Karena isi dokumen yang dirahasiakan selama beberapa dekade terungkap, dan mantan pilot menjalani masa pensiun yang layak dan tidak lagi menganggap diri mereka berkewajiban untuk menjaga rahasia resmi, fakta baru tentang kontak mereka dengan UFO selama mereka berada di jajaran militer atau penerbangan sipil menjadi diketahui.
Pada malam 29 Juni 1954, James Howard, komandan maskapai penerbangan Inggris BOAS, mengudara di salah satu bandara di New York dan menuju London.
Sekitar 30 menit setelah lepas landas, Howard diinstruksikan oleh Pusat Kontrol Lalu Lintas Udara New York untuk mengarahkan pesawat menuju pantai Rhode Island dan tetap di daerah tersebut sampai instruksi lebih lanjut. Setelah 10-12 menit Howard melaporkan ke Center bahwa dia hanya memiliki sisa bahan bakar untuk rute yang diberikan, dan meminta izin untuk melanjutkan penerbangan. Dia diizinkan dengan syarat dia memutar dan melintasi Cape Cod di utara negara bagian itu.
Tiga jam kemudian, ketika pesawat berada di ketinggian 7.000 meter di atas muara Sungai St. Lawrence (Quebec, Kanada), beberapa UFO muncul di langit, yang saling berhadapan selama sekitar 20 menit. Howard kemudian menjelaskannya dalam laporannya: “Mereka terbang dengan kecepatan yang sama seperti kami - sekitar 400 km / jam pada jalur paralel, sekitar tiga mil barat laut kami. Benda-benda ini diamati oleh semua awak pesawat, dan navigator menentukan parameter pergerakan mereka."
Howard segera melaporkan pengamatannya ke Pusat Kontrol. Mereka mengkonfirmasi penerimaan pesan tersebut dan menawarkan untuk melaporkan lebih lanjut tentang semua kejadian dan situasi "abnormal" selama penerbangan. Namun, dua jam kemudian, Howard secara tak terduga diinstruksikan untuk melakukan pendaratan tak terjadwal di kota Goose Bay di Kanada di ujung barat Semenanjung Labrador. Segera setelah pesawat mendarat, Howard dan seluruh awaknya diinterogasi oleh Badan Intelijen Angkatan Udara Amerika Serikat. Selama interogasi, Howard berpikir bahwa "para spesialis berpakaian sipil ini" tidak terkejut dengan apa yang mereka dengar. Dia kemudian mengetahui bahwa ketika pesawatnya berputar-putar di atas Rhode Island, pengintaian Angkatan Udara telah melacak sekelompok UFO yang terbang ke timur laut dan ditemukan sebelumnya di negara bagian Massachusetts. Seorang dokter yang berkunjung dan istrinya melaporkan tentang mereka ke salah satu kantor polisi,yang sedang berlibur di sini.
Pada 4 Juni 1955, awak Boeing RB-47, pesawat pengintai jarak menengah yang terbang di atas Selat Waycount Melville di lepas pantai utara Kanada, membangun radar dan kemudian melakukan kontak visual dengan UFO. Itu adalah peralatan abu-abu perak, terletak pada jarak sekitar 5000 meter dari pesawat, dan pilot mengamatinya selama sembilan menit. Selanjutnya, wartawan mengetahui bahwa selama seluruh periode pengamatan, UFO juga difilmkan menggunakan kamera film berkecepatan tinggi, namun, pejabat keamanan Angkatan Udara mengatakan bahwa kualitas rekamannya sangat rendah dan oleh karena itu tidak mungkin untuk mengekstrak informasi yang berguna darinya. Pernyataan ini disambut dengan rasa tidak percaya yang besar, karena tidak seorang pun kecuali karyawan tersebut yang telah melihat film yang difilmkan tersebut. Ketidakpercayaan meningkat ketika diketahui bahwa tiga hari kemudian,Pada tanggal 7 Juni, Komando Angkatan Udara mengirim pesawat pengintai ke daerah yang sama sedetik dengan pesawat pengintai yang persis sama, hanya saja dilengkapi dengan peralatan radio, foto dan film terbaru, serta peralatan radar paling modern. Pesawat ini dari Pangkalan Angkatan Udara Alison di Alaska melakukan tiga kontak radar UFO di atas Pulau Banks di lepas pantai timur laut Kanada pada hari yang sama. Namun Komando Angkatan Udara tidak memberikan rincian apapun tentang episode ini. Pesawat ini dari Pangkalan Angkatan Udara Alison di Alaska melakukan tiga kontak radar UFO di atas Pulau Banks di lepas pantai timur laut Kanada pada hari yang sama. Namun Komando Angkatan Udara tidak memberikan rincian apapun tentang episode ini. Pesawat ini dari Pangkalan Angkatan Udara Alison di Alaska melakukan tiga kontak radar UFO di atas Pulau Banks di lepas pantai timur laut Kanada pada hari yang sama. Namun Komando Angkatan Udara tidak memberikan rincian apapun tentang episode ini.
Pada 8 April 1956, komandan pesawat sipil, Raymond Ryan, dan co-pilot, William Nef, tiba-tiba melihat UFO terbang ke arah mereka dengan cahaya putih yang menyilaukan lurus ke depan. Ryan mengarahkan pesawat ke atas dengan curam, sementara UFO, tiba-tiba diterangi oleh cahaya oranye, berbelok 90 ° ke kanan dan berlari tepat di depan hidung mereka dengan kecepatan setidaknya 1.500 kilometer per jam. Khawatir akan "trik" baru dari UFO, komandan menyalakan lampu pendaratan dan melaporkan kejadian tersebut ke Pangkalan Angkatan Udara AS Griffis. Sebagai tanggapan, Ryan diberi tahu bahwa mereka telah menemukan cahaya oranye yang tidak diketahui asalnya pada ketinggian 2500 meter dan telah mengirim dua pencegat ke sana, dan dia diminta untuk mematikan lampu pendaratan, mengubah arah dan mengikuti area lokasi UFO saat ini. Ryan mematuhi perintah itu,tetapi linernya gagal mendekati UFO, yang jauh lebih unggul dalam kecepatan dan kemampuan manuver bahkan untuk pesawat pencegat, dan segera menghilang dari pandangan dekat Danau Ontario. Ryan mengembalikan kapal ke jalur sebelumnya dan segera mendarat dengan selamat di bandara di Syracuse.
Video promosi:
Pada tanggal 19 Februari 1956, pukul 22.50, sebuah tanda tiba-tiba muncul di layar radar bandara Paris Orly, dua kali lebih besar dari yang dapat mewakili sinyal yang dipantulkan untuk semua jenis pesawat yang diketahui. Kemudian, dilacak oleh radar dan, dilihat dari tandanya, UFO raksasa selama empat jam berikutnya, seolah-olah mendemonstrasikan kemampuannya, bermanuver di langit, mengembangkan kecepatan luar biasa dan membuat belokan tajam yang tak terbayangkan. Jadi, pada suatu titik waktu di atas kota Gomes-le-Châtel, objek dalam setengah menit bergerak sejauh 30 kilometer ke samping. Untuk melakukan ini, dia perlu mengembangkan kecepatan 3600 kilometer per jam.
Saat ini, sebuah pesawat angkut DC-3 Dakota sedang terbang di atas pangkalan udara militer Le Muro, sekitar 40 kilometer dari Orly, pada ketinggian 1400 meter. Operator penerbangan Orly memberi tahu komandan Dakota bahwa ada benda tak dikenal di udara, 250 meter di bawah pesawatnya. Operator radio Dakota, Beapertu, melihat UFO melalui jendela kokpit dan mengatakan bahwa benda itu sangat besar dan bersinar dengan lampu merah. Belakangan, komandan pesawat Desavaux mengirimkan laporan ke Kementerian Udara Prancis dengan isi sebagai berikut:
"… Kami mengamati UFO selama 30 detik, tetapi tidak dapat secara akurat menentukan bentuk atau ukurannya. Selama penerbangan, parameter ini sulit diperkirakan. Namun, kami semua yakin satu hal - itu bukan pesawat sipil. Oi tidak memiliki lampu navigasi, yang mana, menurut hukum internasional, harus di pesawat seperti itu. Kemudian Orly memperingatkan saya bahwa UFO mendekati kami di sebelah kiri, dan saya mengarahkan pesawat ke arahnya. Tetapi setelah beberapa detik Orly mengatakan bahwa benda itu berbalik dan menuju utara, menuju Le Bourget. Dan sepuluh menit kemudian pengawas Orly melaporkan bahwa UFO sudah beberapa kilometer di atas kita. Tapi kita tidak bisa melihatnya lagi …"
Pada malam tanggal 4 September 1957, empat jet tempur F-84 milik Angkatan Udara Portugis di bawah komando Kapten José Lemos Ferreira lepas landas dari pangkalan udara Ota untuk penerbangan pelatihan. Cuaca sangat bagus dengan langit tak berawan, bulan purnama dan jarak pandang lebih dari 70 kilometer. Apa yang terjadi selanjutnya, Kapten Ferreira merinci dalam laporannya:
… Ketika pada pukul 20.06 kami mencapai Granada dan mulai berbelok ke kanan untuk menuju Portalegre, saya melihat sumber cahaya yang tidak biasa di atas cakrawala di sebelah kiri saya. Saya memutuskan untuk memberi tahu pilot lain tentang hal itu, dan kami mulai mendiskusikan apa yang kami lihat di radio, tapi mengerti Itu tampak seperti bintang yang luar biasa besar dan sangat terang, berkilau dengan inti di tengahnya, yang warnanya terus berubah dari hijau ke biru, menjadi kemerahan atau kekuningan. mulai meningkat dengan cepat dan menjadi enam kali lebih banyak daripada beberapa detik yang lalu, kemudian, setelah beberapa detik, itu juga dengan cepat mulai berkurang dan segera berubah menjadi bintang kekuningan kusam, hampir tidak terlihat di atas cakrawala.
Ekspansi dan kontraksi seperti itu diulangi beberapa kali, dan setelah setiap perubahan besarnya, objek tetap dalam bentuk barunya selama beberapa detik. Selama ini, posisi UFO relatif terhadap jalur kami tetap tidak berubah, kira-kira pada sudut 40 di sisi kiri, jadi kami tidak dapat menentukan apa yang menyebabkan perubahan ukuran objek - pendekatannya yang cepat kepada kami dan pemindahan cepat yang sama, atau apakah naik dan turun, berada pada jarak yang sama dari kami.
Transformasi ini terjadi dengan UFO selama delapan menit, setelah itu ia mulai turun ke cakrawala dan pada saat yang sama, seolah-olah, dipindahkan dari tempatnya, akhirnya mengambil posisi baru relatif terhadap jalur kami - pada sudut 90 ke sisi kiri.
Pukul 20.38 saya memutuskan untuk menyelesaikan penerbangan, memberi perintah untuk berbelok ke kiri dan menuju Korushi, tetap di ketinggian yang sama yaitu 7.500 meter. Kami berbelok hampir ke 50, tetapi UFO sekali lagi berada di kiri pada sudut 90, meskipun jauh lebih rendah dari kami, tetapi UFO itu menjadi lebih dekat. Semua ini hanya bisa terjadi jika dia juga melakukan manuver yang sesuai.
UFO itu sekarang berwarna merah cerah dan berbentuk seperti kacang polong yang melengkung. Beberapa menit berlalu, dan kami melihat lingkaran kecil lampu kuning di dekat "pod". Segera, tiga lingkaran serupa muncul di sampingnya. Mereka bergerak cepat, posisi relatif mereka berubah sepanjang waktu. Kami masih belum dapat menentukan jarak ke objek-objek ini, meskipun kami memahami bahwa mereka cukup dekat dan terletak di bawah kami. Tapi jelaslah bahwa "benda besar" itu 10-15 kali lebih besar dari lingkaran kuning dan entah bagaimana ia membimbingnya.
Ketika kami mendekati Korushi, UFO tersebut tiba-tiba "jatuh", dan kemudian bergegas menghampiri kami. Mengingat bahaya tabrakan yang tiba-tiba muncul, setiap pilot secara mandiri melakukan manuver mengelak, formasi pesawat hancur. Setelah beberapa detik, semua orang sadar, memulihkan formasi, dan ketika mereka melihat sekeliling, mereka menemukan bahwa UFO telah menghilang. Selanjutnya penerbangan berjalan normal, kami mendarat dengan selamat di pangkalan kami.
Kami melacak UFO selama lebih dari empat puluh menit, tetapi kami masih tidak mengerti apa itu. Namun demikian, kami semua yakin bahwa itu bukanlah balon, pesawat terbang, planet Venus, atau beberapa objek lain yang muncul dalam upaya konyol untuk menjelaskan fenomena UFO dengan bantuan konsep sehari-hari …"
Pada tanggal 15 November 1960, awak pesawat pengintai RB-57 Angkatan Udara AS, yang lepas landas dari pangkalan udara Australia East Sale, melihat UFO di udara 50 kilometer dari kota Cressy, Tasmania. Mengenai kasus ini, Komandan Pesawat Udara mengirimkan laporan kepada pimpinan badan intelijen AU Australia dengan isi sebagai berikut:
“Sekitar pukul 10.40 waktu setempat, ketika kami berada 25 kilometer dari Launceston, navigator saya melaporkan bahwa dia melihat sebuah pesawat di bawah, mendekati kami dari sisi kiri. Ketinggian kami saat itu adalah 12.000 meter, kecepatan 600 km / jam, jalur 340. Saya juga melihat sebuah benda mendekat dengan kecepatan sangat tinggi dan segera memberi tahu navigator bahwa itu bukan pesawat terbang dan lebih mirip balon. Menurut kami, dia sedang berjalan di ketinggian sekitar 10.000 meter, jalur 140. Berdasarkan pengalaman saya, saya menentukan bahwa kecepatan benda tersebut melebihi 1400 km / jam. Kami mengamati UFO ini selama sekitar enam detik hingga menghilang di bawah sayap kiri kami. Karena UFO terlihat sangat tidak biasa, saya segera meletakkan tepi kiri untuk terus mengamatinya, tetapi tidak terlihat di mana pun.
Diameter UFO itu kira-kira 25 meter, dari luar tampak seperti bola tembus pandang dengan warna tak tentu, tidak ada bagian yang menonjol di atasnya, garis luarnya tampak samar ….
Pada 30 April 1962, pilot uji NASA Joseph Walker sekali lagi mengangkat pesawat eksperimental X-15, yang diuji di Pangkalan Angkatan Udara Edward di California. Pesawat supersonik bermesin roket propelan cair ini memiliki karakteristik terbang yang fantastis pada masa itu. Ketika dalam penerbangan ini X-15 mencapai ketinggian 60.000 meter dan kecepatan 5.000 kilometer per jam, pilot melaporkan melalui radio ke darat: dua UFO berbentuk cakram perak baru saja terbang di atasnya, dengan mudah menyusulnya.
Merujuk pada episode ini pada 11 Mei 1962 di Seattle, Washington, pada Konferensi Nasional Kedua tentang Penggunaan Hasil Penelitian Antariksa yang Damai, Walker mengatakan bahwa tugas yang diberikan kepadanya oleh atasannya juga termasuk pencarian dan identifikasi UFO.
Informasi berikut akan membantu untuk memahami alasan "pendiam" dari pilot yang berada di dalam layanan ketika datang ke masalah UFO:
Pada 17 Februari 1954, para eksekutif dari semua maskapai penerbangan sipil di Amerika Serikat diundang ke sebuah konferensi di Los Angeles, di mana petugas Kantor Intelijen Transportasi Penerbangan Militer memberikan dokumen dengan nama sandi JANAP-146 kepada hadirin. Dokumen itu adalah "Instruksi Layanan Informasi Bersama Angkatan Darat, Angkatan Laut dan Angkatan Udara", yang melarang semua awak pesawat sipil untuk membicarakan penampakan UFO mereka, tidak hanya kepada media, tetapi juga kepada kerabat dan teman mereka.
Untuk pilot yang melanggar instruksi dan menceritakan tentang pertemuan mereka dengan UFO, hukuman yang sangat berat ditetapkan: penjara hingga sepuluh tahun atau denda hingga $ 10.000.
