Rencana ambisius Elon Musk untuk kolonisasi Mars memiliki banyak hambatan. Minggu lalu, kepala SpaceX dengan serius menyatakan hal-hal seperti itu sehingga banyak orang di sini, bersama kami, dalam komentar mempertanyakan kewarasan Musk, dan mungkin sifat realitas itu sendiri. Tetapi kenyataannya adalah ini: SpaceX telah berangkat untuk mengangkut setidaknya satu juta orang ke Mars selama 40-70 tahun ke depan. Baiklah … katakanlah.
Katakanlah kita mengirim seratus orang ke Planet Merah. Katakanlah SpaceX telah mengembangkan sebuah kapal raksasa yang cukup kuat untuk menampung seratus orang dan memungkinkan mereka bertahan dalam perjalanan selama berbulan-bulan di ruang angkasa tanpa udara. Misalkan calon penjajah dilindungi dari radiasi kosmik yang berbahaya, diberi makan, minum, terhibur - dan mereka menjadi warga antarplanet pertama dari jenis kita.
Tetapi kesulitan yang sebenarnya hanya akan dimulai saat itu. Orang harus hidup di Mars, bahkan tidak hidup - untuk bertahan hidup, dan Planet Merah sama sekali tidak beradaptasi untuk ini. Seratus tahun yang lalu, orang-orang sangat ketakutan dengan laporan bahwa ras makhluk super berkembang, yang telah lama berencana untuk menyerang Bumi, terletak di Mars. Mereka membawa mobil tripod dan mengebom separuh planet sampai kami menemukan kendali atas mereka.
Lucunya, meskipun tidak ada ras yang bermusuhan di Mars, satu napas atmosfer Mars - dan kematian. Depressurization adalah kematian. Kecelakaan serius adalah kematian. Kematian, kematian, kematian, disambut oleh mereka yang pergi ke Mars. Penjajah pertama harus siap mati, dan tidak ada yang akan menguburkan mereka di sana untuk menghemat sumber daya.
Dan mereka juga harus bersiap untuk sabotase. Seratus orang yang telah mengabdikan hidup mereka untuk planet lain mungkin serius, tetapi mereka akan memperjuangkan hak-hak mereka sama seriusnya. Komunikasi dengan dunia nyata bagi mereka akan sangat rapuh dan tentunya tidak instan. SpaceX tidak akan memiliki pengaruh apa pun atas pelanggannya sendiri. Jauh dari mata-mata pemerintah duniawi yang mengintip, penduduk (warga) Mars dapat meninggalkan pengawas duniawi mereka, pergi ke bawah tanah, menciptakan serikat pekerja, mulai bermutasi, pada akhirnya. Antara faksi-faksi yang bertikai di planet yang baru berkembang, perwakilan dari Bumi dapat campur tangan - sebagai perantara - tapi siapa yang peduli padanya? Kemungkinan besar, penjajah akan menjauh dari "manusia biru" dari Bumi.
Tentu saja, masalah yang dijelaskan di atas tidak cukup untuk menilai potensi ancaman sepenuhnya, tetapi bayangkan apa yang akan terjadi jika Anda menambahkannya ke daftar panjang yang akan disiapkan oleh para insinyur SpaceX. Di Bumi ini, kita tahu betul kerugian akibat kesalahan manusia - dan bahkan lebih tahu kerugian akibat niat manusia. Terutama ganas.
Katakan padaku, apakah itu legal?
Video promosi:
Orang-orang telah mengumpulkan begitu banyak pertanyaan untuk Musk sehingga jika mereka memberinya satu dolar untuk setiap pertanyaan, dia akan menjadi miliarder lagi. Bagaimana ini semua akan bekerja? Seberapa legal itu? Pertanyaan ini mungkin tidak layak untuk ditanyakan pada awalnya, tetapi kami berhasil melakukannya, pada akhirnya.
Joanna Gabrinovich, direktur Institut Internasional Hukum Luar Angkasa, berpendapat bahwa tidak ada dasar hukum yang dapat menjelaskan sebagian besar dari apa yang telah diuraikan Musk dalam rencananya. Ini pendek. Sejauh ini, miliarder tersebut bahkan tidak memiliki izin untuk mengirim satu robot pun probe ke Mars, apalagi ribuan warga Bumi.
Di Amerika Serikat, misalnya, Federal Aviation Administration (FAA) bertanggung jawab untuk menempatkan molekul ke orbit. Ia menegaskan segala sesuatu yang akan dikirim ke orbit dan yang akan kembali. Tetapi begitu Anda menemukan diri Anda berada di orbit atau di benda langit lain, aturannya menjadi sedikit kabur. “Saat ini, tidak ada aturan hukum untuk aktivitas orbit,” kata Gabrinovic.
Agar perusahaan AS dapat melakukan apa pun, ia harus mendapatkan persetujuan dari badan federal yang sesuai, FAA, atau Departemen Luar Negeri AS. Bulan lalu, misalnya, peserta Lunar X-Prize Moon Express menerima "definisi kargo yang disukai" dari FAA sebagai tanggapan atas permintaan untuk mengirim modul robotik ke bulan. FBI memutuskan bahwa kargo berharga ini tidak akan membahayakan orang atau membahayakan keamanan nasional Amerika Serikat, sehingga Moon Express dapat terbang dengan aman. Untuk pertama kalinya, sebuah perusahaan swasta Amerika mendapat izin untuk mendarat di benda angkasa.
Dan dukungan itu disambut dengan seruan lantang kebahagiaan dari komunitas ruang komersial, yang menganggapnya sebagai tanda bahwa FBI mendukung kegiatan luar angkasa. Tetapi FAA juga telah menjelaskan bahwa mereka tidak akan melakukan ini selamanya.
“Perusahaan lain, atau bahkan Moon Express, harus melalui pemeriksaan serupa terhadap kargo berharga kapan pun mereka ingin mengirimkannya ke suatu tempat. Semuanya akan dipertimbangkan secara individual."
Selain itu, mendapatkan izin untuk kargo yang berharga tidak sama dengan mendapatkan izin untuk beroperasi setelah mendarat. Jika Anda ingin menjelajahi permukaan, mencari logam mulia, mengirim pesan ke Bumi, atau membangun kota, diperlukan lisensi lain.
Yang kita miliki saat ini adalah Perjanjian Luar Angkasa 1967, yang menyatakan bahwa negara bertanggung jawab atas setiap aktivitas perusahaannya di benda langit lainnya. Dan jika SpaceX akan membangun koloni di Mars, Amerika Serikat harus memantau dan mengatur proses ini dengan cermat, apakah mereka suka atau tidak. Ini akan menjadi sangat aneh dengan latar belakang larangan penggunaan senjata nuklir di luar angkasa, yang sangat sensitif bagi setiap orang, dan larangan polusi benda-benda angkasa.
Juga tidak boleh dilupakan bahwa Perjanjian Luar Angkasa juga melarang siapa pun untuk mengambil alih wilayah di luar angkasa. Artinya, menurut undang-undang saat ini, penjajah Mars hanya akan menjadi penghuni liar (self-capture) atau bajak laut. Namun, apakah ini akan menjadi perhatian mereka adalah pertanyaan lain. Dan haruskah itu?
“Tidak ada jawaban hukum untuk pertanyaan-pertanyaan ini bagi orang-orang,” kata Gabrinovich. - Saya ingin mengetahui status mereka: siapa mereka - pekerja, turis, atau kru? Jenis kontrak apa yang akan disepakati antara orang-orang ini dan perusahaan? Apakah akan ada peredaran dana? Kami harus menyelesaikan pertanyaan besar."
Segala macam tagihan, yang baru saja mulai disahkan, dapat mulai mengisi celah dalam kerangka peraturan untuk bisnis robotik di luar angkasa. Tetapi rencana Musk untuk mengirim ribuan kolonis ke Mars dalam dekade berikutnya akan membutuhkan percepatan proses ini secara signifikan. Tetapi siapa yang akan terburu-buru dalam masalah seperti itu? Siapa yang membutuhkannya?
Sampai saat itu, luar angkasa akan tetap menjadi wild west, yang akan menunggu para pelopornya.
Tidak semua uang dihitung
Pada saat yang sama, pertanyaan tentang biaya acara bersama menimbulkan keraguan yang tidak kurang dari semua aspek lain di masa depan. Ternyata, Mars adalah ayam emas yang saat makan emas, tetapi bertelur biasa. Dipersenjatai dengan metode tradisional dan mendapatkan semua hak, secara teoritis dimungkinkan untuk menjual tiket ke Mars seharga $ 10 miliar. Tapi siapa yang akan membelinya?
Untuk menghindari skenario konyol ini, Musk ingin mengembangkan sistem transportasi baru yang dapat digunakan kembali yang dapat mengangkut ratusan orang sekaligus. Ini akan mengurangi biaya secara signifikan - idealnya hingga $ 200.000 per tiket, yaitu biaya rata-rata rumah di AS. Mengisi bahan bakar kapal di orbit Bumi sebelum berlayar ke rumah barunya akan membantu mengurangi biaya.
Tapi apa yang tidak kami perhatikan dalam presentasi Mars adalah siapa yang akan membiayai pelaksanaan seluruh usaha ini. Musk sendiri menjelaskan bahwa dia ingin melihat campuran tertentu antara investor publik dan swasta yang akan bersama-sama berinvestasi dalam proyek tersebut. Tetapi proyek ini akan sangat berisiko. Atraksi seperti restoran dalam pesawat akan membuat perjalanan "menyenangkan", tetapi akan ada risiko kematian, dan cukup besar. Seperti yang kami katakan, penjajah pertama harus siap mati sebentar lagi. Bayar $ 200.000 dan mati berharap menjadi pembangun Mars pertama.
Pesona yang luar biasa harus dimiliki oleh seseorang yang secara praktis menjamin kematian sebesar 200.000 dolar dan berharap dapat mengumpulkan ratusan, ribuan, atau bahkan jutaan orang yang bersedia melakukannya.
Menghitung kelayakan ekonomi dari rencana untuk menjajah Mars tidak akan mudah, tetapi satu orang telah mencobanya. Sydney Doo, seorang ilmuwan MIT, baru-baru ini meninjau skema serupa lainnya - Mars One - yang juga berencana untuk membangun koloni Mars pada tahun 2024. Du melakukan kalkulasi dan menemukan bahwa rencana Mars One "pada dasarnya tidak mungkin," sebagian besar karena meningkatnya biaya untuk mempertahankan keberadaan manusia di Planet Merah.
“Ini mahal dalam hal kebutuhan untuk memasok suku cadang, untuk memelihara sistem pendukung kehidupan,” katanya.
Apa pendapatnya tentang proyek Musk? Proyek ini jelas berwawasan ke depan, tetapi pada saat yang sama membawa 100 orang ke Mars adalah penghalang teknologi yang serius. Maksimal yang bisa kita bayangkan sampai saat ini adalah delapan orang. Ditambah lagi pesawat luar angkasa akan sangat berat. Massanya hampir sama dengan Stasiun Luar Angkasa Internasional.
Namun, keluhan utama Du dengan Musk adalah dia membahas biaya relatif untuk membawa orang ke Mars, daripada mempertahankan kehadiran mereka di sana. Berapa biaya satu malam di Mars bagi manusia? Bukankah lebih mahal dari pada bermalam di jalan? Menanggapi pertanyaan dari orang-orang, Musk mengatakan perusahaannya sebagian besar fokus pada pengiriman. Dengan kata lain, SpaceX adalah sebuah maskapai penerbangan. Mereka tidak akan membangun hotel.
ILYA KHEL
