1920 - awal 1930-an - saat yang menakjubkan di era Soviet, ketika semua orang percaya bahwa masa depan ada di tangannya. Selama periode inilah sejumlah besar penemuan dan penemuan dibuat. Nah, kemudian ada kelaparan, perang, dan segalanya menjadi sedikit tenang. Saat ini Anda tidak mungkin menemukan orang yang pernah mendengar tentang kereta bola dan penemunya Nikolai Yarmolchuk. Tapi begitu teknologi revolusioner ini dijanjikan masa depan yang cerah, tapi sayangnya, ini tidak pernah terjadi.
Turun dengan roda
Kisah luar biasa dari pemikiran rekayasa ini berawal dari pertengahan 1920-an, ketika seorang ilmuwan muda yang tidak dikenal Nikolai Yarmolchuk mengusulkan untuk sepenuhnya memikirkan kembali teknologi rel kereta api. Singkirkan roda, rel, dan buat kereta aman super cepat baru. Menurut gagasan Yarmolchuk, kereta api seharusnya bergerak dengan bantuan bola khusus, dan bukannya rel klasik, melainkan menggunakan talang.
Jenis transportasi baru itu seharusnya menggunakan listrik, jadi proyek itu dinamai SHELT (tabung bola-listrik). Dalam kondisi seperti itu, perangkat bisa mencapai kecepatan 250 - 300 km / jam. Dari Moskow ke Leningrad dalam dua jam, dari ibu kota ke Irkutsk dalam 30 jam, bukan seminggu. Bukankah ini masalah yang coba dipecahkan oleh para insinyur di seluruh dunia? Namun dalam praktiknya, semuanya ternyata tidak begitu mulus. Ide insinyur berusia 27 tahun itu tampak fantastis dan bahkan berani, dan dia mendapat penolakan dari mana-mana.
Giliran tak terduga
Video promosi:
Yarmolchuk kemudian tidak dapat membayangkan bahwa segala sesuatunya akan segera berubah: dia akan menjadi pusat perhatian publik, dan kereta balonnya akan disebut sebagai moda transportasi baru. Penjelasannya sederhana - politik. SHELT sangat cocok dengan slogan industrialisasi Soviet baru "mengejar dan menyusul". Pada tahun 1929, seorang insinyur membuat model lantai kereta bola dan mendemonstrasikannya di Institut Insinyur Moskow.
Model tersebut tampak begitu meyakinkan sehingga diputuskan untuk melaksanakan proyek tersebut secepat mungkin. Untuk tujuan ini, bahkan departemen khusus dibentuk, yang dipimpin oleh Yarmolchuk. Sejak hari itu, dia bekerja tidak sendiri, tetapi dalam kelompok insinyur dan teknisi berpengalaman. Tes eksperimental mulai mempelajari mekanisme pergerakan kereta bola. Untuk satu mobil, disediakan dua bola, yang dilapisi dengan lapisan karet tipis untuk pegangan yang lebih baik. Bola digerakkan oleh motor listrik kompak yang dipasang di poros bawah. Stabilitas kereta di belokan dicapai dengan menurunkan pusat gravitasi.
Mereka mulai menulis tentang perkembangan inovatif di surat kabar Soviet dan asing. Banyak yang menjanjikan masa depan yang bagus untuk latihan bola, tetapi ada juga lawan teknologi. Menurut perkiraan SHELT, ini akan mampu mempercepat transportasi penumpang sebanyak 5-6 kali lipat, dan transportasi kargo secara umum - sebanyak 15-20 kali lipat. Konsumsi bahan untuk konstruksi talang beton bertulang satu setengah kali lebih sedikit dari pada kereta api klasik, dan pemasangannya beberapa kali lebih cepat.
Prototipe dan pengujian pertama
Pada April 1932, gerbong prototipe pertama sudah siap. Model ini lima kali lebih kecil dari ukuran aslinya: diameter 75 sentimeter dan panjang 6 meter. Setelah satu setengah tahun, lima mobil serupa dikembangkan. Kereta api yang lengkap tampak futuristik dan lebih mirip ular logam raksasa. Untuk menguji kereta listrik pertama di dunia di stasiun Severyanin dekat Moskow, bagian khusus dari rute tersebut dibangun, yang terdiri dari dua jalur bola kayu melingkar berlistrik yang dihubungkan oleh sebuah cabang.
Pembangunan lintasan untuk kereta bola.
Tes tersebut berlangsung selama beberapa bulan. Mereka menguji mekanisme pergerakan, stabilitas dan keamanan secara umum. Gerbong itu bahkan bisa menampung dua orang, namun hanya berbaring. Menurut Novate.ru, prototipe SHELT dapat mencapai kecepatan maksimum 70 km / jam. Hasil tes adalah komisi ahli, yang menegaskan bahwa jenis transportasi baru benar-benar siap untuk diterapkan dan diperkenalkan kepada massa.
Tampaknya kereta balon akan segera menerima penumpang pertamanya. Pada 13 Agustus 1933, mereka bahkan menyetujui proyek untuk pembangunan sistem eksperimental dan operasional, belum kereta api yang lengkap, tetapi model pada skala 1: 2. Direncanakan untuk membangun kereta api dengan arena sepatu roda berdiameter sekitar dua meter, dan meningkatkan kecepatan menjadi 180 km / jam. Pembangunan kereta bola lengkap dengan kecepatan maksimum 300 km / jam dijadwalkan pada akhir tahun 1930-an. Rute pertama bahkan dibuat: Moskow - Noginsk, panjangnya sekitar 50 kilometer. Dalam jangka panjang, SHELT sendiri bisa mengangkut hingga 5 juta penumpang per tahun. Tapi konstruksinya tidak dimulai seperti itu … Apa alasannya?
Kematian sebuah ide
Menyadari skala penuh proyek tersebut, para pemimpin Soviet memutuskan bahwa perkeretaapian masih belum menggunakan potensi penuhnya. Orang-orang yang baru kemarin mendukung gagasan Yarmolchuk sampai pada kesimpulan bahwa memperbaiki total perkeretaapian yang ada adalah tugas negara yang tak tertahankan. Mereka lupa tentang kereta bola secepat mereka mulai berbicara. Pencipta ide mencoba untuk memenuhi mimpinya sampai akhir, tetapi akhirnya mengundurkan diri dan mundur.
Siapa pun yang merasakan perkembangan Yarmolchuk, fakta bahwa dia adalah seorang insinyur yang berbakat tidak dapat disangkal. Banyak pengembangan SHELT digunakan di kereta modern berkecepatan tinggi. Sayangnya, saat ini hanya tersisa sedikit foto hitam putih dan berita tentang kereta bola.
