Ide kereta vakum pertama kali diungkapkan oleh Robert Goddard pada tahun 1909 di Scientific American. Dia mengusulkan untuk mengatur pergerakan mobil dalam tabung vakum berdasarkan levitasi magnetik. Eksperimen pertama di dunia dengan pergerakan benda dalam tabung hampa karena medan elektromagnetik dipentaskan pada tahun 1910-an oleh profesor Rusia Boris Weinberg. Namun, mereka segera ditangguhkan karena Perang Dunia Pertama. Selanjutnya, percobaan dilakukan di Jerman, Jepang, Swiss dan Inggris, dan pada tahun 2012, Elon Musk mempresentasikan proyek Hyperloop yang juga masih dalam pengembangan. Selain SpaceX, Virgin Hyperloop One dan Hyperloop Transportation Technologies sedang mengerjakan kereta vakum. Bagaimana kereta vakum akan bekerja - lebih lanjut tentang itu dalam edisi hari ini!
Hyperloop adalah jalan raya layang tertutup berbentuk dua pipa sejajar yang menghubungkan di titik-titik akhir rute. Di dalam, kapsul tunggal sepanjang 25-30 meter akan bergerak ke satu arah dengan kecepatan 480 hingga 1220 km / jam. Menurut proyek, interval gerakan hanya 30 detik. Para insinyur telah mengembangkan dua versi sistem - penumpang dan kargo penumpang. Pada varian pertama, diameter pipa 2,2 meter dan kapsul mampu menampung 28 orang. Yang kedua, diusulkan untuk menggunakan pipa dengan diameter 3,3 meter, dan di kapsul, selain orang, tempatkan hingga tiga mobil.
Perlu dicatat bahwa Hyperloop sebenarnya bukan kereta vakum sepenuhnya. Forvakkum (dengan tekanan 100 Pascal) sudah cukup memadai, yang didukung oleh pompa berdaya sedang dan dinding pipa yang terbuat dari baja biasa dengan ketebalan 20-25 mm.
Apalagi menurut perhitungan, kapsul dengan kecepatan tinggi semuanya akan bertabrakan dengan massa udara yang masuk. Diputuskan untuk menggunakannya untuk membuat bantalan udara: nosel yang terletak di hidung kapsul akan mengarahkan aliran udara yang datang di bawah bagian bawah. Dengan demikian, tidak perlu menggunakan bantalan magnet yang lebih mahal.
Kapsul akan digerakkan oleh motor listrik linier. Stator akan menjadi rel aluminium sepanjang 15 meter di bagian bawah pipa, yang akan diulang setiap 110 kilometer. Rotor akan berada di setiap kapsul, sedangkan daya konstan yang dibutuhkan hanya 100 kilowatt. Karena stator tidak hanya melakukan percepatan, tetapi juga perlambatan, dalam kasus terakhir, energi kinetik kapsul akan diubah menjadi energi listrik.
Dalam kasus depresurisasi, kompresor listrik akan disediakan di hidung kapsul, mengumpulkan udara terkompresi di kapal. Selain itu, 1,5 ton baterai akan ditempatkan di kapsul, yang pengisiannya akan cukup selama 45 menit untuk sampai ke stasiun terdekat jika listrik padam.
Video promosi:
Perlu dicatat bahwa Virgin Hyperloop One dan Hyperloop Transportation Technologies sedang mempertimbangkan untuk menggunakan levitasi magnetik alih-alih bantalan udara, yang akan meningkatkan biaya pembuatan jalur kereta vakum, tetapi akan meminimalkan kemungkinan masalah kontrol. Ini tidak berarti levitasi aktif, seperti di Maglev, tetapi pasif. Ini melibatkan pergerakan magnet permanen di atas permukaan konduktif.
Saat ini, berbagai perusahaan secara aktif menguji kereta vakum. Jadi pada Desember tahun lalu, Virgin Hyperloop One mampu mempercepat kecepatan kapsulnya hingga rekor kecepatan 387 km / jam saat ini. Baris pertama kereta vakum mungkin muncul di India, AS, Uni Emirat Arab, dan Korea Selatan.
