Lihatlah gambarnya, apakah Anda percaya bahwa rel semacam itu dibangun bahkan sebelum Revolusi!
Beginilah itu …
Gagasan bahwa lebih menguntungkan untuk menavigasi di satu rel daripada di dua, lahir dari penemu pada tahun 1820-an. Sejarah menyimpan informasi tentang proyek "Jalan di atas pilar" oleh Ivan Elmanov. Diketahui bahwa seorang insinyur dari desa Myachkovo dekat Moskow mencoba dengan segala cara yang mungkin untuk mencari investor untuk proyek monorelnya, tetapi tidak berhasil.
Pada tahun 1907, August Scherl di Berlin dan, secara independen, Louis Brennan di London, mendemonstrasikan model kereta rel tunggal kepada publik. Beberapa tahun kemudian, Brennan yang sama di Geelingham (Inggris Raya) menunjukkan gerbong ukuran penuh untuk 50 penumpang.
Orang-orang sezaman berbicara dengan optimisme yang besar tentang jalan rel tunggal, percaya bahwa mereka akan segera menggantikan jalan rel ganda yang biasa. Memang, diangkat di atas tanah pada viaduk yang ringan dan padat, mereka akan jauh lebih nyaman sebagai transportasi perkotaan berkecepatan tinggi daripada trem dan trem kuda biasa. Jalan rel tunggal jarak jauh, karena konsumsi material rel yang lebih rendah dan kecepatan kereta yang meningkat, dijanjikan akan jauh lebih menguntungkan daripada jalan rel ganda biasa. Departemen militer, yang tertarik dengan kemungkinan pembangunan jalan akses yang cepat, juga menaruh harapan besar pada penemuan tersebut.
Model mobil untuk rel gyroscopic.
Tetapi ada juga alasan untuk skeptis. Pertanyaan tentang pemeliharaan konstan dari ekuilibrium kereta api tetap tidak terselesaikan. Pada kereta dua jalur, saat berhenti dan parkir, mesin dapat dimatikan; pada kereta jalur tunggal, diperlukan untuk terus-menerus mempertahankan rotasi flywheel. Tentu saja, itu mungkin dilakukan tanpa giroskop yang berputar - untuk tujuan ini, mobil-mobil memiliki pemberhentian khusus yang aman.
Mereka dapat membantu jika terjadi kerusakan mesin dan penghentian putaran roda gila secara bertahap. Tetapi menggunakannya sangat tidak nyaman. Selain itu, setiap putaran baru roda gila besar membutuhkan waktu.
Video promosi:
Jalur rel tunggal, dibangun pada tahun 1921 dari Detskoye Selo ke Srednaya Slingshot dekat St. Petersburg.
Namun demikian, eksperimen dan perhitungan telah menunjukkan bahwa gagasan membangun jalan rel tunggal cukup masuk akal dan menjanjikan keuntungan.
Oleh karena itu, upaya untuk membangun jalan tersebut telah dilakukan beberapa kali. Pada tahun 1911, jalan rel tunggal sepanjang 160 km sedang dibangun di Alaska. Sejarah bungkam tentang nasib proyek ini. Tetapi "Krasnaya Gazeta" tertanggal 15 April 1921 melaporkan: "Presidium Dewan Tertinggi Ekonomi Nasional membahas masalah pembangunan rel kereta api giroskopik rel tunggal. Diputuskan untuk menggunakan bekas cabang Tsar yang sekarang tidak aktif, Petrograd - Detskoe Selo - Aleksandrovka. Pabrik Putilov sudah memproduksi rangka dan badan kereta dua gerbong. Kereta uji direncanakan dalam satu tahun. Ini dirancang untuk 150 ayat per jam. Kecepatan ini belum tersedia untuk jalan rel ganda. " Penulis proyek kereta ini adalah Pyotr Petrovich Shilovsky.
Dari dokumen. Salah satu varian yang diusulkan adalah rolling stock untuk 400 kursi.
Perwakilan dari keluarga bangsawan kuno, Peter Petrovich menerima gelar sarjana hukum, belajar hukum di Rusia dan Jerman. Sekembalinya ke tanah air, ia bekerja sebagai penyidik di Luga, dekat St. Petersburg, kemudian menjadi jurnalis, kemudian kembali menjadi penyidik, sekarang di Novorzhev. Di waktu luangnya, ia bermain biola dan bahkan serius memikirkan karier sebagai musisi.
Setelah menunjukkan dirinya sebagai pribadi yang luar biasa dalam posisi administratif, Shilovsky menerima jabatan wakil gubernur di Uralsk, kemudian di Yekaterinoslav dan Simbirsk. Akhirnya, pada tahun 1910, Petr Petrovich menjadi gubernur Kostroma. Tetapi, sebagai seorang negarawan, Shilovsky tidak melupakan hobinya - transportasi roda gila.
Pada musim semi 1909, Shilovsky menerima paten No. 27091 untuk "Alat untuk menjaga keseimbangan gerobak atau badan lain dalam posisi tidak stabil." Apalagi, penemuannya itu dipatenkan tidak hanya di rumah, tapi juga di Inggris, Jerman, Prancis, dan Amerika Serikat. "Di alam, gerakan normal, benar, alami ke depan," tulis penemu, "adalah gerakan di sepanjang garis, bukan di sepanjang bidang."
Pada bulan April 1911, penyamaran Pyotr Petrovich mempresentasikan model jalur rel tunggalnya di sebuah pameran di St. Petersburg, bertepatan dengan ulang tahun ke-75 jalur kereta api Rusia yang pertama. Tapi tidak ada rahasia yang tidak akan terungkap. Jurnalis harus mengungkap kebenaran. Pada pameran tersebut, Shilovsky mengumumkan bahwa ia berencana untuk membangun kereta gyro yang nyata dan besar. Tetapi masalah dimulai dalam pelayanan, gubernur Kostroma dipindahkan ke Petrozavodsk yang terpencil, dan segera dia mengundurkan diri, pindah ke Petersburg dan mengambil kreativitas teknis.
Tentang pencipta model, Petr Petrovich Shilovsky, "Petersburg Gazeta" menulis: “Anehnya, penemu tidak menerima pendidikan teknis khusus. Dia adalah seorang pengacara dan memegang jabatan administrasi yang sangat terkemuka di salah satu provinsi di Rusia. " Memang, Shilovsky memimpin provinsi Kostroma pada saat itu.
Dia berasal dari keluarga bangsawan tua, lulus dari Sekolah Yurisprudensi St. Petersburg, sebuah "panti asuhan untuk orang-orang negara", sebutan untuk lembaga pendidikan istimewa ini pada waktu itu. Petr Petrovich dengan cepat menaiki tangga karier, dimulai dari posisi sederhana sebagai penyidik di Luga, kemudian menjabat sebagai wakil gubernur di Uralsk, Yekaterinoslav dan Simbirsk. Dan pada tahun 1910 dia mencapai titik tertinggi dalam karirnya: dia menjadi gubernur provinsi Kostroma.
Seorang reporter Moskow mencirikan PL. Shilovsky sebagai berikut: “Sangat berbakat, dengan ambisi besar, dia bermimpi dipromosikan sejak kecil. Di lingkungan tempatnya dibesarkan, maju berarti berkarir di birokrasi. Kemampuan alamiah mendorong pikirannya yang ingin tahu ke arah pengetahuan, dan pandangan yang dikembangkan oleh lingkungan menariknya untuk berkarier, dan dari dua prinsip ini seluruh hidupnya terbentuk."
Shilovsky adalah penulis sejumlah karya tentang yurisprudensi dan banyak artikel publikasi tentang masalah hukum. Tetapi yang menakjubkan, teknologi, mekanika tidak kurang menariknya, dan bahkan mungkin lebih dari ilmu hukum. Dan dia memilih untuk dirinya sendiri salah satu bagian mekanik yang paling sulit, paling sulit, di mana para ilmuwan terbesar memeras otak mereka.
"Alat untuk menjaga keseimbangan gerobak atau benda tidak stabil lainnya." Ini adalah nama penemuan di mana Shilovsky menerima hak istimewa, paten Rusia, yang diajukan pada musim semi 1909. Perangkat itu memiliki giroskop dua bingkai dengan pendulum. Jika keseimbangan kereta terganggu, pendulum menghubungkan motor listrik, yang bekerja pada kerangka bagian dalam giroskop. Sebuah kekuatan muncul, memulihkan keseimbangan.
Pada bulan Juni 1909, model giroskopik kecil sudah bergerak dengan percaya diri di sepanjang kawat yang direntangkan di antara pepohonan di dacha penemu.
Perang sudah berjalan lancar ketika Shilovsky mengusulkan untuk memasok senjata kapal dengan perangkat giroskopik. Pada tahun 1915, ia menoleh ke Staf Umum Angkatan Laut dengan sebuah surat yang menyatakan bahwa hal ini akan secara signifikan meningkatkan keakuratan penembakan, karena senjata giroskopik akan selalu diarahkan ke target, "bahkan jika kapal mengalami pelintiran yang paling serius."
Kemudian, selama Perang Dunia Pertama, ia mengembangkan upaya heroik langsung untuk menerapkan penemuannya di angkatan laut. Dan bukan salahnya bahwa, semata-mata karena alasan birokrasi, hal ini tidak pernah dilakukan.
Shilovsky dipenuhi dengan ide-ide berani. Bersamaan dengan proyek meriam giroskopik, penstabil giroskopik pitching kapal muncul. Dia menciptakan indikator pos giroskopik untuk kapal dan pesawat, yang disebut "ortoskop". Di Petrograd, melalui upaya penemu yang tak kenal lelah, produksi percontohan perangkat semacam itu didirikan. Mereka berhasil diuji di laut dan di udara dengan pesawat raksasa "Ilya Muromets". Sayangnya, itu akhirnya. Saat-saat kehancuran dan kehancuran telah tiba.
Girokar Shilovsky dengan massa 2.750 kg punya wheelbase dengan panjang 3.969 mm. Untuk menjaga keseimbangan, digunakan flywheel seberat 600 kilogram dengan diameter 1 m dan tebal 12 cm yang diputar dengan motor listrik berkapasitas 1,25 liter. dengan., didukung oleh generator mesin bensin utama dengan kapasitas 24 liter. dari. diproduksi oleh perusahaan yang sama Wolseley.
Kereta giro itu bukan satu-satunya proyek perancangnya. Shilovsky telah lama menetas ide untuk membangun mobil roda dua.
Meskipun pernah menjabat sebagai gubernur, Peter Shilovsky tidak berhasil mendapatkan uang untuk membangun gyro-mobile di Rusia, dan dia sedang membangunnya di Inggris di perusahaan Wesley. Dia pindah ke Inggris, bekerja untuk Sperry Gyroscope Company dan mencoba dengan segala cara yang mungkin untuk meyakinkan investor tentang janji transportasi jalur tunggal. Segera, perusahaan Inggris Wolseley Tool & Motorcar Company mulai menciptakan keajaiban Shilovsky. Pada musim panas 1914, sebuah mobil roda dua muncul di jalan-jalan London, mengejutkan dan menyenangkan penduduk kota metropolitan. Kami akan berbicara lebih banyak tentang pekerjaannya di sana nanti..
Tidak diketahui bagaimana nasib mobil Shilovsky jika bukan karena perang. Perang Dunia Pertama membekukan proyek inovatif untuk waktu yang lama. Meski demikian, nama Shilovsky muncul lagi.
Shilovsky kembali ke Rusia, belum tahu apa yang ada di depannya. Dan revolusi menunggunya. Tapi inilah keanehannya: count, orang kaya, mantan gubernur tidak jatuh di bawah tekanan pemerintahan baru. Sebaliknya, pihak berwenang pertama-tama memperhatikan kemampuan inventifnya. Pada 8 September 1919, ia membuat laporan pada pertemuan Dewan Ekonomi Nasional Seluruh Rusia dengan laporan "Tentang pembangunan jalur kereta api giroskopik Kremlin - Kuntsevo." Dewan Tertinggi Ekonomi Nasional mengeluarkan keputusan tentang perlunya kereta api giroskopik eksperimental sepanjang 6 ayat dan menginstruksikan seorang anggota presidium Krasin untuk membentuk komisi untuk menyiapkan keputusan tersebut dan mengeluarkan uang muka untuk konstruksi. Shilovsky ditugaskan untuk biro desain terpisah, memberikan para insinyur subordinasi - dan dia dengan bersemangat turun ke bisnis. Proyek kereta Shilovsky:
Menggambar dari proyek jalan giroskopik.
Prospek yang belum pernah terjadi sebelumnya terbuka di hadapannya. Shilovsky menerima perintah dari pemerintah Soviet untuk membuat kereta gyro pertama di dunia. Kami berhasil mengatur biro desain kami sendiri dan menarik spesialis brilian untuk proyek tersebut.
Dalam kondisi kekurangan rel selama perang saudara, transportasi baru terlihat sangat menarik. Selain itu, itu adalah kesempatan untuk menyederhanakan pembangunan rel kereta api sempit bidang militer.
Selama tahun itu, sekelompok insinyur (R. N. Wolf, A. M. Godytsky-Tsvirko, V. N. Evreinov, R. A. Luther, A. S. Schwartz, dan lainnya) di bawah kepemimpinan Shilovsky membuat proyek jalur rel tunggal dan kereta gyroscopic … Ilmuwan-mekanik Rusia yang paling terkenal terlibat dalam pembuktian teoretis monorel: I. V. Meshchersky, P. F. Papkovich, N. E. Zhukovsky.
Pembangunan jalur rel tunggal, menurut Shilovsky, akan jauh lebih murah daripada membangun rel konvensional. Terutama pembangunan jembatan kereta api. Untuk kereta gyro, akan terlihat seperti balok biasa. Selain itu, bahkan kabel baja yang diregangkan dengan kuat dapat berperan sebagai jembatan!
Pada tanggal 15 November 1919, risalah rapat Dewan Industri Militer tentang pembuatan kapal militer sungai dan pembangunan pesawat terbang disiapkan
Hadir: Ketua P. A. Bogdanov; anggota: A. F. Tolokontsev, K. N. Orlov, V. S. Mikhailov.
Undangan]: Kamerad Medvedev - perwakilan Genmore
VA Crete - bagian teknis dari VP Council, SA Egiz - bagian teknis dari VP Council.
Mendengar: 2. Tentang perahu giroskopik (laporan teknis).
Memutuskan: dengan mempertimbangkan kebutuhan mendesak untuk memiliki kapal cepat, draft dangkal di sungai, dipersenjatai dengan artileri jarak jauh, mudah diangkut dengan kereta api, tergantung pada perubahan dalam situasi taktis, yang, pada gilirannya, memungkinkan, tanpa banyak kehilangan waktu, untuk dengan cepat membuat jalur air yang cukup armada yang kuat, Dewan Industri Perang menganggap bijaksana untuk mengizinkan Morky memesan empat kapal berat 45 ton eksperimental yang dilengkapi dengan perangkat giroskopik dari sistem P. P. Shilovsky, tunduk pada eksekusi awal penemu berikut ini.
1. Mengingat periode terbatas yang ditetapkan untuk pelaksanaan kapal, perlu untuk menyerahkan rencana terperinci untuk distribusi pekerjaan oleh masing-masing pabrik dan persetujuan untuk pelaksanaan pekerjaan dari pabrik yang terlibat pada waktu yang dijadwalkan (beberapa kapal - pada awal navigasi 1920, sisanya - selama navigasi 1920) …
2. Mengingat ketidakamanan penemu dalam mendapatkan mesin yang diperlukan, diperlukan jaminan tertentu dalam memperoleh mesin dari Morkom atau dari departemen militer, dan perlu mempertimbangkan pendapat negatif Glakor tentang masalah pemasangan mesin pesawat Renault Rusia di kapal.
3. Berikan Genmore salinan kesimpulan Profesor Zhukovsky dengan proposal untuk mewajibkan Shilovsky menguji giroskop dengan meletakkannya di atas pendulum.
4. Setelah menyelesaikan semua negosiasi oleh Genmore dengan Shilovsky, atur komisi khusus untuk mengawasi pelaksanaan pekerjaan pembangunan kapal, yang terdiri dari: satu perwakilan dari Genmore dan satu dari Dewan Industri Perang.
5. Berkenaan dengan pembiayaan, dimungkinkan untuk segera mengalokasikan tidak lebih dari 2 juta rubel untuk masing-masing kapal. sehingga Shilovsky diberikan perkiraan yang dibuat sehubungan dengan kondisi akhir dan diajukan untuk disetujui oleh Dewan Industri Militer, pembiayaan yang sama dalam proses pekerjaan harus dilakukan dalam prosedur pelaporan berdasarkan verifikasi biaya produksi yang valid.
Berkendara di sepanjang monorel akan lebih lancar dan alami. "Di alam, Shilovsky menulis," gerakan normal, benar, dan alami adalah gerakan di sepanjang garis, bukan di sepanjang bidang. " Kecepatan kereta gyro seharusnya cukup besar - 150-200 km / jam. Kereta percobaan seharusnya terdiri dari dua gerbong ramping, masing-masing untuk lima puluh penumpang.
Para skeptis melukis gambar mengerikan dari bencana yang disebabkan oleh kereta yang jatuh ketika giroskop tiba-tiba berhenti. Shilovsky menulis dengan takjub: "Bahkan para insinyur terkadang lupa bahwa bagian atas seberat 100 pon yang di-overclock berputar karena satu energi yang terkumpul selama sekitar tujuh jam." Tidak sulit untuk membuat dukungan khusus untuk kereta api di stasiun.
Pada tahun 1921, konstruksi dimulai di jalan rel tunggal yang sama yang kami sebutkan. Surat kabar "Petrogradskaya Pravda" melaporkan pada tanggal 14 Agustus 1921: "Pekerjaan persiapan untuk pembangunan jalan rel tunggal Petrograd-Gatchina telah selesai. Semua proyek dan skema yang diperlukan telah dikembangkan, ada bahan, makanan, dan tenaga kerja. Pembangunan jalan akan dimulai dalam beberapa hari mendatang. " Kereta giro diciptakan sebagai lokomotif listrik dengan stasiun pembangkitnya sendiri, dilengkapi dengan dua mesin pembakaran internal masing-masing 250 liter. dari. Diasumsikan bahwa kereta tersebut akan terdiri dari dua gerbong ramping - motor dan penumpang untuk 50 orang (menurut sumber lain - dengan total kapasitas 400 penumpang). Kecepatan pergerakannya seharusnya mencapai 150 km / jam. Oleh karena itu, kereta model diterbangkan melalui terowongan angin Institut Politeknik.
Dalam empat bulan, jalur monorel sepanjang 12 kilometer dibangun (dari Detskoye Selo ke Srednyaya Rogatka), dan lokomotif dipesan ke perusahaan-perusahaan di St. Petersburg. Namun, pada Mei 1922, pendanaan untuk proyek tersebut dihentikan.
Model lokomotif uap giroskopik oleh P. P. Shilovsky.
Tentu saja, proyek jalan rel tunggal terlihat menarik, pada tahun dua puluhan implikasi ekonominya disuap - lebih sedikit besi cor untuk rel, lebih sedikit kayu untuk bantalan, panah yang lebih sederhana … dan seterusnya. Artinya, dimungkinkan untuk menghitung efek langsung di sini, tetapi ada juga momen yang hanya direncanakan untuk dibahas. Tidak ada masalah keamanan atau infrastruktur yang teridentifikasi dengan cara apa pun.
1. Keamanan - Masalah pertama dan terpenting adalah penghentian flywheel. Bahkan dengan mempertimbangkan momen inersia yang tinggi, itu berhenti untuk waktu yang sangat lama, tidak diputar. Dan saat ini Anda perlu melakukan sesuatu. Roda gila bisa "melompat" dari sumbu, dan terbang terlepas dari kelelahan logam.
2. Infrastruktur - Tidak terlalu jelas bagaimana rencana pembentukan stasiun kereta. Depot juga mengajukan pertanyaan
Pyotr Petrovich Shilovsky meninggal pada tahun 1940, dua tahun sebelumnya ia menerbitkan monograf tentang giroskop. Lebih dari 80 tahun telah berlalu sejak saat itu. Kereta api giroskopik, yang diprediksikan Shilovsky akan masa depan yang cerah, belum dibangun. Namun, gagasannya yang lain telah lama terwujud, dan berbagai perangkat giro, seperti diketahui, telah menemukan penerapan terluas di bumi, manusia, di udara dan ruang angkasa.
Beberapa tahun sebelum Shilovsky, monorel dengan stabilisasi giroskopik dipatenkan oleh Louis Brennan pada tahun 1903.
Selama hampir 80 tahun hidupnya, Brennan menemukan beberapa perangkat yang menarik, tetapi tidak semua rencananya menjadi kenyataan.
Louis Brennan tinggal lama di Australia, tempat ia mengembangkan torpedo berpemandu asli. Pada tahun 1880, Brennan datang ke Inggris untuk menjual hak paten atas penemuan ini kepada Angkatan Laut Inggris. Menurut rumor, dalam kontrak ini penemu berhasil mendapatkan jumlah yang sangat besar - lebih dari £ 100.000. Uang ini memungkinkan Brennan mengabdikan dirinya untuk hobi lain - peralatan giroskopik. Pada tahun 1903 ia mematenkan kereta giroskopik jalur tunggal.
Uang yang diterima dari investor cukup untuk Louis Brennan untuk dua lokomotif ukuran penuh dan beberapa demonstrasi spektakuler.
Diagram skema penstabil giroskopik Louis Brennan.
A, A ', B - pin
C - ujung berputar dari sumbu giroskop
D - roda bergerak di sepanjang rel
E - rel
F - kendaraan
G - berhenti bergerak
Demonstrasi itu berpengaruh. Tentara Inggris menjadi tertarik dengan penemuan ini: Brennan menerima 2.000 pound untuk pengembangan lebih lanjut (direncanakan untuk mengeluarkan £ 10.000, tetapi ini ditentang oleh departemen keuangan) dan membangun model kedua sepanjang 183 cm. Model tersebut beroperasi penuh dan dapat menahan satu orang ringan: Brennan membangun monorel kecil dan menggulingkan putriku di atasnya. Salah satu foto paling terkenal pada masa itu adalah foto di mana putri Brennan mengendarai monorel dengan tali yang terbentang satu setengah meter dari tanah di antara pepohonan. Model ini bertahan sampai hari ini: dapat dilihat di Museum Sains London. Benar, itu disimpan di bawah kaca, itu tidak dimulai selama sekitar seratus tahun.
Demonstrasi kedua meyakinkan tentara akan fungsionalitas penemuan baru. Brennan dianugerahi banyak hibah, dan pada tahun 1909 ia akhirnya mempersembahkan lokomotif ukuran penuh dengan giroskop. Mobil 12 meter dengan mesin bensin 20 tenaga kuda bisa mencapai kecepatan hingga 35 km / jam.
Pada tanggal 15 Oktober 1909, ia mengendarai 32 orang di sepanjang jalan rel tunggal eksperimental - perwakilan dari tentara, industri, dan pers. Pada tahun berikutnya, Brennan telah membuat mobil kedua, yang diperlihatkan di pameran teknis di London. Winston Churchill sendiri (saat itu masih muda) mengendarainya.
Namun, skeptisisme menang atas kemajuan. Ya, jalan rel tunggal hanya setengah dari biaya konstruksi, ya, mesin gyro dapat dibuat dalam bentuk apa pun yang ramping, dan kecepatannya jauh lebih tinggi daripada lokomotif uap dengan daya dukung yang sama. Tapi kerugiannya lebih besar daripada itu. Pertama, mesin gyro tidak bisa dibiarkan dengan mesin tidak beroperasi: ia menjaga keseimbangan hanya saat roda gila berputar. Itu dilengkapi dengan penghentian, tetapi mereka tidak terlalu nyaman, dan setiap putaran roda gila membutuhkan banyak waktu. Pada prinsipnya, semua ini sepele, tetapi konservatisme lebih penting daripada itu. Brennan mengambil hal-hal lain dan memberikan kontribusi besar pada sistem stabilisasi helikopter, dia meninggal untuk menghormati, dalam posisi tinggi
Dari 1919 hingga 1926, dia mendesain helikopter. Pesawat Brennan hampir diimplementasikan, tetapi pendanaan untuk proyek tersebut dihentikan pada tahun 1926. Kemajuan teknis yang selalu diperjuangkan Brennan, pada akhirnya, dan menghancurkannya. Pada Januari 1932, Louis Brennan ditabrak mobil di Montreux, Swiss.
Monorel Brennan sendiri diakui tidak menjanjikan, tetapi sistem stabilisasi Shilovsky ternyata lebih efektif, sebagaimana dibuktikan oleh pembangunan oleh Shilovsky pada tahun 1912 di Inggris dari mobil roda dua "Girokar", yang bergerak dengan mantap.
Juga di Amerika, insinyur Thomas Summers mematenkan seluruh keluarga truk giro untuk dikendarai di jalur gunung yang sempit.
Kereta api tunggal terakhir adalah German August Schörl. Ia mempresentasikan penemuannya bersamaan dengan Brennan dan mendemonstrasikan model kerja pada 10 November 1909 di Berlin. Benar, lokomotif Sherl lima meter tidak memerlukan dana hibah - dan penemunya dengan aman meninggalkan ide ini.
Saat ini, tidak ada transportasi giroskopik seperti itu. Kemungkinan dalam beberapa tahun kita akan melihat rel kereta api tunggal yang diimpikan oleh Brennan, Scherl dan Shilovsky.
