Sangat sering di jejaring sosial Anda dapat menemukan gambar pendaratan ini, sebagai ilustrasi ketidakberdayaan militer Soviet dan pertahanan udara khususnya di depan Matthias Rust. Selain itu, segera setelah pelarian Rust, mitos yang terus-menerus muncul bahwa militer, dalam merayakan Hari Penjaga Perbatasan, pesawat penyusup, seperti yang mereka katakan, "mengepakkan".
Namun, kesimpulan ini sepenuhnya salah.
Bagaimana itu
Rust menerima lisensi pilotnya pada tahun 1986 di klub terbang Hamburg. Di klub terbang yang sama pada Mei 1987, Jerman menyewa Cessna-172, dan juga menerima peta rinci yang diperlukan untuk penerbangan tersebut. Menurut Rust, dia tidak memberi tahu siapa pun tentang niat aslinya.
Mulai 13 Mei dari bandara Itersen, Rust mencapai Islandia melalui Kepulauan Shetland dan Kepulauan Faroe pada 15 Mei. Pada 22 Mei, Jerman terbang ke Norwegia Bergen, dari sana pada 25 Mei ke Helsinki Finlandia.
Video promosi:
Di ibu kota Finlandia, dia membuat keputusan akhir untuk terbang ke Moskow.
Pada pagi hari tanggal 28 Mei, setelah mengisi bahan bakar Cessna, Rust lepas landas dari lapangan terbang, menyebut Stockholm sebagai sasarannya. Staf aerodrome memperhatikan bahwa Cessna tidak hanya terisi hingga penuh, tetapi tangki bahan bakar tambahan juga dipasang di kabin. Penerbangan ke Stockholm jelas tidak membutuhkan bahan bakar sebanyak itu. Namun demikian, Rust diizinkan untuk lepas landas.
Cessna lepas landas pukul 12:21, dan dua puluh menit kemudian pesawat keluar dari area kendali bandara. Rust memutuskan komunikasi dengan layanan kontrol lalu lintas udara, berbelok ke garis pantai Laut Baltik dan sekitar pukul 13:00 menghilang dari wilayah udara Finlandia dekat Sipoo.
Petugas operator Finlandia menganggap hilangnya "Cessna" sebagai kemungkinan kecelakaan, setelah membunyikan alarm untuk layanan penyelamatan.
Tim penyelamat menemukan tempat berminyak di laut, yang memungkinkan untuk menyimpulkan bahwa telah terjadi bencana. Dari mana asal noda itu tidak jelas hingga hari ini. Selanjutnya, ketika diketahui di mana sebenarnya pesawat Rust terbang, pihak Finlandia menagihnya 100 ribu dolar untuk pekerjaan penyelamat. Benar, ketika ada banyak kebisingan di sekitar penerbangan di dunia, klaim tersebut ditarik.
Pada saat itu, Cessna Matias Rust melintasi perbatasan Soviet dekat kota Kohtla-Järve dan menuju Moskow. Pilot dipandu oleh kompas magnetik dan objek yang telah direncanakan sebelumnya - Danau Peipsi, Danau Ilmen, Danau Seliger, jalur kereta api Rzhev-Moskow.
Pada 14:10 "Cessna" ditemukan oleh radio-teknik unit pertahanan udara. Tiga divisi rudal anti-pesawat disiagakan, tetapi mereka tidak menerima perintah untuk penghancuran.
Belakangan, pesawat Rust juga terdeteksi secara visual di daerah kota Gdov oleh pejuang Soviet, yang mengidentifikasinya sebagai "pesawat olahraga Yak-12".
Cessna berlayar pada ketinggian rendah dan kecepatan rendah, dan para pejuang tidak dapat menemani pesawat bermesin ringan. Oleh karena itu, terbang di sekitar penyusup, mereka kembali ke pangkalan.
Gambaran tentang ketidakberdayaan militer Soviet sebelum Matthias Rust, yang tertanam kuat di banyak orang, sepenuhnya salah. Memang, sistem pertahanan udara sedang dibangun dengan sasaran yang jauh lebih serius dan berbahaya daripada pesawat ringan.
Namun demikian, "Cessna" terlihat dan bisa dihancurkan. Namun, perintah untuk tindakan tersebut tidak diterima dari Moskow. Pertama-tama, karena sejarah kehancuran Boeing pada 1 September 1983 penumpang Korea Selatan mendominasi Uni Soviet. Dan meskipun dalam cerita itu, pada umumnya, tidak ada kesalahan pihak Soviet, Kremlin sama sekali tidak menginginkan pengulangan insiden semacam itu.
Selain itu, laporan pilot menegaskan bahwa kami berbicara tentang pesawat sipil bermesin ringan, dan militer Soviet tidak berhak menembak jatuh pesawat sipil. Faktanya, hal yang sama terjadi pada Boeing Korea Selatan, karena secara keliru diidentifikasi sebagai pesawat pengintai Amerika.
Konvensi Penerbangan Internasional, juga dikenal sebagai "Konvensi Chicago", mengatur kapan pesawat sport bermesin ringan melanggar wilayah udara negara bukan untuk menembak jatuh, tetapi untuk memaksa mereka mendarat. Tidak mungkin menanam Rust dengan bantuan pejuang karena alasan yang dijelaskan di atas, dan militer tidak menemukan cara lain dengan cepat.
Dan berikut adalah versi yang hanya mendasari pendapat tentang kesalahan militer dan pertahanan udara pada hari itu (bahkan diabadikan di Wikipedia)
Diduga bahwa di wilayah Pskov, penerbangan pelatihan dari resimen udara lokal terjadi. Beberapa pesawat lepas landas, yang lain datang untuk mendarat. Tepat pukul 15.00, kode sistem pengenalan negara diubah, sementara semua pilot harus mengubah kode ini secara bersamaan. Tetapi beberapa "elang" muda tidak melakukan operasi sederhana ini: apakah kelupaan atau kurangnya pengalaman dikecewakan? Bagaimanapun, sistem membuat mereka "alien". Dalam "kekacauan pesawat" ini, salah satu komandan, tanpa memahami situasinya, secara otomatis menugaskan semua pejuang tanda "Aku milikku". Siapa yang tahu bahwa pesawat Rust akan berada di antara mobil?! Rust melakukan penerbangan selanjutnya dengan registrasi udara Soviet. Rust menerima legalisasi sekunder di dekat Torzhok, di mana operasi penyelamatan dilakukan setelah tabrakan dua pesawat kami - Tsesna berkecepatan rendah Jerman disalahartikan sebagai helikopter pencari Soviet.
Ketika militer menyadari bahwa mereka sedang mengamati penyusup, dia sudah memasuki zona Distrik Pertahanan Udara Moskow. Di sana dan di Pos Komando Pusat Pertahanan Udara, mereka melaporkan tentang pesawat bermesin ringan Soviet yang lepas landas tanpa aplikasi - objek udara semacam itu cukup sering diamati. Petugas operasional dari Pusat Komando Pusat, Mayor Jenderal S. I. Melnikov, dan Penjabat Kepala Staf Umum Pertahanan Udara, Letnan Jenderal E. L. Timokhin berharap bahwa di Distrik Moskow mereka akan menanganinya sendiri dan, tidak memiliki karakteristik penyusup, tidak melapor kepada Panglima Tertinggi Pertahanan Udara Marsekal A. I. Koldunov. Di pos komando Distrik Moskow, mereka tidak mementingkan "pelanggar sederhana dari rezim penerbangan."
Komandan pasukan pertahanan antimisil dan antariksa Soviet (pada 1986-1991) V. M. Kraskovsky menyatakan pendapat bertahun-tahun kemudian bahwa Marsekal Koldunov “tidak akan berhenti sebelum mengambil tindakan yang paling ekstrem” jika dia mengetahui tentang insiden tersebut tepat waktu.
Namun ada fakta terdokumentasi lainnya:
Orang pertama yang menemukannya adalah operator radar, Prajurit Dilmagombetov, yang segera dia laporkan kepada petugas yang bertugas di ruang kendali perusahaan, Kapten Osipov. Kemudian operator stasiun lain, kopral Lance Shargorodsky, melihat tanda dari "Cessna" Rust, dan memberi tahu petugas jaga operasional bahwa dia sedang mengamati target yang tidak dikenal. Namun, di pos komando yang lebih tinggi, penerbitan informasi “ke atas” ditunda selama 15 menit, mengambil jeda untuk mengetahui siapa yang terbang - pelanggar batas negara atau pelanggar aturan penerbangan. Keputusan dibuat oleh Letnan Kolonel Karpets dan Mayor Chernykh, yang kemudian dibuat bersalah atas keseluruhan cerita ini - diturunkan pangkatnya dan dijatuhi hukuman oleh pengadilan militer selama lima tahun.
Tetapi informasi tersebut, meskipun dengan penundaan, dikeluarkan lebih lanjut atas perintah. Seorang pejuang, yang dikemudikan oleh Letnan Senior Puchnin, lepas landas untuk mencegat Rust. Dia terbang dua kali di atas Cessna dan melaporkan ke darat bahwa di depannya ada "pesawat sport bermesin ringan dengan garis biru di sepanjang badan pesawat." Jika dia kemudian menerima perintah dari darat untuk menghancurkan pelanggar perbatasan, dia akan dengan mudah melakukannya. Menurut Rust, yang tercatat dalam protokol interogasi, dia hanya pernah melihat pencegat Soviet satu kali dan bahkan melihat seragam oranye dan masker oksigen dari pilot Soviet yang duduk dalam satu baris di kokpit.
"Saya sedang menunggu perintah pendaratan," kata Rust. - Tapi tidak mengikuti. Jadi saya mempertahankan jalur 117, bergerak pada 600.
Rust sangat licik. Dia tidak akan mendarat, karena tugasnya adalah mencapai Lapangan Merah dengan segala cara. Dan pelanggar diterbangkan lebih dari sekali. Untuk menghindari pertemuan lebih lanjut dengan petarung, Rust kemudian akan pergi ke dataran rendah. Keputusan seperti itu hanya bisa dibuat oleh seorang pilot yang sangat menyadari cara untuk melawan sistem pertahanan udara kita.
Meskipun Rust bisa dengan mudah ditembak jatuh hari itu. Keputusan ini telah dibuat oleh Jenderal Kromin, komandan Tentara Pertahanan Udara Terpisah Leningrad. Instruksi yang muncul setelah peristiwa September 1983, ketika sebuah Boeing Korea Selatan ditembak jatuh di Timur Jauh, seolah-olah karena kesalahan, melanggar perbatasan Soviet, ikut campur. Instruksi tersebut melarang menembak jatuh penumpang dan pesawat bermesin ringan dari jenis olahraga, dan sang jenderal dengan susah payah mencari solusi, dengan demikian menyelamatkan nyawa seorang pria Jerman. Berikut petikan transkrip ceramahnya di Komando Angkatan Darat:
- Nah, apakah kita akan menembak jatuh? Laporan pilot: dari jenis Yak-12 (pesawat bermesin ringan Soviet dari jenis sport, mirip dengan "Cessna").
Jenderal tersebut memutuskan bahwa dia berurusan dengan pelanggar peraturan penerbangan yang lupa mengaktifkan mode identifikasi di pesawat atau terbang dengan peralatan yang rusak. Target tersebut diserahkan ke unit Distrik Moskow untuk pengawalan, yang secara teratur "memandu" sampai tanda dari "Cessna" menghilang dari layar indikator.
Karena itu, "Cessna" terbang dengan selamat ke Moskow pada pukul 18:30. Seperti yang dikatakan Rust sendiri, dia ingin duduk di Kremlin atau di Lapangan Merah, karena dia tidak tahu tempat-tempat lain di Moskow. Tetapi di Kremlin tidak ada syarat untuk mendarat, dan ada banyak orang di Lapangan Merah.
Akibatnya, pilot, yang masuk dari sisi Bolshaya Ordynka, duduk di jembatan Bolshoi Moskvoretsky, yang sejak saat itu berhak disebut jembatan Rustov, dan naik ke Katedral St. Basil.
Orang-orang yang penasaran berkumpul di sekitar pesawat. Rust keluar dari kokpit, mulai berkomunikasi dengan orang-orang. Di antara orang Moskow dan tamu ibu kota, ada seorang anak sekolah dengan pengetahuan bahasa asing yang sangat baik, yang bekerja sebagai penerjemah. Mereka mulai mengambil tanda tangan dari pilot Jerman.
Anehnya, di menit-menit pertama, tidak ada petugas intelijen di antara mereka yang mengepung Rust. Hanya petugas polisi yang bertugas menanyakan apakah pilot tersebut memiliki visa dan, setelah mengetahui bahwa itu tidak ada, meninggalkan Jerman sendirian.
Saat Matias Rust memberi tahu warga Moskow tentang keinginannya untuk berbicara dengan Gorbachev, militer muncul dan menutup pesawat, tetapi tidak mengambil tindakan tegas. Hanya sekitar pukul 20.00 tiga orang berpakaian sipil menyarankan Rust masuk untuk memberi penjelasan.
Kemudian, pilot mengatakan bahwa dia diinterogasi di suatu tempat dekat Lapangan Merah. Ini tidak mengherankan - warga Moskow tahu bahwa kompleks bangunan KGB dapat dicapai dengan berjalan kaki dari Kremlin.
Keramahan Lefortovo
Kami berkomunikasi dengan Rust dengan sopan, bertanya siapa yang mengatur penerbangan dan apa tujuannya. Orang Jerman itu bersikeras - dia untuk perdamaian dan persahabatan, dia terbang untuk mengungkapkan dukungannya kepada Gorbachev.
Dia benar-benar mendukung Gorbachev - berkat pelariannya, pemimpin Soviet itu memberikan pukulan telak pada posisi militer, yang menilai secara kritis kebijakannya.
Namun Gorbachev tidak ingin bertemu dengan Rust. Harapan Jerman bahwa dia akan dimarahi dan dibebaskan juga tidak dibenarkan. Dia didakwa dengan hooliganisme, pelanggaran hukum penerbangan dan penyeberangan perbatasan ilegal. Pada 4 September 1987, Matthias Rust dijatuhi hukuman 4 tahun penjara.
Versi
Nanti di persidangan, pilot akan menyatakan bahwa dengan penerbangannya dia ingin menyerukan perdamaian. Media dunia menampilkan versi mereka sendiri yang lebih "romantis" - Rust mencoba untuk mengesankan seorang gadis atau memenangkan taruhan. Surat kabar Soviet diterbitkan dengan tajuk utama "Negeri ini shock!" Tentu! Seorang pilot amatir, seorang Jerman (!), "Dalam perjalanan mencemarkan persenjataan pertahanan Uni Soviet yang sangat besar dan bahkan pada hari libur seperti itu - Hari Penjaga Perbatasan." Mereka juga mengatakan bahwa penerbangan Rust adalah taktik pemasaran. Ayahnya adalah seorang dealer Tsesna di Eropa Barat. Penjualan pesawat saat ini telah menurun. Jelas bahwa setelah "iklan" semacam itu - "satu-satunya pesawat yang dapat" mengalahkan "sistem pertahanan udara Soviet" - bisnis perusahaan itu semakin membaik. Militer Soviet yakin bahwa tindakan itu tidak lebih dari intrik layanan khusus asing.
Faktanya, Rust hanya menghabiskan 432 hari di penjara penahanan Lefortovo. Meskipun mereka memperlakukannya dengan benar, orang Jerman itu tertekan. Dan sia-sia - penjara Soviet tampak seperti alternatif yang jauh lebih menyenangkan daripada rudal "permukaan-ke-udara", yang bisa "mengunjungi" Rust selama penerbangan.
Pada musim panas 1988, kepala Kementerian Luar Negeri Uni Soviet yang terkenal, dan pada saat itu ketua Presidium Soviet Tertinggi Uni Soviet, Andrei Gromyko, menandatangani dekrit tentang amnesti Rust. Pada 3 Agustus 1988, pilot kembali ke Jerman, di mana dia menjadi orang yang sangat populer untuk sementara waktu.
Namun, ini tidak berlangsung lama.
Rust dikenang lagi pada musim gugur 1989, ketika dia diadili di Jerman. Dia menjalani layanan alternatif di rumah sakit, di mana dia menikam seorang perawat yang tidak mengungkapkan perasaan cintanya. Pada tahun 1991, pengadilan Jerman menjatuhkan hukuman 4 tahun kepada Matthias Rust - yaitu, hukuman yang sama seperti pengadilan Soviet sebelumnya. Seperti di Uni Soviet, di Jerman mereka menunjukkan keringanan padanya, setelah membebaskannya setelah 15 bulan di penjara.
Kemudian Rust berkeliling dunia, menikahi seorang wanita India, masuk agama Hindu, menjadi kecewa dengan istri dan agamanya, pulang ke rumah, di mana dia diadili lagi - pada tahun 2001 dia tertangkap basah mencuri sweter di sebuah department store.
Nampaknya kenangan akan penerbangan ke Moskow menjadi bisnis utama dalam hidupnya baginya. Ia rela bertemu dengan wartawan, membicarakan dirinya, hingga ulang tahunnya yang ke 25 tahun 2012, ia bahkan merilis memoar.
Pada saat yang sama, pada tahun 2012, majalah Stern menerbitkan pendapat Matthias Rust yang berusia 44 tahun tentang tindakannya, yang dilakukan pada Mei 1987: “Sekarang saya melihat apa yang terjadi dengan cara yang sama sekali berbeda. Saya pasti tidak akan mengulangi ini dan akan menyebut rencana saya pada waktu itu tidak dapat direalisasikan. Itu adalah tindakan yang tidak bertanggung jawab."
