Secara historis, Transsib adalah bagian timur jalan raya, dari Miass (wilayah Chelyabinsk) ke Vladivostok. Panjangnya sekitar 7 ribu km. Situs ini dibangun dari tahun 1891 hingga 1916.
Pada tanggal 25 Februari (9 Maret), 1891, Alexander III menandatangani dekrit kekaisaran yang dipersonalisasi, yang diberikan kepada Menteri Perkeretaapian, tentang pembangunan Kereta Api Trans-Siberia. Menurut perhitungan awal, biaya pembangunan rel kereta api seharusnya 350 juta rubel emas (menurut ensiklopedia Soviet, akibatnya, menghabiskan beberapa kali lebih banyak). Total biaya pembangunan Transsib dari tahun 1891 hingga 1916 berjumlah 1,5 miliar rubel.
Pergerakan kereta api di Transsib dimulai pada tanggal 21 Oktober (3 November) 1901, setelah "jalur emas" diletakkan di bagian terakhir pembangunan Jalur Kereta Api Timur Cina (CER). Komunikasi kereta api reguler antara ibu kota kekaisaran, St. Petersburg dan pelabuhan Pasifik Vladivostok dan Port Arthur, didirikan pada tanggal 1 (14) Juli 1903, meskipun kereta harus diangkut melintasi Baikal dengan feri khusus.
Jalur berkelanjutan antara St. Petersburg dan Vladivostok muncul setelah dimulainya gerakan kerja di sepanjang Jalur Kereta Sirkum-Baikal pada tanggal 18 September (1 Oktober), 1904, dan setahun kemudian, pada tanggal 16 Oktober (29), 1905, Jalur Kereta Sirkum-Baikal, sebagai bagian dari Jalan Besar Siberia, diadopsi beroperasi terus-menerus, dan untuk pertama kalinya dalam sejarah, kereta api hanya dapat mengikuti di rel, tanpa menggunakan penyeberangan feri dari tepi Samudra Atlantik ke tepi Samudra Pasifik.
Pembangunan itu dilakukan hanya dengan biaya dana negara sendiri tanpa menarik modal asing. Pada awal pembangunan melibatkan 9.600 orang, pada tahun 1896 sudah ada sekitar 80.000 orang. Rata-rata 650 km rel kereta api dibangun setiap tahun, pada tahun 1903, lebih dari 12 juta bantalan, 1 juta ton rel dipasang, total panjang jembatan dan terowongan kereta api yang dibangun lebih dari 100 km.
Video promosi:
Skema Transsib modern: merah - rute sejarah, biru - rute utara, hijau - Jalur Utama Baikal-Amur, hitam - bagian dari rute selatan di Siberia.
Peta Kereta Api Trans-Siberia tua dengan Jalur Kereta Api Timur Cina (melalui Manchuria - Cina modern).
Konstruksi dibagi menjadi "beberapa bagian", tahapan konstruksi:
Jalan Ussuriyskaya (1891-1897)
Vladivostok-Khabarovsk. 769 km.
Jalan Siberia Barat (1892-1896)
(Chelyabinsk - Ob). Panjang - 1.418 km.
Jalan Siberia Tengah (1893-1899)
(Ob - Irkutsk). Panjang - 1.818 km
Jalan Zabaikalskaya (1895-1900)
(stasiun Mysovaya - Sretensk) panjangnya 1.104 km
Jalan Sino-Timur (1897-1904)
Berdasarkan ketentuan Pasal VI Perjanjian Perdamaian Portsmouth, pada tahun 1905 bagian dari rute antara Changchun dan Port Arthur ini diserahkan ke Jepang.
Jalan Circum-Baikal (1899-1905)
Jalan Amur (1906-1916)
Sumber
Seperti yang Anda lihat, Transsib tidak diarahkan dari barat ke timur (yang lebih logis dari sudut pandang logistik, pasokan kereta api dari pabrik Ural), tetapi dibagi menjadi beberapa bagian dan pekerjaan dilakukan hampir secara paralel. Pertanyaan: bagaimana rel diangkut ke bagian timur trek? Melalui laut ke Vladivostok? Dan bagaimana rel dikirim ke bagian tengah Transsib? Atau apakah mereka melengkapi tanggul, memasang bantalan, yang kemudian menunggu rel dipasang?
Tapi ini hanya sebagian dari pertanyaan. Pertanyaan utamanya adalah kecepatan konstruksi. Faktanya, selama 14 tahun, 7 ribu km jalur telah dibangun. Ini bukan hanya penataan tanggul dan kanvas, tetapi juga gorong-gorong yang tak terhitung jumlahnya, jembatan di atas sungai besar dan kecil.
Saya mengusulkan untuk membandingkan jumlah pekerjaan ini dengan lokasi konstruksi yang hampir modern dalam skala ini:
Baikal-Amur Mainline (BAM).
Rute utama Taishet - Sovetskaya Gavan dibangun dengan jeda panjang dari tahun 1938 hingga 1984. Pembangunan bagian tengah rel, yang berlangsung dalam kondisi geologis dan iklim yang sulit, memakan waktu lebih dari 12 tahun, dan salah satu bagian tersulit: terowongan Severomuisky dioperasikan secara permanen hanya pada tahun 2003.
BAM hampir 500 km lebih pendek dari Transsib di bagian dari Taishet ke pelabuhan Vanino. Panjang jalur utama Taishet - Sovetskaya Gavan adalah 4287 km. BAM beroperasi di utara Kereta Api Trans-Siberia.
Pada bulan April 1974, BAM dinyatakan sebagai lokasi konstruksi Komsomol shock all-Union. Padahal, ini adalah tahun dimulainya pembangunan skala besar.
Meringkas angkanya, ternyata: Transsib, sepanjang 7 ribu km, hanya menggunakan tenaga kerja manual, gerobak dan troli, dibangun selama 14 tahun. Dan BAM, dengan panjang lebih dari 4 ribu km, setelah hampir 100 tahun, dengan semua mekanisasi dalam bentuk excavator, dump truck, peralatan pertambangan - 11 tahun!
Katakanlah, perbedaan dalam sistem ekonomi, pendekatan konstruksi, perbedaan jumlah orang yang terlibat dalam konstruksi? The Transsib dibangun oleh narapidana, dan BAM - oleh anggota Komsomol yang antusias. Dan BAM melewati daerah pegunungan yang lebih sulit diakses. Mungkin, tetapi perbedaan seperti itu dalam hal, dengan perbedaan panjang trek dua kali dan dengan kesenjangan teknologi, sulit dijelaskan.
Dengan garis-garis ini, saya tidak ingin mempertanyakan prestasi orang-orang pada tahun-tahun itu, nenek moyang kita. Bagaimanapun, itu tetap menjadi situs konstruksi besar Rusia pada saat itu. Tetapi semakin banyak versi yang muncul bahwa Transsib tidak begitu banyak dibangun seperti dipulihkan. Hanya jembatan di atas sungai dan beberapa bagian jalan yang dilengkapi. Dalam jumlah besar - itu sudah diatur, atau hanya digali. Dan ada alasan untuk berpikir demikian.
Lihatlah foto-foto pembangunan Transsib (1910-1914. Album pemandangan pembangunan bagian tengah rel Amur):
197 mil. Pengembangan karir oleh tim narapidana.
197 mil. Perkembangan kejang oleh tim narapidana.
Kesannya adalah bahwa jalan tersebut sedang digali. Namun dilihat dari sudut pandang resmi tentang foto ini, ada kemungkinan rel kereta api diletakkan di tepi tembok terjal yang terbuat dari tanah. Ketika para pekerja melemparkan tanah dengan sekop, tanah itu tumpah ke kanvas dan memenuhi tempat tidur. Hasilnya adalah efek yang terlihat bahwa jalan tersebut digali.
Fakta menarik lainnya:
Sebuah rel kereta api tua ditemukan di Krasnoyarsk:
Arkeolog Krasnoyarsk dan Novosibirsk, saat melakukan penggalian di lokasi konstruksi jembatan di seberang Yenisei, menemukan bagian rel kereta api yang diletakkan pada tahun 1890-an. Penemuan itu mengejutkan, dan karena beberapa alasan sekaligus. Pertama, karena skalanya: ilmuwan sering menemukan pecahan kecil dari rel kereta api tua - rel, bantalan, kruk, tetapi ini adalah pertama kalinya jalan sepanjang 100 meter ditemukan.
Kedua, jalur kereta api tersembunyi jauh di bawah tanah - di bawah lapisan tanah satu setengah meter.
Panjang bagian rel kereta api yang terletak di sebelah Transsib ini sekitar 100 meter. Perhatikan bahwa para arkeolog menemukannya di bawah lapisan tanah yang agak tebal - dengan kedalaman lebih dari 1,5 meter.
Mengapa Anda tidak menggunakan kembali rel kereta api? Pada saat kekurangan zat besi, mereka bernilai emas. Saya tidak percaya bahwa mereka hanya mengambilnya dan menguburnya. Jika kita membandingkannya dengan tema bangunan yang diperkenalkan, gambarannya adalah bencana. Atau semua tanah ini, tanah liat, jatuh dari atas (awan kosmik berdebu, komet raksasa?) Atau keluar dari massa air dan lumpur dari kedalaman. Dengan gempa bumi (saya punya catatan tentang mekanisme ini) atau dengan bencana alam yang lebih besar.
***
Pengamatan lain:
Pada tahun 1822 Krasnoyarsk menerima status kota dan menjadi ibu kota Provinsi Yenisei.
Dan sebelum Transib bukanlah satu dekade. Tidak ada prasyarat untuk memindahkan ibu kota. Atau apakah dia sudah? Pada tahun 1840-an, terjadi bencana alam dan dipulihkan pada akhir abad ke-19. hanya dalam 10 tahun!
Rute perdagangan dan transportasi sebelum pembangunan Transsib melewati Yeniseisk: Kanal Ob-Yenisei. Jalur air Siberia kuno
***
Fakta lain yang mendukung zaman kuno kereta api. Trans-Siberia dibawa ke Danau Baikal, sebuah kapal feri besar diluncurkan, entah bagaimana dibawa dari Inggris, dan membawa kereta, baru kemudian Kereta Api Circum-Baikal dibangun. Apakah tidak mungkin untuk langsung membuatnya? Kemungkinan besar, rel kereta api kuno melewati tempat di mana sesar terbentuk dan diisi dengan air, yang menjadi Baikal (ukurannya tidak sebesar ini di peta lama).
Saksikan tentang keanehan rel kereta api dari menit ke-35
***
Pastikan untuk menonton video di bawah ini! Kereta api yang tidak ada ditampilkan di peta abad ke-18:
Tautan ke peta yang menunjukkan jalur kereta api Eropa Timur dan Rusia pada abad ke-18:
www.davidrumsey.com/luna/servlet/workspace …
www.davidrumsey.com/luna/servlet/workspace …
Para skeptis mengatakan bahwa kartu-kartu ini dikeluarkan pada akhir abad ke-19. dan itu menunjukkan jalan-jalan pada waktu itu, meskipun tanggal petanya adalah 1772. Biasanya, peta menggambarkan keadaan wilayah pada periode itu, yang memiliki informasi tentang jalan, kota, negara. Jangan tumpang tindih jalur modern pada peta kuno dengan batas-batas lama. Bahkan dengan fakta peta tahun 1883 menunjukkan jalan rel yang bahkan belum dibangun.
Referensi ke "rel" (rel - rel)) dalam sumber dapat ditelusuri kembali ke abad 1600.
Pembaca mengatakan kepada saya versi bahwa sebagian besar gereja tua, mungkin, stasiun kereta api kuno. Lihat sendiri, banyak stasiun kereta api, baik dulu maupun sekarang, sangat mirip arsitekturnya dengan gereja. Struktur kubah gedung pusat, lengkungan, menara, dll.
Saya punya artikel: Poros Ozy dan Zmievy. Ini berisi video dari Shukach dengan versi bahwa Serpent Shafts adalah sisa-sisa tanggul kereta api kuno.
***
Kemungkinan besar, ada periode ketika seluruh peradaban yang maju secara teknis (bukan secara teknologi) lenyap dalam suatu peristiwa. Tingkat itu secara kasar dijelaskan dalam beberapa karya J. Verne. Tingkat rekayasa + penggunaan teknologi sederhana. Robot abad pertengahan, organ barel, organ, dll. Berbicara tentang tingkat spesialis Dan tanpa jalan dan logistik, mustahil membangun peradaban seperti itu.
Penulis: sibved
