah" hidrogen, penggunaannya sebagai bahan bakar mesin telah dihentikan. Tapi selama bertahun-tahun, mesin yang dinonaktifkan, yang didukung oleh hidrogen selama perang, bekerja di pertanian kolektif dan negara bagian.
Boris Isaakovich melakukan pertunjukan sipil dan pada saat yang sama menunjukkan imajinasi dan kecerdikan yang luar biasa. Waktu pelaksanaan proyek hidrogennya sangat mengejutkan: hanya dalam 10 hari, 200 truk dipindahkan ke hidrogen, dengan keandalan peralatan yang paling tinggi. Selama seluruh perang, hanya satu dari 500 mobil yang meledak karena kebocoran hidrogen. Tetapi untuk pembuatan kunci air, mereka harus menggunakan semua yang ada - badan pemadam api, pipa air …
Setelah perang, Boris Isaakovich kembali ke penemuan blokade hanya pada pertengahan 70-an, ketika konsep perspektif "hidrogen" dalam industri energi dunia mendapat pengakuan luas dan menjadi terkenal tentang eksperimen yang dilakukan di Amerika Serikat sejak 1969 pada penggunaan hidrogen sebagai bahan bakar mobil. Pada tahun 70-an, mobil "hidrogen" pertama muncul di Balashikha dan Zagorsk, dan bahkan taksi "hidrogen" melaju di Kharkov. Hal ini membuat saya teringat penemuan tahun 1941, yang memberikan prioritas domestik di bidang ini. Saat itulah beberapa publikasi surat kabar dan majalah tentang penemu muncul. Prioritas Boris Isaakovich Shelishch juga dikonfirmasi oleh Komisi Energi Hidrogen dari Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet.
Boris Isaakovich Shelishch meninggal pada tanggal 1 Maret 1980. Ada museum pertahanan udara di St. Petersburg. Di sini Anda dapat melihat foto penemunya, salinan deskripsi penemuan dan segel air yang sama yang terbuat dari alat pemadam api merah yang menyala-nyala.
