Tidak ada negara lain yang mengklaim menemukan mobil salju, meninggalkan prioritas ke Rusia. Mereka muncul bersama kami hampir bersamaan dengan pesawat dan, antara lain, menjadi singkatan dari fine-tuning dan menyesuaikan mesin pesawat.
Penemuan ini segera dihargai oleh militer, tetapi dalam Perang Dunia Pertama ada, bisa dikatakan, operasi eksperimental dari selusin model yang ada yang dibuat dalam kondisi artisanal. Tetapi sejak akhir 1920-an, era minat yang membara pada mobil salju dan glider dimulai di Uni Soviet - mungkin bukan untuk tujuan praktis, tetapi karena mobil cepat adalah semangat zaman itu. Organisasi yang serius, terutama organisasi penerbangan - TsAGI, NAMI, Biro Desain Tupolev terlibat dalam desain dan kreasi mereka.
Mobil salju digunakan oleh tukang pos, ahli geologi, pekerja di stasiun kutub … Sementara itu, militer sedang berpikir, tetapi konflik dengan Finlandia memaksa mereka membuat keputusan cepat. Onega dan Ladoga yang beku ternyata menjadi medan perang yang ideal untuk mobil salju, dan di Tentara Merah beberapa detasemen dengan tergesa-gesa dibentuk di mesin NKL-6, NKL-12, NKL-16.
Beberapa di antaranya dilengkapi dengan senapan mesin, tetapi sebagian besar digunakan sebagai transportasi atau ambulans. Praktek menarik kekuatan pendaratan 10-12 pemain ski diketahui. Sejauh yang diketahui, hingga 80 mobil salju digunakan dalam kampanye Finlandia di Tentara Merah.
Video promosi:
"Pesawat dengan ski" mendapat ulasan positif dari militer, tetapi revolusi tidak terjadi - rencana industri penerbangan tahun 1940 termasuk produksi hanya dua lusin NKL-16 - model yang paling sukses yang digunakan.
Dengan dimulainya Perang Patriotik Hebat, perintah itu diaktifkan. Dan sudah pada awal Agustus 1941, Komite Pertahanan Negara mengadopsi dekrit tentang produksi empat ribu mobil salju untuk Tentara Merah. Produksinya diperhitungkan ke empat pabrik, untungnya, tidak ada masalah dengan mesin - mesin M-11 digunakan, yang telah menghabiskan masa terbang U-2 (Po-2).
Bersamaan dengan itu juga dilakukan persiapan personel unit yang bertugas dibagian 7 (Aerosanny) GABTU. Mekanik pengemudi dan komandan kru dilatih oleh dua sekolah yang dibuat dengan tergesa-gesa - di Solikamsk dan Kotlas, tempat para perwira yang berpengalaman menggunakan teknik ini dalam perang dengan Finlandia mengajar.
Mobil salju telah menunjukkan diri mereka dengan sempurna dalam pertempuran Moskow. Konstantin Rokossovsky mengenang: “Sebuah detasemen ski Jerman - hingga dua ratus setengah tentara - menembus bagian belakang kami pada malam hari dan menyeberangi jalan yang memasok sayap kanan tentara dengan segala yang dibutuhkannya. Situasi kritis tercipta untuk sementara waktu. Chief Communication Officer kami, Kolonel P. Ya. Maksimenko, berada di kompi aerosled. Atas inisiatifnya, itu digunakan untuk menyerang musuh.
Kompi itu segera pindah ke daerah yang diduduki oleh para pemain ski Jerman, berbalik dan menyerang sambil berjalan, menembakkan empat belas senapan mesinnya. Jerman terpencar, dimusnahkan. Hanya mereka yang berhasil mencapai semak-semak di tepi hutan yang lolos. Para tahanan yang ditangkap dalam pertempuran ini berkata dengan suara bahwa serangan ini telah mengejutkan mereka: mereka mengira mobil salju itu sebagai tank dan heran mengapa mobil-mobil itu tampak terbang menembus salju tebal.
Pada musim dingin perang pertama, 55 unit aerosled dibentuk, berjumlah 20 hingga 40 kendaraan, sebagian besar dari jenis NKL-16/37, NKL-16/41 dan NKL-26. Pengalaman penggunaan tempur memaksa kami untuk melakukan modernisasi peralatan yang serius (sama halnya dengan pesawat U-2). Mobil salju ditingkatkan selama perang dan secara aktif terlibat dalam mengatur operasi tempur. Untuk alasan yang jelas, mereka terutama digunakan secara luas di sektor utara depan.
