Jika Anda bertanya apa itu Beliany, maka hanya sedikit yang akan menjawab pertanyaan ini. Tetapi sekitar 100 tahun yang lalu, kapal-kapal raksasa ini berlayar di sepanjang Volga dan Vetluga. Beliany mungkin adalah perahu sungai paling unik di dunia. Ini sangat besar, bahkan dengan ukuran saat ini, kapal. Menurut beberapa laporan, ada belyany yang panjangnya mencapai 120 m, tinggi sampingnya bisa mencapai 6 meter.
Mari kita cari tahu apa keunikan mereka …
Dahulu kala, bahkan sebelum revolusi, setiap musim semi, segera setelah Vetluga lepas dari es, penduduk desa pesisir, terpesona, menyaksikan bangunan putih salju yang megah perlahan-lahan melewati sungai. Mereka memuliakan mereka sebagai "orang Belgia" - artinya putih. Tidak seperti rakit dan soym, mereka hanya diisi dengan kayu "putih" yang dibudidayakan - itulah mengapa mereka dianggap lebih berharga dan mahal.
Irina Sergeevna Korina, direktur museum sejarah lokal wilayah Krasnobakovsky, percaya bahwa permulaan pembuatan kapal dimulai pada abad ke-17, ketika, setelah kerusuhan Streltsy pada 1698, keluarga pemanah, serta pengrajin kapal yang bersalah, diasingkan ke Vetluga dan anak sungainya Usta.
Ada banyak sekali jenis kapal sungai pada satu waktu: gosling, podchaki, semi-boat, feri, tongkang … Pembuatan kapal dianggap bergengsi dan menguntungkan: sebelum munculnya jalur kereta api dan jalan raya yang dapat diakses di Rusia, sungai adalah cara tercepat dan termurah untuk mengangkut penumpang dan barang. Bergantung pada karakteristik sungai, jenis kapal tertentu populer di sana.
Vetluga menjadi terkenal di Belgia. Mereka dibangun hanya di tiga galangan kapal, salah satunya adalah Bakovskaya.
… Sungguh pemandangan yang indah - Belyana yang agung berjalan di sepanjang perairan biru Vetluzhsky. Tidak semua orang, mungkin, memikirkan tentang biaya dari tenaga kerja luar biasa yang diciptakan oleh keindahan ini. Pekerjaan tukang rakit bisa dibandingkan dengan kerja keras, dengan satu-satunya perbedaan bahwa kerja keras adalah kerja paksa.
Video promosi:
Daya dukung Belyan sesuai dengan ukurannya dan bisa 100-150 ribu pood (pood - 16 kg) untuk orang Belgia kecil, tetapi untuk yang besar mencapai 800 ribu pound! Artinya, ini adalah dimensinya, meskipun tidak terlalu besar, namun tetap merupakan kapal laut, meskipun mereka berlayar secara eksklusif dari hulu dan hilir Volga dan tidak pernah lebih jauh dari Astrakhan!
Penebangan kayu dan arung jeram dilakukan dengan cara yang biadab tanpa adanya mekanisasi. Para pekerja berangkat untuk memotong kayu dengan artel, membawa makanan dari rumah mereka. Mereka tinggal di hutan, tanpa berada di rumah selama tiga atau empat bulan, puas dengan pola makan yang sedikit dan monoton, tidur di gubuk kecil, pondok musim dingin, yang tidak menghangatkan badan dengan baik.
Hutan yang ditebang harus diseret ke sungai terapung (anak sungai Vetluga). Di sini batang kayu diikat menjadi tautan, dan ketika banjir mulai, mereka dibawa ke Vetluga (ke muara sungai yang bisa mengapung). Hal itu dilakukan dengan menggunakan tiang panjang, batang kayu yang diikat ditarik dari tepian sehingga tidak terjadi kemacetan, dan beberapa orang pemberani duduk di atas rakit kecil dan dengan gagah bergegas menuju muara sungai melalui air deras, mengarahkan pergerakan hutan terapung.
Terlepas dari kenyataan bahwa pekerjaan pengangkut tongkang sangat berbahaya, terkadang mengancam hilangnya kesehatan dan bahkan kematian, orang-orang datang ke sini, karena pekerjaan ini, meskipun sedikit, tetapi membantu kehidupan petani. Wanita juga bekerja untuk orang Belgia, tetapi tenaga mereka dibayar jauh lebih rendah. Oleh karena itu, mereka jarang sekali mengapung, hanya jika seluruh keluarga melayani rakit.
Hutan di Belyana diletakkan dengan cara khusus - dalam barisan yang rata dengan bukaan lebar, sehingga jika terjadi kecelakaan dapat dengan cepat mencapai tempat kerusakan. Selain itu, batang kayu yang diletakkan dengan benar mengering lebih cepat, yang mencegahnya membusuk.
Diketahui bahwa pembangunan satu Volga Belyana tengah membutuhkan sekitar 240 batang kayu pinus dan 200 batang pohon cemara. Pada saat yang sama, alas datar terbuat dari balok cemara, dan sisi-sisinya terbuat dari pinus. Jarak antar rangka tidak lebih dari setengah meter, itulah sebabnya kekuatan lambung Belyana sangat tinggi. Pada saat yang sama, seperti yang sangat sering terjadi di masa lalu, Belyan dibangun pada awalnya tanpa satu paku, dan baru kemudian mereka mulai memaluinya dengan paku besi.
Tetapi hal yang paling menarik tentang Belyana adalah, secara umum, kargonya - "hutan putih", yaitu batang kayu putih dan kuning tanpa kulit kayu. Konon karena itu dinamakan demikian, meski ada sudut pandang lain, seolah-olah kata "belyana" dikaitkan dengan Sungai Belaya. Bagaimanapun, Belyana mana pun selalu putih, karena kapal-kapal ini hanya melayani satu navigasi dan karenanya tidak pernah berdoa!
Tetapi Belyany dimuat sedemikian rupa sehingga tidak ada satu pun kapal di dunia yang dimuat atau dimuat, sebagaimana dibuktikan oleh bahkan pepatah berikut: "Kamu akan membongkar Belyana dengan satu tangan, kamu tidak akan mengumpulkan Belyana di semua kota." Hal ini dikarenakan kayu yang ditempatkan di Belyana tidak hanya dalam tumpukan, tetapi dalam tumpukan dengan banyak bentang agar memiliki akses ke dasarnya jika terjadi kebocoran. Pada saat yang sama, kargo sisi tidak menyentuh atau menekannya. Tetapi karena pada saat yang sama air luar menekan mereka, irisan khusus disisipkan di antara kargo dan sisi-sisinya, yang saat mengering, diganti dengan yang lebih besar dan lebih besar.
Pada saat yang sama, segera setelah hutan mulai melebihi ketinggian papan Belyana, batang kayu mulai diletakkan sehingga menonjol keluar dari papan, dan beban baru diletakkan di atasnya. Tonjolan seperti itu disebut split atau spacing, yang harus bisa diatur agar tidak mengganggu keseimbangan kapal. Pada saat yang sama, pelarutan kadang-kadang menonjol ke laut sejauh empat meter atau lebih ke samping, sehingga lebar kapal di bagian atas ternyata jauh lebih besar daripada di bagian bawah, dan mencapai 30 meter untuk beberapa orang Belgia!
Lambung Belyana diasah baik di depan maupun di belakang, dan dikendalikan dengan bantuan roda kemudi besar - banyak yang tampak seperti gerbang papan sungguhan, yang diputar dengan bantuan balok kayu besar yang dibawa keluar dari buritan ke geladak. Karena itu, kavling itu diapungkan ke sungai bukan dengan haluan, tetapi dengan buritan. Dari waktu ke waktu, menggoyangkan banyak sekali seperti ekor paus yang malas, dia berenang mengikuti arus, tetapi, terlepas dari semua kecanggungannya, dia memiliki kemampuan manuver yang sangat baik! Selain banyak, belyana memiliki jangkar besar dan kecil dengan berat 20 sampai 100 pon, serta berbagai macam tali, rami dan spons.
Menarik bahwa geladak "Belyana" juga tidak lebih dari sebuah muatan, tetapi diletakkan dari kayu atau dari papan gergajian dan sangat besar sehingga menyerupai geladak kapal induk modern. 2-4 gerbang dipasang di atasnya untuk mengangkat jangkar besar dan mengencangkan tali yang menahan lot. Tapi lebih dekat ke buritan di "Belyana" demi keseimbangan, dua gubuk kecil dipasang - "kazenki", yang berfungsi sebagai habitat awak kapal. Di antara atap gubuk, ada jembatan penyeberangan tinggi dengan bilik berukir di tengah, di mana pilot berada.
Pada saat yang sama, bilik tersebut dipenuhi dengan ukiran, bahkan terkadang dicat dengan cat seperti "emas". Meskipun kapal ini murni berfungsi, "Belyany", bagaimanapun, dihiasi dengan banyak bendera, tidak hanya bendera negara dan komersial, tetapi juga bendera sendiri dari pedagang tertentu, yang paling sering menggambarkan pemberkatan orang suci atau beberapa simbol yang cocok untuk acara tersebut. … Bendera-bendera ini terkadang sangat besar sehingga berkibar di atas layar seperti "Belyany". Tetapi para pedagang biasanya tidak memperhitungkan biaya yang mereka keluarkan, karena di sini yang utama adalah menyatakan diri!
Ada 15 hingga 35 pekerja di "Belyana", dan yang terbesar dari 60 hingga 80. Banyak dari mereka bekerja pada pompa yang memompa air keluar dari gedung, dan ada 10-12 pompa semacam itu, karena pembangunan "Belyana" selalu sedikit bocor. Karena itu, "Belyana" dimuat seperti ini. sehingga hidungnya tenggelam ke dalam air lebih dalam dari buritan, dan semua air akan mengalir di sana!
Pembangunan Belyany di Volga mencapai puncak khusus pada pertengahan abad ke-19 sehubungan dengan dimulainya lalu lintas kapal uap massal. Karena kapal uap pada waktu itu menggunakan kayu (dan jumlahnya ada sekitar 500), tidak sulit untuk membayangkan berapa banyak kayu yang dibutuhkan oleh seluruh armada ini.
Kayu bakar dibawa ke pelabuhan Volga secara eksklusif di Belyany dan hanya secara bertahap, karena peralihan ke minyak, permintaan kayu bakar di Volga turun. Namun demikian, bahkan pada akhir abad ke-19, hingga 150 di antaranya terus dibangun di sini setiap tahun dan sarat dengan kayu, mereka diapungkan ke sungai hingga ke Astrakhan.
Kemudian kapal-kapal unik ini dibongkar, sedemikian rupa sehingga dalam arti harfiah kata tersebut, tidak ada yang tersisa! "Kazenki" dijual sebagai gubuk siap pakai, kayunya digunakan untuk bahan bangunan, rami, anyaman, dan tali, belum lagi pengencang - semuanya benar-benar mendatangkan penghasilan bagi pemilik orang Belgia! Hanya belyans kecil, sarat dengan ikan di Astrakhan, berjalan kembali, ditarik oleh pengangkut tongkang. Namun, kemudian dibongkar dan dijual untuk kayu bakar. Menjaga Belyana bertahan selama lebih dari satu musim ternyata tidak menguntungkan!
Sejarah Belians juga menarik karena beberapa dari mereka dirakit dan dibongkar dua kali dalam satu navigasi! Jadi, misalnya, Belyany kecil di tempat Volga mendekati Don, ditambatkan ke pantai, setelah itu semua kargo dari mereka diangkut dengan kereta kuda ke Don. Setelah itu, Belyana sendiri dibongkar, diangkut setelah diangkut, dipasang kembali dan dimuat ke tempat baru. Sekarang hutan dirakit di atas mereka sampai ke bagian hilir Don, tempat Belyan menyadarinya untuk kedua kalinya!
Salah satu orang Belgia terakhir, awal abad ke-20:
