Kembali ke Perang Dunia Pertama, Inggris mencoba membuat pesawat komposit yang luar biasa untuk melawan kapal udara Jerman di Laut Utara. Pesawat itu tidak memiliki cukup bahan bakar untuk perjalanan pulang pergi. Dan kemudian desainer Inggris memutuskan untuk memperkuat pesawat tempur di atas kapal terbang untuk mengirimkannya ke medan perang dengan cara ini. Ide itu benar, tetapi ternyata sangat sulit untuk dipraktikkan.
Kira-kira pada waktu yang sama di Jerman, mereka mencoba memasang pesawat tempur di kapal udara besar, tetapi itu semua berakhir dengan eksperimen. Ada upaya lain yang gagal untuk membuat pesawat komposit.
Perancang "hubungan pesawat" V. S. Vakhmistrov.
Apakah insinyur militer Vakhmistrov tahu tentang eksperimen asing ini? Tentu saja. Vladimir Sergeevich lulus dari Akademi Angkatan Udara dan bekerja di Institut Penelitian dan Pengujian Penerbangan. Dia memiliki ide untuk menggabungkan pembom bermesin ganda TB-1, yang baru saja dibuat oleh perancang pesawat terkenal Tupolev, dengan dua pesawat tempur.
Mereka seharusnya berdiri di atas sayap pembom, dengan kunci khusus. Dikirim ke belakang musuh, para pejuang akan melepaskan kaitan dan menjadi pembela pembom, dan kembali ke pangkalan mereka sendiri.
Pada Juni 1931, rencana berani Vakhmistrov disetujui oleh komando, dan pekerjaan pembuatan pesawat bersayap, saat kapal induk bersayap mulai dipanggil, mulai mendidih. "Kelompok desain pemuda," kenang putri Vakhmistrov, "bekerja tanpa sandaran, dan pada Desember 1931, kapal induk terbang lepas landas dari tanah." Itu terjadi di salah satu lapangan terbang dekat Moskow. Untuk penerbangan pertama, pilot paling berpengalaman dipilih: Adam Zalevsky - komandan kru, Andrey Sharapov - pilot pengebom kedua, Valery Chkalov dan Alexander Anisimov - pilot dari pesawat tempur yang terpasang.
Dan kemudian tibalah hari penting ini, 31 Desember 1931. "Tidak hanya awak penerbangan, seluruh staf penerbangan dan teknik Institut tidak menyembunyikan kegembiraan mereka," kenang pilot uji terkenal Pyotr Stefanovsky. - Telah diputuskan apakah ide Vakhmistrov akan mendapatkan tiket ke surga atau akan ditakdirkan menjadi hanya satu eksperimen yang menarik.
Video promosi:
Mereka naik ke udara secara normal. Dan kemudian ada keadaan darurat, keadaan darurat. Pada ketinggian 1000 meter, para pejuang melepaskan kaitan dari kapal induk, tetapi tidak sepenuhnya berhasil. I-4 kanan menghantam sayap TB-1 dengan roda, menembus kulit. Diperlukan bahwa pada ketinggian tertentu, pilot pesawat tempur adalah yang pertama membuka kunci belakang, ekor, tempur, dan baru setelah itu kunci depan harus dibuka dari kokpit pesawat pengangkut. Tapi Sharapov, pilot pembom, sedang terburu-buru dan mendahului Chkalov! Beberapa detik tersisa sebelum bencana. Tapi Chkalov tidak terkejut, langsung melepaskan mobilnya, melepaskan sayap dan terbang menjauh. Petarung lainnya melepaskan kaitan dengan normal.
Dari memo ke Komisar Rakyat untuk Urusan Militer dan Angkatan Laut:
“Pada tanggal 3 Desember 1931, uji terbang pertama dan cukup sukses dari Airplane-Link, dibangun untuk peringatan 14 tahun Revolusi Oktober, dilakukan di lapangan udara Moninsk.
Hingga saat ini, baik kami maupun luar negeri tidak memiliki pesawat seperti itu. "Airplane-Link" adalah implementasi dari ide orisinal dan berani …"
Marsekal masa depan M. N. Tukhachevsky menilai peristiwa itu sebagai berikut: “Ini adalah penemuan besar. Perlu untuk menghitung pesawat TB-3 dengan radius 800-1200 kilometer untuk memperhitungkan efektivitas keseluruhan "Link".
Dan efeknya muncul, tetapi tidak setelah satu atau dua tahun, tetapi sepuluh tahun kemudian, pada awal Perang Patriotik Besar. Tapi lebih dari itu nanti.
Setelah desain diselesaikan pada bulan April 1932, tes diulangi dan setelah selesai mereka bahkan ingin membangun serangkaian kecil "kapal induk" udara.
Pada varian Zveno-1a, sepasang I-5 ditempatkan di sayap TB-1 alih-alih I-4. Tes dilakukan pada September 1933. TB-1 diujicobakan oleh P. M. Stefanovsky, dan pejuang - K. K. Kokkinaki dan Lagutin.
Kemampuan "Airplane-Link" dikonfirmasi ketika, selama tes militer, serangan udara di Kiev disimulasikan. Dalam perjalanan menuju kota, para pejuang pengawal mulai dari sana, melindungi pesawat hingga jarak tempuh, tempat pelatihan pengeboman dilakukan. Tetapi hal-hal tidak melampaui eksperimen. TB-1 secara moral sudah ketinggalan zaman, dan percobaan dilanjutkan pada TB-3 mesin empat.
TB-3 dengan dua pesawat tempur I-16 di bawah sayap "Zveno-SPB" pada tes di Institut Penelitian Angkatan Udara, 1938
Airfield dengan bercanda menyebut uji coba pesawat yang dibangun "sirkus Vakhmistrov". Memang, eksperimen itu mirip dengan naik sirkus yang berisiko. Setelah terbang, pejuang Vladimir Kokkinaki tidak dapat melepaskan diri dari sayap: ia merebut kunci ekornya. Pembom itu dioperasikan oleh Stefanovsky. Dia membuat keputusan untuk mendarat dengan dua pejuang di sayap. Tidak ada yang pernah melakukan ini sebelumnya. Risikonya sangat besar. Tapi mereka duduk dengan aman.
ANT-6 (TB-Z) pada awal perang sudah sangat ketinggalan zaman, oleh karena itu terpaksa digunakan hanya pada tahap paling awal. Lambat dan tidak bisa bermanuver - itu mangsa empuk bagi pejuang Jerman. "Kuburan massal" - begitulah cara para pilot dengan getir menamai pesawat legendaris ini.
Vakhmistrov dengan keras kepala meningkatkan kapal induknya. TB-1 digantikan oleh pembom empat mesin TB-3 yang bertenaga, dan bukannya pesawat tempur I-4 - desain I-5 yang lebih canggih oleh N. N. Polikarpov. Pembom itu membawa tiga pesawat tempur seperti itu - dua di sayap, satu lagi di badan pesawat. “Hal besar itu ternyata belum pernah terjadi sebelumnya, - kata Pyotr Stefanovsky, - tapi terbang dengan hebat.”
Pembom dan lima pejuang.
Dan Vakhmistrov yang tak kenal lelah terus meningkatkan dan meningkatkan kapal induknya. Sebuah "link" telah dibuat, dengan dua pesawat tempur tergantung di bawah sayap. Ini membuatnya lebih mudah untuk menghubungkannya ke pesawat pengangkut. Sayangnya, pengujian kapal induk ini berakhir dengan bencana. Kebetulan di udara salah satu petarung tidak bisa dilepaskan. Pembom itu dioperasikan oleh Stefanovsky. Kami pergi untuk pendaratan, dan sudah dekat dengan tanah, pejuang naas itu lepas landas dan jatuh ke landasan. Dalam kasus ini, pilotnya tewas.
TB-3RN mempelajari efek menjatuhkan "objek 301" pada uji coba kendaraan. Pesawat membawa satu model ukuran-berat dan satu pemberat di bawah sayap lain. Model ditembakkan dengan serbuk serbuk 3-5 m di depan, setelah itu ia mendarat dengan parasut. Ternyata roket tersebut tidak menimbulkan kesulitan berarti bagi pilot. Namun objek 301 tidak dibawa ke tahap peluncuran nyata dari pesawat.
Ada proyek semacam "Rusia" Mistel "- di" belakang "TB-3 adalah KR-6 - pesawat kendali. KR-6 bukanlah kendaraan kecil, beratnya sekitar enam ton dan dengan awak tiga orang. Tetapi peralatan kontrol radio saat itu sangat besar sehingga pesawat yang lebih kecil tidak dapat menerimanya. TB-3 sendiri adalah "bom terbang" tak berawak yang sarat dengan 3,5 ton bahan peledak atau zat beracun. Dia hanya menghemat bahan bakar KR-6, yang masih punya jalan kembali. Tetapi perhitungan yang lebih hati-hati menunjukkan bahwa penempatan "di atas" penguatan dalam jangkauan praktis tidak memberikan, jaraknya ternyata masih sekitar 1200 km. Jadi kemudian mereka mulai menyusun opsi dengan penerbangan terpisah: di depan - TB-3, dan di belakangnya - pesawat kendali.
Versi draf kapal induk.
Pada tahun 1935, Vakhmistrov melakukan pengembangan baru, memasang lima pesawat tempur ke TB-3: dua I-5, dua I-16 dan satu I-Z, dan I-Z terhubung dengan pesawat pengangkut di udara! Vakhmistrov menyebut struktur kompleks ini "Aviamatka" dan mengusulkan di masa depan untuk menggantung hingga delapan I-16 di bawah TB-3. Pada saat yang sama, dua pesawat tempur seharusnya dipasang dari atas, di sayap Aviamatka, enam I-16 harus dihubungkan dengan tiga pesawat dari bawah dan diberi bahan bakar dari TB-3. Semua "yang terbang" ini dimaksudkan untuk pertahanan udara, durasi patroli udara seharusnya 6,5 jam. Namun, dalam kehidupan, tidak pernah ada lebih dari dua I-16 yang ditangguhkan di bawah TB-3, dan untuk penularan pejuang di udara, pekerjaan tidak berkembang melampaui beberapa percobaan yang berhasil.
Untuk tujuan ini, pertanian drop-down khusus dilengkapi di bawah sayap kanan TB-3. I-16 memiliki halangan yang sesuai, yang secara eksternal menyerupai pegangan dengan kunci. Penjemputan berlangsung dengan kecepatan 155-160 km / jam, setelah itu kru pembom menarik pesawat tersebut mendekati pemberhentian khusus di permukaan bawah sayap. Pada musim panas 1938, beberapa pickup udara berhasil dibuat. Pilot uji terbaik dari Institut Penelitian Angkatan Udara, Stepan Suprun dan Pyotr Stefanovsky, terbang. Diakui bahwa sistem ini cukup layak dan layak untuk dikembangkan lebih lanjut. Ada juga lawan, yang pendapatnya jelas mempengaruhi fakta bahwa pendanaan untuk pekerjaan luar biasa ini tidak dilanjutkan.
Pada tahun 1938, Vakhmistrov mengubah orientasi tugas untuk pesawat tempur yang ditangguhkan - sekarang dia mengusulkan untuk menggunakannya sebagai pembom tukik. Setiap I-16 dapat membawa dua bom FAB-250, dan jangkauan pesawat tempur meningkat 80%, karena dalam penerbangan pesawat tempur diberi bahan bakar dari pesawat pengangkut. Untuk tujuan ini, tangki sayap ekstrim TB-3 dengan kapasitas 600 liter diisi dengan bensin B-3 (mesin M-34 dari pembom TB-3 dijalankan dengan bensin penerbangan B-2). Jangkauan maksimum seluruh sistem bisa mencapai 2.500 km.
Saat mendekati target, komandan TB-3 memberi sinyal untuk melepaskan diri, di mana papan lampu khusus dinyalakan di bawah sayap pengangkut, dan pada pesawat tempur, sinyal reset diduplikasi oleh sirene. Pilot I-16 melepaskan kunci ekor kendaraan mereka, kemudian memberikan tongkat kendali pada diri mereka sendiri, sudut serang ditingkatkan, dan ketika pesawat berbelok pada sudut 3 ° 30 ', kunci sayap terbuka secara otomatis. Setelah detasemen, pengebom tukik bergegas menuju sasaran. Dengan dua ratus lima puluh kilogram bom, mobil Tipe 5 memiliki kecepatan maksimum 410 km / jam, pada ketinggian 2.500 meter, ketinggian layanan 6800 meter. Penyelaman dilakukan dengan kecepatan 650 km / jam. Setelah menjatuhkan bom, I-16 tetap menjadi pesawat tempur yang mampu melakukan pertempuran udara.
Pesawat tempur I-16 dengan dua bom FAB-250.
"Rencana torpedo" dengan wadah untuk bom kecil di bawah sayap TB-3.
TB-3 juga merupakan pembawa "plan-torpedo" tidak bermotor, juga disebut "pesawat layang yang dikendalikan dari jarak jauh". Mereka diciptakan di biro desain pabrik No. 23 di bawah kepemimpinan A. F. Shorin. Secara desain, "plan torpedo" PSN-1 adalah bom meluncur yang dikendalikan radio. Itu dijatuhkan dari pembom pada jarak hingga 15 km dari target. Mereka seharusnya menjadi kota, pabrik, pelabuhan, dan pangkalan angkatan laut, serta koneksi kapal. Pesawat layang itu membawa banyak sekali bahan peledak atau zat beracun. "Plan torpedo" awalnya dibuat dalam versi berawak, tanpa remote control. Dia diuji dengan menarik di belakang P-6 dan P-5. Kemudian, pada Juli-Agustus 1936, aparatur dijatuhkan dari TB-3 2nd TBB. Pada akhir tahun 1937, 31 peluncuran PSN-1 telah selesai, termasuk dua dengan kendali radio. Pada awal 1938, pekerjaan ini dihentikan, tetapi mereka mulai merancang model yang lebih maju - PSN-2. Operatornya, menurut rencana awal, juga seharusnya TB-3, tetapi kemudian dianggap bahwa DB-3 yang lebih cepat lebih menguntungkan.
Keuntungan yang tak terbantahkan dari metode yang direncanakan ini adalah penggunaan yang paling efektif dari pembom TB-3 yang sudah usang, di mana beberapa ratus di antaranya digunakan oleh Angkatan Udara. Pada musim panas 1938, sistem, yang menerima sebutan "Zveno-SPB", berhasil lulus tes dan dioperasikan.
Penggunaan tempur
Kapal induk Vakhmistrov sangat berguna selama Perang Patriotik Hebat. Pada tahun 1941, mereka menyerbu Bukares, ibu kota Rumania. Berpartisipasi dalam pertempuran di Dnieper. Tetapi pemboman jembatan Chernovodsk di seberang Danube menjadi sangat terkenal.
Jembatan kereta api ini, sepanjang empat kilometer, sangat penting bagi Nazi, karena tiga jaringan pipa melewatinya untuk memompa bensin, minyak tanah, dan minyak. Semua upaya untuk menonaktifkannya dengan pembom konvensional berakhir sia-sia. Jerman dengan gigih mempertahankan jembatan penting itu.
Kemudian mereka memutuskan untuk menggunakan "Link". TB-3, melewati laut, tanpa disadari mengirimkan sepasang I-16 mendekati target. "Keledai" itu melepaskan kaitannya dan dengan tenang pergi ke jembatan. Para penembak antipesawat tahu bahwa tidak ada pejuang Soviet yang memiliki cukup bahan bakar untuk mencapai objek mereka, jadi mereka tidak bereaksi terhadap kemunculan pesawat bermesin tunggal. Seperti di tempat latihan, pilot menyerang jembatan dan menyelesaikan tugas - dan mereka memiliki cukup bahan bakar untuk perjalanan pulang. Sayangnya, penggunaan "Link" itu, meski cerah, tapi masih sebuah episode. Pilot yang bisa lepas landas dari "kapal induk" digunakan sebagai pesawat tempur konvensional, dan segera sebagian besar dari mereka terbunuh. Selain itu, keberhasilan serangan di jembatan itu justru didasarkan pada kejutan, sehingga penggunaan "Tautan" secara masif tidak akan efektif.
Bertahun-tahun telah berlalu sejak itu. Namun gagasan insinyur Vakhmistrov belum dilupakan. Pesawat United masih ada sampai sekarang. Kapal ruang angkasa yang dapat digunakan kembali diangkut di belakang pesawat angkut yang perkasa. Ada proyek untuk pesawat gabungan penumpang. Bukankah kendaraan peluncur Energia dan pesawat ruang angkasa Buran yang menyertainya menyerupai "tautan" yang pernah dibuat oleh Vladimir Vakhmistrov?
Dan berikut kasus penggunaan lain yang dipertimbangkan di sini:
