Bayangkan sebuah pelabuhan antariksa. Saya yakin Anda memiliki sebuah bangunan raksasa dalam pikiran Anda, di tengah-tengahnya roket lepas landas dan mendarat. Pesawat ruang angkasa bersayap kecil berputar-putar dengan santai, menunggu izin untuk mendarat. Dengan latar belakang raungan dan dengung, mobil listrik otonom dengan penumpang yang akan meninggalkan planet kita atau telah pulang dengan terburu-buru di sepanjang jalan aspal. Dan tentu saja, harus ada rel kereta api di dekatnya, di bawah tanah atau di atas tanah, menuju ke kota terdekat.
Sementara gagasan saya tentang transportasi luar angkasa mungkin terdengar sedikit tidak masuk akal, pelabuhan antariksa memang seharusnya segera hadir. Federal Aviation Administration (FAA) di Amerika Serikat telah melisensikan 10 pelabuhan antariksa, atau Operator Situs Peluncuran, sebagaimana mereka menyebutnya. Hebatnya, FAA yang sama memberi lisensi 12 penyedia Peluncuran Aktif.
Yang lebih luar biasa, NASA tidak ada dalam daftar ini. Saya ingin tahu apakah badan tersebut bahkan akan diizinkan untuk meluncurkan roket Sistem Peluncuran Luar Angkasa yang baru.
FAA juga baru-baru ini menyetujui usaha komersial di bulan. Apa yang lebih menarik? Kami menjadi spesies yang menaklukkan ruang angkasa. Dan ini bukan fantasi. Tapi mari kita gali lebih dalam.
Perusahaan komersial yang akan menjelajahi bulan disebut Moon Express. Tujuan akhir dari usaha ini adalah untuk memenangkan Hadiah Google Lunar X. Agaknya, jika sebuah perusahaan membeli peluncuran AS, itu harus dilisensikan. Dan di bawah lisensi, perusahaan hanya akan dapat mengirim robot Moon Express ke bulan dengan persetujuan FAA.
Moon Express telah menyebutkan bahwa mereka akan menggunakan Rocket Lab untuk mengirimkan robotnya ke bulan. Tetapi Rocket Lab diluncurkan dari Selandia Baru dan tidak ada dalam Daftar Operator Peluncuran Aktif yang disetujui FAA. Dan setiap warga AS harus mematuhi hukum di mana pun peluncuran dilakukan di dunia. Tetapi mengapa FAA atau pemerintah mana pun di Bumi bertanggung jawab secara hukum untuk mendarat di bulan? Apakah tim China Chang'e-3 meminta izin sebelum meluncurkan? Tidak.
Video promosi:
Sekali lagi, apakah otorisasi membebankan tanggung jawab pada pemberi otorisasi? Bagaimanapun, perizinan berarti manajemen risiko. Ternyata sistem pengadilan yang ada di Bumi tidak sesuai untuk luar angkasa? Siapa yang akan menyelidiki kemungkinan pencurian di Stasiun Luar Angkasa Internasional (bayangkan komik situasi ini)? Siapa yang akan mengawasi pelaksanaan hukum dan membuat penilaian? Masih banyak pertanyaan yang harus diselesaikan sebelum manusia bisa duduk dan menyaksikan pesawat luar angkasa lepas landas dari pusat pelabuhan antariksa.
Tetapi ada kemajuan, terlepas dari semua ketidakpastian. Fondasi hukum ruang angkasa internasional telah diletakkan. Infrastruktur transportasi luar angkasa mulai melayani pelanggan, bukan ilmuwan. Individu melakukan prestasi yang sebelumnya hanya mampu untuk seluruh negara bagian. Jadi … bayangkan pelabuhan antariksa itu lagi. Itu akan segera dibangun.
ILYA KHEL
